Recenzia prvej jazdy Porsche Panamera GTS 2019

Prvá jazda Porsche Panamera GTS v roku 2019

MSRP $128,300.00

"Panamera GTS 2019 je doteraz najlepšie jazdiace štvordverové Porsche."

Pros

• Prekvapivo rýchlo
• Dobre vyvážený podvozok
• Fenomenálny úchop
• Luxusný, high-tech interiér

Zápory

• Turbo V8 chýba charizma
• Žiadny Android Auto
• drahý

Navigácia na území GT vyžaduje veľmi presnú mapu.

Historicky sme videli štítky GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR a GTS na zadnej strane rozmanitého výberu automobilov od Volkswagenu po Ferrari. Je to posledná skratka, ktorú Porsche označilo za svoju vlastnú na označenie členov svojej zostavy, ktorí sa nachádzajú na priesečníku príjemného luxusu a výkonu pripraveného na trať. Digital Trends cestovali do Bahrajnu, aby zažili Panamera GTS 2019, najnovšieho člena klanu. Pokračuje tam, kde model prvej generácie skončil, s ďalšími technológiami – vrátane funkcie, ktorá na Panamere ešte nebola – a kontroverzne aj s dvojicou turbodúchadiel.

Porsche ponúka Panameru GTS ako sedan s líniou strechy podobnú fastbacku a ako kombi s názvom Sport Turismo. Štandardná Panamera začína na 128 300 dolároch; vagón stojí 134 500 dolárov. Ani jedno z týchto čísel nezahŕňa povinný poplatok za miesto určenia vo výške 1 050 USD alebo dodatočné náklady, ako napríklad Porsche Technológia InnoDrive. Aj bez doplnkov je GTS dobre vybavený automatickými LED svetlometmi, stieračmi predného skla s dažďovým senzorom, dvojzónovou automatickou klimatizáciou, čalúnenými športovými sedadlami v kombinácii kože a Alcantary, ostro znejúci 10-reproduktorový zvukový systém, navigácia a 12,3-palcový dotykový displej pre informačno-zábavný systém, okrem iného Vlastnosti. Nie je to cenovo dostupné auto konvenčnými prostriedkami merania, ale aspoň tí, ktorí môžu financovať jeho nákup, odídu z predajne s vedomím, že dostali to, za čo zaplatili.

Gran Turismo Sport

The predchádzajúca Panamera GTS – áno, to bol ten s líniou strechy podobnú hrbáču – mal prirodzené nasávanie, čo znamená, že nemal turbo. Každý jeden kôň v jeho kavalérii pochádzal z čistého premiestnenia; bol to úžasný stroj na riadenie. Pri novom modeli Porsche tvrdilo, že existuje náhrada za zdvihový objem a zvolilo 4,0-litrový V8 s dvojitým turbodúchadlom, ktoré poskytuje výkon 453 koní medzi 6 000 a 6 500 ot./min a krútiaci moment 457 libier od 1 800 do 4 500 ot./min. Sila V8 ide na všetky štyri kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku, ktorú môže vodič ponechať na vlastnú päsť alebo radiť manuálne pomocou pádiel na volante. Motor v poslednej Panamere GTS znel ako odpoveď Porsche na Pavarottiho. Jednotka nového modelu s dvoma turbodúchadlami neposkytuje rovnaký druh sluchového uspokojenia, ale je hladká, pútavá a prekvapivo lineárna.

Aj keď je menší, 4,0-litrový je výkonnejší ako 4,8-litrový, ktorý nahrádza. Čo tieto čísla znamenajú v reálnom živote? Porsche uvádza čas z nuly na 60 míľ za hodinu 3,9 sekundy – presne na rovnakej úrovni ako 911 Carrera GTS – a maximálna rýchlosť 181 mph. Čísla však nehovoria celý príbeh, pokiaľ nehráte Gran Turismo. Skutočnou príťažlivosťou športového sedanu nie je jeho schopnosť rozčúliť miestneho šerifa, ale to, ako vďaka nemu vodič cíti míľu za míľou a zákrutu za zákrutou. S hmotnosťou približne 4 400 libier v najľahšej konfigurácii vstupuje Panamera GTS do ringu s nie bezvýznamná penalizácia hmotnosti, ale čarodejníci podvozku Porsche to alchymizovali do auta, ktoré sa cíti oveľa viac kompaktnejší než je.

Jazdili sme na modeloch sedan a Sport Turismo Medzinárodný okruh v Bahrajne, trať, ktorú svet Formuly 1 každoročne napadne. Obe naše testovacie autá boli vybavené voliteľným systémom riadenia štyroch kolies, ktorý otáča zadné kolesá opačným smerom ako predné pri nízkych rýchlostiach a pri vyšších ich otáča rovnakým smerom rýchlosti. V každodenných jazdných podmienkach systém uľahčuje manévrovanie Panamery v stiesnených priestoroch tým, že výrazne zmenšuje jej polomer otáčania. Na trati Formuly 1 však robí sedan oveľa obratnejším v ostrých zákrutách a stabilnejším na hlavnej rovinke, kde ručička rýchlomera občas koketuje s hranicou 140 míľ za hodinu. V riadení sme nenašli veľa citu v strede, ale je dobre vyvážené a presné.

Nie je to všetko v riadení; Čarodejníci Porsche vrhli na Panamera GTS ďalšie kúzla, aby bola kompetentná na trati aj mimo nej. Dali mu úroveň priľnavosti, ktorú sme zažívali zákrutu po zákrute s takmer poverčivým rešpektom. The karbón keramické brzdy zastavili nás, akoby sme práve vypustili kotvu lode z kufra, aj keď sme ich požiadali o pomoc pri spomalení z trojcifernej rýchlosti. A vzduchové odpruženie (Porsche na tomto modeli neponúka oceľové odpruženie) takmer vymaže nakláňanie karosérie, keď je zapnutý režim šport plus jazda. Ide to samozrejme na úkor kvality jazdy, ale výberom jazdného režimu nazývaného normálne je GTS oveľa mäkšie a poddajnejšie. Je to ten, ktorý by ste si vybrali, keď vezmete svoju svokru na jazdu. nás? Mimo trate sme zistili, že režim, ktorý sa jasne nazýva šport, poskytuje dobre vyváženú zmes výkonu a pohodlia, o čom je GTS (Gran Turismo Sport, ak vás to zaujíma).

Zatiaľ čo rozdelenie krútiaceho momentu je plne variabilné, systém pohonu všetkých štyroch kolies posiela 75 percent výkonu motora na zadnú nápravu v predvolenom nastavení. Porsche pre Digital Trends povedalo, že si vybralo toto rozdelenie, pretože umožňuje Panamere ponúknuť jazdné vlastnosti priateľské k nadšencom v súlade s tým, čo by ste očakávali od auta s pohonom zadných kolies, bez obetovania trakcie, keď ju potrebujete viac, napríklad na ľade cesta. Budeme musieť vziať slovo Porsche; v Bahrajne sme nenašli zľadovatenú cestu. Náš čas na verejných cestách ostrovného štátu bol relatívne krátky, ale potvrdilo sa, že GTS je ako pohodlná plavba rýchlosťou na diaľnici ako ostatní členovia radu Panamera, ktoré sme testovali v minulosti.

Svätyňa športovca

Panamera GTS nie je špeciálna pásová jazda s látkovými dvierkami a ochrannou klietkou – to nie je jej poslaním v živote. Je to luxusné a plynulé v technológii. Vstúpte dovnútra a nájdite 12,3-palcovú obrazovku informačného systému s vysokým rozlíšením. Je to rovnaké nastavenie ako v iné varianty v Panamere, ako aj v Cayenne. Je to ľahko použiteľná jednotka s rýchlymi časmi odozvy a väčšinou relatívne plytkými ponukami, najmä vzhľadom na množstvo informácií naprogramovaných v softvéri. Apple CarPlay kompatibilita je štandardná. Porsche naďalej odoláva Android Auto, však.

Porsche integrovalo dve ďalšie obrazovky do združeného prístroja. Sú konfigurovateľné pomocou tlačidiel na volante. Dlhý zoznam dostupných možností zobrazenia zahŕňa merač sily g, merač, ktorý v reálnom čase ukazuje rozdelenie výkonu vpredu a vzadu, a navigačné pokyny.

GTS je prvá Panamera vybavená a head-up displej – aleluja! Táto funkcia bola ponúkaná na mnohých menších, cenovo dostupnejších modeloch už niekoľko rokov, takže je dobré vidieť, že Porsche konečne dostane program. Head-up displej zobrazuje informácie jasným, čitateľným spôsobom čitateľným aj na jasnom slnečnom svetle. Páčilo sa nám, že sme si ho mohli prispôsobiť pomocou ponuky drag-and-drop na dotykovej obrazovke. Nepotrebujeme navigačné pokyny na trati, ale merač sily g bol dobrý na to, aby sme sa pozreli do polovice zákruty. Počas jazdy na trať a z nej sme merač sily g moc nepoužili (v Bahrajne sa veľa dopravných priestupkov poslať vás priamo do väzenia, takže je najlepšie zostať na pravej strane zákona), ale navigačné pokyny boli extrémne užitočné. Porsche nám povedalo, že jeho technológia head-up displeja typu „vydaj si cestu“ sa rozšíri aj na ostatných členov zostavy Panamera.

Panamera nie je taká veľká ako iné nemecké luxusné sedany, ako napr Audi A8 a BMW radu 7, ale je dosť veľké na to, aby si vyslúžilo vyznamenanie ako rodinné auto. Dobre plní aj túto úlohu. V štandardnej konfigurácii ponúka priestor pre štyroch pasažierov a 17,4 kubických stôp batožinového priestoru. Sklopením zadných sedadiel vznikne 46 kociek – skutočne použiteľný údaj. Kapacita nákladu Sport Turismo je 18,3 kociek pri plnom zaťažení cestujúcich.

Pokoj v duši

Bez ohľadu na štýl karosérie sa Panamera GTS štandardne dodáva s dvoma prednými, kolennými, bočnými a hlavovými airbagmi okrem povinného systému riadenia trakcie a stability. Porsche obsahuje aj imobilizér motora a poplašný systém s radarovým dohľadom nad interiérom.

Ako každé nové Porsche, aj Panamera chváli sa štvorročná/50 000 míľ záruka, ktorá pokrýva široký rozsah defektov a 12-ročná záruka na hrdzavé otvory v karosérii.

Nepriatelia z rodného mesta

Mercedes-AMG vytvoril atleticky vyzerajúci (a bez nápaditosti pomenovaný) Štvordverové kupé GT s jasným poslaním: ukončiť vládu Porsche Panamera. GT je relatívne nový, takže zostava zatiaľ neobsahuje variant vylepšený na GTS, ale myslíme si, že sa to skôr ako neskôr zmení. Medzitým základný GT 53 obsahuje 429 koní z hybridného hnacieho ústrojenstva postaveného na radovom šesťmotorovom motore, zatiaľ čo dva modely GT 63 majú V8 s výkonom 577 a 530 koní. Kupujúci, ktorí sa viac zaujímajú o rýchlosť ako o ovládateľnosť, môžu Panameru GTS kúpiť s dobre vybaveným GT 53, modelom, ktorý by mal začať v rozmedzí 100 000 USD.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak by sme kupovali Panameru GTS, začali by sme s modelom Sport Turismo, pretože si myslíme, že je to jedno z najlepšie vyzerajúcich kombi. A po prejazde oboch modelov chrbtom k sebe sme si medzi nimi nevšimli najmenší dynamický rozdiel. Pridali by sme systém riadenia zadnej nápravy, adaptívny tempomat a head-up displej, ale nevybrali by sme drahé karbón-keramické brzdy, ktoré boli namontované na našom testovacom aute; sú potrebné len pre serióznu (a pravidelnú) vysokovýkonnú jazdu. Všetky technológie súvisiace s infotainmentom, v ktoré by sme mohli dúfať, sú už zahrnuté v zozname štandardné funkcie, takže na dosiahnutie uspokojivej úrovne by sme nemuseli zaškrtávať ďalšie políčka zariadení.

To najlepšie z plemena

Na ceste aj na okruhu môžeme Panameru GTS pokojne nazvať doteraz najlepšie jazdiacim štvordverovým Porsche. Nemá charizmu svojho predchodcu, ale spája jemnosť a hrubú silu tak, ako to dokáže len máloktorý stroj. Mercedes-AMG stále potrebuje model strednej triedy GT, aby GTS skutočne zarobil. Či to stojí za prémiu takmer 30 000 dolárov oproti modelu Panamera 4S, závisí od druhu jazdy, ktorú plánujete vykonávať. Nadšení motoristi, ktorí hľadajú rodinné auto, ktorého dynamika stiera hranice medzi sedanom a kupé, však nebudú sklamaní.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov