Recenzia prvého pohonu Porsche Cayenne E-Hybrid v roku 2019

Prvá jazda Porsche Cayenne E-Hybrid v roku 2019

"Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 je prekonateľom medzi luxusnými SUV."

Pros

• Rýchle zrýchlenie
• Pekný interiér
• Dobre integrovaná výkonná technológia
• Každodenná použiteľnosť

Zápory

• Možnosti sa rýchlo hromadia
• Menej nákladného priestoru ako iné SUV podobnej veľkosti

Porsche Cayenne bolo predstavené v roku 2003 za kvílenia puristov Porsche. SUV od automobilky, ktorá predtým vyrábala len športové autá, vtedy pôsobilo ako naťahovačka. Ale Cayenne sa stal oporou v zostave Porsche a výrazne prevyšuje predaj nemeckej firmy. tradičné športové autá.

Porsche posunulo veci ešte ďalej uvedením plug-in hybridného hnacieho ústrojenstva pre Cayenne v roku 2014. Tento nápad zrejme tiež vyšiel, pretože prerobené Porsche Cayenne E-Hybrid z roku 2019 sa čoskoro začne predávať ako súčasť zostava Cayenne tretej generácie. Ciele Porsche pre tento najnovší plug-in hybrid sú rovnako ambiciózne ako kedykoľvek predtým.

Pri počiatočnej cene 81 150 dolárov (vrátane povinného poplatku do destinácie) Porsche sľubuje efektivitu a praktickosť SUV bez obetovania výkonu. Najnovší Cayenne E-Hybrid musí čeliť aj plug-in hybridným SUV od značiek BMW, Land Rover a Volvo. To je veľa, čo sa od jedného vozidla žiada.

Rovnaký štýl Porsche

Niektoré plug-in hybridy tvrdo pracujú na tom, aby propagovali svoje ekologické poverenia, ale to nie je cieľom Cayenne E-Hybrid. Okrem jasne zelených brzdových strmeňov a ozdobných prvkov (ktoré je možné na požiadanie odstrániť) a nabíjacieho portu vyzerá E-Hybrid ako ktorýkoľvek iný Cayenne. Je to podobné ako pri iných luxusných plug-in hybridných SUV, ako sú BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e a Volvo XC90 T8. Všetky tieto vozidlá sa považujú skôr za varianty stredne veľkých SUV ich príslušných výrobcov než za samostatné modely. V prípade Cayenne to znamená, že si ľudia všimnú, že jazdíte na Porsche, skôr ako si všimnú, že jazdíte na plug-in hybride.

Interiér Cayenne E-Hybrid sa riadi rovnakým vzorom ako exteriér, čo nie je na škodu. Rovnako ako ostatné modely Cayenne, vzpriamená palubná doska a centrálny tachometer odkazujú na Porsche 911. Na naštartovanie E-Hybridu dokonca otočíte prepínačom v tvare kľúča, ktorý sa nachádza na tradičnom mieste Porsche naľavo od volantu. Takéto maličkosti pomáhajú odlíšiť Cayenne od iných luxusných SUV a dodávajú interiéru trochu osobitého charakteru.

Dizajn interiéru však nie je len o službách fanúšikov. Cayenne E-Hybrid má 12,3-palcový dotykový informačno-zábavný systém s kvalitnou grafikou. Porsche ponúka Apple CarPlay kompatibilita, ale nie Android Auto (to sa môže čoskoro zmeniť). Centrálny otáčkomer je lemovaný prestaviteľnými digitálnymi displejmi, s ktorými možno manipulovať pomocou palcových koliesok na lúčoch volantu. Displeje zobrazujú veci ako tok energie z akumulátora a benzínového motora, ako aj to, koľko energie rekuperujete z regeneratívneho brzdenia.

Celkovo je interiér príjemným miestom, ale veľa závisí od toho, ako je vybavený. Páčili sa nám voliteľné, elektricky nastaviteľné športové sedadlá v 14 a 18 smeroch, ktoré ponúkali robustné bočné odpruženie a pohodlný pocit, ako aj masážnu funkciu. Táto kombinácia dokonale vyhovovala životnému poslaniu Cayenne. Základným sedadlám, hoci sú pohodlné, chýbalo odpruženie, ktoré by vodiča udržalo na mieste pri náročnom prejazde zákrutami – k čomu nabáda značka Porsche. Podobne sme zistili, že chýbajúci štandardný stĺpik riadenia s nastaviteľným výkonom je zvláštny vo vozidle za približne 80 000 dolárov, zdanlivo navrhnutom pre nadšencov jazdy. Dobrý zážitok z jazdy začína správnym umiestnením volantu a sedadla a vďaka nastaviteľnosti stĺpika riadenia je to oveľa jednoduchšie.

Po praktickej stránke ponúka E-Hybrid o niečo menej nákladného priestoru ako niektoré iné varianty Cayenne. Je to preto, že batéria je umiestnená pod podlahou batožinového priestoru. Rozdiel však nie je v reálnom živote príliš viditeľný. V E-Hybride je podlaha batožinového priestoru v jednej rovine s okrajom dverí batožinového priestoru, zatiaľ čo v ostatných modeloch Cayenne je mierne pod úrovňou dverí batožinového priestoru. Zníženie nákladového priestoru bude pravdepodobne kompenzované ľahším nakladaním a vykladaním.

Plug-in hybridné verzie BMW X5 a Volvo XC90 ponúkajú viac nákladného priestoru, ale Porsche nie uvoľniť kompletný súbor meraní interiéru, nie je možné vykonať priame porovnanie na pasažierovi objem. Za zmienku však stojí, že Volvo XC90 je k dispozícii ako sedemmiestne, zatiaľ čo Cayenne je iba päťmiestne.

Predbiehajúci vrah

Priestranný interiér a slušný nákladný priestor sú predpokladom SUV, no Cayenne E-Hybrid sa odlišuje od spôsobu jazdy. SUV od Porsche s plug-in hybridným pohonným ústrojenstvom bolo vždy nezvyčajným návrhom, ale E-Hybrid prinášal iné spôsoby, ako je zrejmé. Iste, Cayenne E-Hybrid ponúka jazdnú dynamiku hodnú Porsche v balíku zameranom na efektivitu, ale spôsob, akým to robí, je pozoruhodný. Zložitá hnacia sústava a mnohé súvisiace technické funkcie fungujú tak hladko, že všetko, čo musíte urobiť, je zložiť nohu.

Pohonná jednotka Cayenne E-Hybrid pozostáva z 3,0-litrového preplňovaného V6 a osemstupňového automatická prevodovka (nie jeden z PDK dvojspojkové prevodovky používané v niektorých iných modeloch Porsche), pracujúce s elektromotorom a 14,1-kilowatthodinovou lítium-iónovou batériou. Motor V6 a elektromotor spolu posielajú na všetky štyri kolesá výkon 455 koní a krútiaci moment 516 libier.

Rozdelenie medzi benzínovým a elektrickým pohonom je určené gombíkom na volante. Cayenne sa predvolene prepne do režimu E-Power, ktorý využíva iba elektromotor za predpokladu, že je batéria dostatočne nabitá. Hybrid Auto kombinuje benzínový a elektrický pohon, zatiaľ čo Sport a Sport Plus využívajú oba zdroje energie v mene rýchlosti. Keď Cayenne beží na elektrickú energiu, stlačenie pravého pedálu za konkrétny aretačný bod naštartuje motor V6, podobne ako kickdown spínače v konvenčnej automatickej prevodovke autá. Zistili sme, že zarážka je oveľa ďalej v dráhe pedálu ako Bentley Bentayga Hybrid od súrodeneckej značky Porsche, čo uľahčuje udržiavanie úplne elektrickej plavby. Podľa Porsche môže Cayenne jazdiť výlučne na elektrický pohon rýchlosťou až 83 míľ za hodinu.

Porsche tvrdí, že Cayenne E-Hybrid zrýchli z nuly na 60 mph za 4,7 sekundy so zapnutou kontrolou štartu a dosiahne maximálnu rýchlosť 157 mph. To je podstatne rýchlejšie ako plug-in hybridy BMW X5, Range Rover Sport a Volvo XC90, hoci žiadny z týchto modelov neponúka kontrolu spustenia. To opäť ukazuje, kde sú priority Porsche. Nepodarilo sa nám otestovať ovládanie spustenia, ale už len odtiahnutie od zastávky je dosť vzrušujúce. Jazdili sme s mnohými inými vozidlami, ktoré sa pri rýchlej akcelerácii spoliehajú na okamžitý krútiaci moment elektromotorov, ale v Cayenne E-Hybrid to bolo, akoby sme to zažili prvýkrát.

Akoby to nestačilo, Cayenne E-Hybrid má aj tlačidlo „Sport Response“, ktoré pridáva výkon o 20 sekúnd. Môže sa to zdať ako trik, ale naozaj sa hodí pre jednu z najdôležitejších každodenných aplikácií automobilového výkonu: prejazd pomalších vozidiel. Zaraďte sa do predbiehacieho pruhu, stlačte tlačidlo (ktoré sa nachádza na gombíku jazdného režimu) a tie pomalé šťuchnutia budú vo vašom spätnom zrkadle za chvíľu.

Cayenne E-Hybrid nie je dobrý len v priamom smere. Je to síce vysoké a ťažké SUV, no zatáča sa ako športové auto. Aktívne odpruženie je štandardom, zatiaľ čo Porsche Dynamic Chassis Control je k dispozícii ako voliteľná výbava na skrotenie ovládania karosérie. S oboma funkciami Cayenne prechádza zákrutami bez námahy. Jednoducho ho nasmerujete správnym smerom a ide po ceste ako auto. Porsche ponúka aj systém riadenia zadných kolies (ktorý otáča zadné kolesá v opačnom smere ako predné rýchlosti do 49 mph a všetky štyri kolesá v rovnakom smere nad 49 mph) a karbón-keramické brzdy (liatinové brzdy sú štandard). Tieto funkcie bezproblémovo spolupracujú; všetko, čo vodič musí urobiť, je otočiť ovládač jazdného režimu do režimu Sport alebo Sport Plus a Cayenne sa premení z pohodlného cruisera na zákrutu. To, že necháte auto robiť všetku prácu, vám, pravdaže, uberie trochu zábavy z jazdy, ale ak túžite po väčšej angažovanosti, vždy si môžete kúpiť Cayman.

Praktické veci

Hlavným dôvodom, prečo si kúpiť plug-in hybrid, ako je Cayenne E-Hybrid, oproti konvenčnému SUV, je znížená spotreba paliva. spotreba paliva, ale hodnotenie spotreby paliva a elektrického dojazdu podľa EPA pre Porsche v súčasnosti nie je k dispozícii. Dosiahli sme 21,9 mpg za deň (samozrejme energickej) jazdy, podľa palubného počítača auta. Rovnako ako u všetkých plug-in hybridov závisí úroveň účinnosti od toho, koľko času strávite prevádzkou na elektrický pohon. E-Hybrid sa musí pravidelne nabíjať a jazdiť v elektrickom režime, aby sa dosiahol maximálny úžitok.

3,6-kilowattová palubná nabíjačka je štandardom, ale kupujúci môžu upgradovať na rýchlejšiu, 7,2-kW nabíjačku. Porsche však neponúka možnosť rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. Cayenne dokáže rekuperovať obmedzené množstvo elektriny aj na cestách, a to v režimoch E-Charge aj Sport Plus. Áno, keď prepnete Cayenne do najagresívnejšieho nastavenia, skutočne to pomôže dobiť batériu. Režim Sport Plus je rýchlejší spôsob rekuperácie energie, ale je tiež menej efektívny, pretože benzínový motor pracuje viac. Dokonca aj v pomalšom režime E-Charge sme boli schopní obnoviť tri míle elektrického dojazdu za približne 10 minút jazdy z kopca.

Porsche ponúka štvorročnú záruku na 50 000 míľ s 12-ročnou zárukou na koróziu. Automobilka tiež platí za prvý servis vozidla u predajcu. E-Hybrid je nový model, ale ostatné verzie Cayenne získali nižšie než priemerné skóre spoľahlivosti od Spotrebiteľské správy. Ako značka Porsche zaradil pomerne nízko v najnovšom Štúdia počiatočnej kvality J.D. Power. Výsledky nárazových testov od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) momentálne nie sú k dispozícii.

Zhrnutie

S modelom Cayenne E-Hybrid 2019 sa Porsche rozhodlo vytvoriť tri vozidlá v jednom. Táto najnovšia verzia Cayenne tretej generácie bola navrhnutá ako praktické SUV a efektívny plug-in hybrid, pričom si zachovala dušu športového auta. Je ťažké uveriť, že niečo také je možné, kým sa neposadíte za volant.

Cayenne E-Hybrid je dokonale civilizované luxusné vozidlo s vysokokvalitným interiérom a pôsobivým informačno-zábavným systémom pri jazde po meste alebo v premávke. To sa však dá povedať aj o luxusných plug-in hybridných SUV konkurentov. Volvo XC90 T8 je pravdepodobne lepším SUV vďaka väčšiemu nákladnému priestoru a voliteľnému sedadlu v treťom rade. Pripravované nové verzie BMW X5 a Mercedes-Benz GLE plug-in hybridy by mohli Cayenne prekonať aj v úžitkovosti a luxuse.

Žiadny súper sa však nevyrovná tomu, ako Porsche reaguje, keď zložíte nohu a nasmerujete nos do zákruty. Cayenne E-Hybrid je rýchly, keď chcete, ale nevyžaduje žiadne kompromisy, keď nechcete.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Naše ideálne Porsche Cayenne E-Hybrid pre rok 2019 by obsahovalo niekoľko voliteľných doplnkov. Štandardné predné sedadlá by sme vymenili za elektricky nastaviteľné športové sedadlá v 18 smeroch a vybrali by sme voliteľnú 7,2 kW palubnú nabíjačku. Tiež by sme pridali Dynamické ovládanie podvozku Porsche, riadenie zadných kolies a karbón-keramické brzdy. Porsche nezverejnilo ceny pre jednotlivé možnosti, čo však prispeje k výraznému zvýšeniu základnej ceny Cayenne E-Hybrid vo výške 81 150 USD.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Cayenne E-Hybrid nie je lacný, ale je to skvelý univerzál. Ponúka praktickosť SUV a vyššiu efektivitu plug-in hybridnej pohonnej jednotky. Aj keď to nie je taký čistý zážitok z jazdy, povedzme, a BoxsterDNA Porsche je nezameniteľná.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov