Recenzia Hyundai Elantra GT N-Line 2019: Prípad pre základné hatchbacky

Hyundai Elantra GT N-Line 2019

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„Hyundai Elantra GT N-Line 2019 spĺňa všetky možnosti a pridáva bonusovú dávku zábavy.“

Pros

• Pekný styling
• Ergonomický interiér
• Výkonný motor
• Športová jazdná dynamika

Zápory

• Nedostatok štandardnej asistenčnej techniky pre vodiča
• Nevýrazná spotreba paliva

S toľkými crossovermi a SUV na trhu majú kupujúci veľa možností okrem konvenčných áut objímajúcich cestu. Kde je skromný hatchback? Hyundai to ešte nevzdal. Kórejská automobilka má vo svojej zostave už päť crossoverov – s 2020 Miesto konania stále na ceste – ale našiel priestor aj na vtesnanie Elantry GT N-Line 2019.

N je novinka Hyundai výkonnostná podznačka a full N modely majú byť luxusné športové verzie existujúcich modelov. Iba Veloster v Spojených štátoch dostáva plnotučnú kúru N, a nie len trimovací balík N-Line. Výbava N-Line na tomto aute je v skutočnosti krokom nižšie, pridáva športovejšie štylistické prvky a malé mechanické vylepšenia, ale žiadne zásadné vylepšenia výkonu.

Elantra GT je hatchback založený na súčasnej generácii Sedan Elantra, hoci tieto dve autá majú veľmi odlišný vonkajší štýl. N-Line nahrádza Sport na vrchole zostavy Elantra GT pre rok 2019. Naše testovacie auto malo základnú cenu 25 285 dolárov, ktorá zahŕňala voliteľnú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku (štandardne je šesťstupňová manuálna) a povinný poplatok za miesto určenia.

Elantra GT súťaží s autami ako Honda Civic, Toyota Corolla a Subaru Impreza o stále sa zmenšujúci kúsok koláča hatchbacku. Hyundai potreboval vyčnievať z tohto davu, ale zároveň aj podporiť myšlienku samotného hatchbacku.

Poctivý dizajn

Väčšina vozidiel, ktoré vyzerajú ako SUV, sú v skutočnosti autá, ktoré sa obliekajú. Sú to crossovery, ktoré využívajú automobilové platformy, ale s vyššou a odolnejšou karosériou tradičných SUV. To znamená, že okrem toho, aby crossovery vyzerali dobre, musia dizajnéri, aby vyzerali ako niečo, čím sú nie. Na druhej strane Elantra GT vyzerá presne tak, ako je.

Elantra GT nie je radikálny dizajn ako Hyundai Kona. Je to len dobre vykonaný. Auto má pozoruhodne dobré proporcie na a predny nahon a dizajnéri Hyundai sa nechytili do pasce pridávania nadmerných detailov, aby sa pokúsili veci oživiť, čo sa nedá povedať o ich náprotivkoch v Honde a Toyote. Úroveň výbavy N-Line pridáva niektoré štýlové prvky špecifické pre daný model, vrátane striebornej lemovanej mriežky chladiča, predného spojlera a 18-palcových kolies, ale auto nespadá do oblasti chlapčenských pretekárov.

Interiér má rovnakú poctivosť ako exteriér. Naše testovacie vozidlo N-Line malo kožené čalúnenie s červeným kontrastným prešívaním, kožou potiahnutý volant a hliníkové pedále, ale Elantra GT je stále veľmi úsporné auto. Väčšina interiéru bola obložená jednoduchým čiernym plastom, no všetko sa zdalo veľmi dobre poskladané, čo je všetko, čo môžete od auta v tomto segmente žiadať.

Zaujala nás aj ergonómia interiéru. N-Line má predné športové sedadlá špecifické pre daný model (na našom testeri sú vyhrievané a ventilované), ktoré dodávajú o niečo extra odpruženie a pomáhajú udržať vodiča a spolujazdca na mieste počas prejazdu zákrutami. Ale boli veľmi pohodlné aj pri jazde v priamom smere na dlhej diaľničnej plavbe. Na rozdiel od mnohých súčasných malých áut s predným náhonom je prístrojová doska Elantry GT pomerne blízko čelného skla, čo vodičovi poskytuje lepší výhľad dopredu a efektívnejšie využíva vnútorný priestor. Hyundai tiež poskytol dve rôzne veľkosti držiakov nápojov na stredovej konzole, takže menšie nápoje sa nevysunú. Ďalšie držiaky nápojov vo dverách znamenajú, že je stále v poriadku objednať si viac ako jednu veľkú sódu.

8,0-palcová obrazovka infotainmentu umiestnená na palubnej doske je ľahko dosiahnuteľná prstami vodiča. Elantra GT je štandardne dodávaná s Apple CarPlay a Android Auto. Navigácia a bezdrôtové nabíjanie telefónu sú voliteľné doplnky. Rovnako ako pri iných najnovších modeloch Hyundai sme zistili, že informačno-zábavný systém sa ľahko používa, s rozumne navrhnutými ponukami a výraznou grafikou, ktorá bola ľahko čitateľná na prvý pohľad.

Pokiaľ ide o vnútorný priestor, Elantra GT je celkom konkurencieschopná s ostatnými kompaktnými hatchbackmi. Objemom nákladu sa blíži k vrcholu segmentu, hoci nízka výška podlahy batožinového priestoru môže spôsobiť, že odstraňovanie predmetov bude nepohodlné. Elantra GT pôsobila ako vozidlo správnej veľkosti, ktoré ponúka väčšiu kapacitu pre náklad a celkový priestor pre pasažierov Hyundai Kona, ale v kompaktnejšom balení ako Hyundai Tucson.

Bojovník všedného dňa

Elantra GT N-Line dokazuje, že riadenie bežných áut môže byť zábava. Nie je to také šialené ako Hyundai Veloster N alebo iné podobné hot hatchbacky, ale zaisťuje, že kľukaté cesty neprídu nazmar.

N-Line dostane pod kapotu výkonnejší motor ako základná Elantra GT. 1,6-litrový preplňovaný štvorvalec, ktorý sa predtým používal v prerušenom modeli Elantra GT Sport motor má výkon 201 koní a krútiaci moment 195 libier, čo je na auto tohto typu zdravé množstvo. veľkosť. Auto bolo slušne rýchle, len s náznakom oneskorenia turba. Hlasnejší výfukový systém na dokončenie zážitku by však bol pekný.

Výkon sa prenáša na predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky alebo sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky v našom testovanom aute. Voľba dvojspojkovej prevodovky Hyundai namiesto konvenčnej automatickej alebo plynule meniteľnej prevodovky (CVT) s meničom krútiaceho momentu umožňuje rýchlejšie presuny, vďaka čomu má Elantra GT športovejší nádych. Kompromisom s dvojspojkovou prevodovkou je zvyčajne nedostatočná kultivovanosť, najmä v premávke typu „stop-and-go“, kde nedostatok meniča krútiaceho momentu môže viesť k trhavým radeniam. S naším testovacím autom sme však nemali žiadne problémy, takže sa nezdalo, že by bolo treba urobiť veľký kompromis. Výborne Hyundai.

Hyundai urobil pre N-Line aj niekoľko malých úprav podvozku. V porovnaní so základnou Elantrou GT má N-Line tuhšie uloženia motora a prevodovky, väčšie brzdové rotory, preladené riadenie a preladené odpruženie s tuhšími pružinami. Nemali sme základnú Elantru GT, s ktorou by sme mohli porovnávať, ale izolovane sa model N-Line cítil celkom dobre. Riadenie bolo presné a auto dychtivo zatáčalo do zákrut, bez náznaku nedotáčavosti, ktorá často sužuje autá s predným náhonom. Teraz vidíme, prečo Hyundai otočil toto auto (ktoré sa v zahraničí predáva ako i30) ido pretekárskeho auta. Hyundai tiež predáva i30 N model na iných trhoch, spájajúci pohonnú jednotku Veloster N s karosériou Elantra GT.

Tuhšie odpruženie má síce negatívny vplyv na kvalitu jazdy, ale aj po mnohých kilometroch jazdy po diaľnici sme zistili, že je znesiteľné. Kabína bola na ekonomické auto pomerne tichá, takže si myslíme, že Elantra GT by bola dobrou voľbou na dochádzanie.

Autá ako Honda Civic, Mazda 3 a Volkswagen Golf sú tiež zábavné. Elantra GT N-Line však stále vyniká. Rovnako ako u všetkých hatchbackov a sedanov je Elantra vďaka nízkemu ťažisku a nižšej pohotovostnej hmotnosti vo svojej podstate lepšia v kaňonoch ako priemerný crossover. Čas strávený s dvojspojkovou radou N-Line v nás vyvolal zvedavosť na jazdu s modelom s manuálnou prevodovkou, ktorý má tiež priľnavejšie letné pneumatiky. Myslíme si, že by to mohol byť veľmi zábavný každodenný vodič.

Praktické veci

Dvojspojkové modely Elantra GT N-Line, ako je naše testovacie auto, majú kombinovanú spotrebu 28 mpg (25 mpg mesto, 32 mpg diaľnica) zo strany EPA. To je o niečo lepšie ako verzia s manuálnou prevodovkou, ktorá má kombinovanú spotrebu 26 mpg (23 mpg mesto, 30 mpg diaľnica). Základná Elantra GT, ktorá využíva atmosférický 2,0-litrový štvorvalcový motor a šesťstupňový automat, má kombinovanú spotrebu 27 mpg (25 mpg mesto, 32 mpg diaľnica). Tieto čísla sú pre tento segment nízke. Honda Civic, Subaru Impreza a Volkswagen Golf dosahujú spolu najmenej 30 mpg, zatiaľ čo Toyota Corolla je hodnotená na 36 mpg v kombinácii s dostupným CVT.

Elantra GT N-Line úplne chýba štandardná asistenčná technológia vodiča. Hyundai ponúka adaptívny tempomat, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, varovanie pred kolíziou a monitor pozornosti vodiča, ale len ako súčasť voliteľného technologického balíka. Hatchback Honda Civic aj Toyota Corolla ponúkajú adaptívny tempomat a asistenta udržiavania v jazdnom pruhu v štandardnej výbave, zatiaľ čo hatchback Mazda 3 dostane tieto funkcie, ako aj monitor pozornosti vodiča štandardné.

Hyundai Elantra GT 2019 dostal názov a Top Safety Pick od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS), ktorý nedosahuje vyššie hodnotenie Top Safety Pick+ vďaka nedostatočne výkonným svetlometom a ukotveniu detských sedačiek. Hatchback tiež dostal a celkové štvorhviezdičkové hodnotenie z Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA). Federálna bezpečnostná agentúra zaznamenala zvýšenú pravdepodobnosť zranenia pasažierov na zadných sedadlách na základe výsledkov jedného z troch bočných nárazových testov, ktoré zabránili Hyundaiu dosiahnuť dokonalé skóre.

Hyundai ponúka 10-ročnú záruku na 100 000 míľ na hnacie ústrojenstvo a päťročnú obmedzenú záruku na 60 000 míľ, ktorá patrí medzi najlepšie krytie v odbore. Elantra získala nadpriemerné skóre spoľahlivosti od Consumer Reports (časopis nezverejňuje samostatné výsledky pre sedan a hatchback GT) pre modelový rok 2018 – najnovšie dostupné údajov. Ako značka Hyundai skóroval dobre v najnovšom J.D. Power Úvodná štúdia kvality.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Aj keď si myslíme, že šesťstupňová manuálna prevodovka a letné pneumatiky by Elantru GT N-Line zvládli na ďalšej úrovni sme nemohli riadiť auto v tejto konfigurácii, a preto nemôžeme vytvoriť firmu odporúčanie. Určite by sme však vzali N-Line pred základnú Elantru GT. Výkonnejší motor, športovejšie prevodovky a vylepšenia podvozku sa zdali stáť za cenový rozdiel približne 4 000 dolárov medzi základnou Elantrou GT a naším testovacím vozidlom N-Line.

Pridali by sme aj technologický balík, ktorý získa adaptívny tempomat, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a monitor pozornosti vodiča. Tento balík tiež pridáva elektricky ovládané sedadlo vodiča, ventilované predné sedadlá, vylepšený audio systém a nabíjanie bezdrôtového telefónu Qi.

Zhrnutie

Na papieri Hyundai Elantra GT N-Line 2019 nevyzerá ako víťaz. Iné kompaktné hatchbacky idú ďalej s vonkajším štýlom, technológiou a dojazdom na benzín a dokonca aj s výkonom 201 k sa N-Line nemôže rovnať hot-hatchbackom s plným otvorom, ako je napr. Volkswagen Golf GTI. Ako Mazda 3, tak aj Subaru Impreza ponuka pohonu všetkých kolies do nepriaznivého počasia. Napriek tomu Elantra GT N-Line prevyšuje svoje špecifikácie a poskytuje uspokojivý zážitok z jazdy v použiteľnom balíku. Je to pripomienka toho, aké dobré môžu byť bežné autá a prečo je hatchback stále skvelou alternatívou ku crossoveru. Hyundai sa na to nemusel uchýliť k štýlovým trikom alebo príliš komplikovanému informačno-zábavnému systému. Introvertná osobnosť modelu Elantra GT znamená, že mnohí kupujúci ho môžu obísť, ale dôvtipní nakupujúci by nemali.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Pokiaľ nežijete niekde so zlými zimami a musíte mať pohon všetkých kolies, toto je všetko auto, ktoré budete potrebovať.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• 2021 Hyundai Elantra ide hybridne, pridáva bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto
• Hyundai sa so Sonatou N-Line snaží urobiť obyčajné sedany vzrušujúcejšie
• Limitovaná edícia Hyundai i30 N Project C je najhorúcejším kórejským poklopom
• Hyundai Veloster N ETCR bude súťažiť v novej úplne elektrickej pretekárskej sérii