Recenzia prvej jazdy Hyundai Veloster N 2019

Prvá jazda Hyundai Veloster N 2019

"S modelom Veloster N môže Hyundai konečne prejsť z obrany do útoku."

Pros

• Presné, dobre vyladené riadenie
• Vynikajúca manuálna prevodovka s krátkymi dráhami
• Silná, okamžitá sila
• Hravé, ale prehľadné ovládanie
• Vzrušenie vysokej hodnoty

Zápory

• Lacnejšie interiérové ​​materiály a málo výkvetov
• Žiadne aktívne bezpečnostné prvky

The Hyundai Veloster prvej generácie bola zvláštna kačica. Radikálny štýl odvrátil hlavu a predstavil značke Hyundai nových kupcov, no jej jazdná dynamika zostala len pri želaní. A hoci nadšenci dúfali, že 201-koňový model Turbo bude fungovať tak, ako naznačovala jeho karoséria, výkon a ovládateľnosť si nezaslúžili titul „hot hatch“.

Pre modelový rok 2019 predstavil Hyundai druhú generáciu Velostera s prepracovanou karosériou, komponentmi zavesenia kolies a funkciami. Na rozdiel od svojho predchodcu mohol nový Veloster Turbo (v prevedení R-Spec) visieť so svojimi súpermi v zákrutách a medzi semaformi. Napriek tomu sme od funky trojdverového vozidla chceli viac – a Hyundai je konečne pripravený odovzdať tovar.

Veloster N pre rok 2019 je prvým vozidlom značky Hyundai N Performance pre USA a druhým na globálnom trhu. Model N Performance, po vzore interných tunerov ako BMW M a Audi Sport, optimalizuje jazdnú dynamiku vybraných modelov Hyundai oveľa lepšie ako náhradné diely. Aby Hyundai dokázal, že to myslí vážne, zriadil technické centrum N susediace so známym okruhom Nurburgring, kde každý deň prebíjajú a ladia svoje autá najlepšie výkonné značky.

Postavený tak, aby mohol konkurovať Golf GTI od Volkswagenu ($27,310), Ford Focus ST (26 045 USD) a Honda Civic Type R (35 595 USD), Veloster N bude začínať pod 28 000 USD (oficiálna cena je TBD) a ponúka dve fázy ladenia. Naša prvá jazda na juhokórejskom športovom aute nás zavedie na pretekársku dráhu Thunderhill Raceway vo Willows v Kalifornii.

(Takmer) všetky technológie, ktoré budete potrebovať

Zoznam štandardných komfortných funkcií 2019 Veloster N je solídny, ale chýba mu inovovateľný obsah jeho konkurentov. 8,0-palcový informačno-zábavný systém s dotykovou obrazovkou zahŕňa Apple CarPlay, Android Auto a Bluetooth pripojenie. Pohyb na ostrom a citlivom displeji je bezbolestný a pomáha mu súbor fyzických tlačidiel a ovládačov pod obrazovkou. TFT displej medzi otáčkomerom a tachometrom zobrazuje médiá, rýchlosť vozidla a telemetrické informácie.

Medzi ďalšie zaujímavosti patrí prémiový audio systém Infinity, LED svetlomety a zadné svetlá, zálohovanie kamera, zrkadlo v mŕtvom uhle vodiča, diaľkový vstup a tlačidlové zapaľovanie a automatická klimatizácia ovládanie. Tí, ktorí hľadajú kožené sedadlá, vyhrievané povrchy, mesačnú strechu a ďalšie vymoženosti, budú musieť vyskúšať konkurentov Veloster N. Chýbajú tiež akékoľvek prvky aktívnej bezpečnosti; dokonca chýbajú bežné štandardy, ako je automatické núdzové brzdenie a výstraha pred križovatkou vzadu.

Zábavné základy výkonu

Hyundai nazýva Veloster N svojím „reverzným halo“ autom. Na rozdiel od typického modelu halo, ktorý posúva hranice výkonu, ceny a štýlu značky, je Veloster N vyrobený tak, aby bol dosiahnuteľný. Veloster N, založený na jednom z cenovo dostupnejších modelov Hyundai a navrhnutý pre lacnú údržbu, je snom nadšencov. Teda, samozrejme, ak dokáže podporiť svoju hodnotovú ponuku angažovanosťou pri jazde.

Thunderhill Raceway Park je jedným z najnáročnejších cestných ihrísk v Amerike s mnohými slepými zákrutami, zákrutami mimo prevýšenia a dramatickými zmenami nadmorskej výšky. Albert Biermann, bývalý šéf BMW M, nás ubezpečuje, že Veloster N túto úlohu zvládne. Biermann už zanechal svoju stopu v sesterských značkách Hyundai, Kia a Genesis Stinger GT a Športové sedany G70. Aby sa Veloster N dostal na rovnakú úroveň ako v Občiansky typ R, Biermannov tím nenechal žiadny kritický výkonový kúsok nedotknutý.

Veloster N využíva vyladenú verziu 2,0-litrového preplňovaného štvorvalca Sonata Turbo s výkonom 250 koní a krútiacim momentom 260 libier. Maximálny krútiaci moment sa objaví už pri 1 450 otáčkach za minútu a udrží sa až do okamihu, keď dôjde k prerušeniu dodávky paliva pri 6 750 otáčkach za minútu. Šesťstupňová manuálna prevodovka je jedinou možnosťou prevodovky a má zosilnenú spojku, ktorá je kratšia radenie hody a jasnejšie oddelenie brány a záber ozubeného kolesa ako jednotka nájdená vo Velostere Turbo. Hnacie ústrojenstvo je namontované na vylepšených puzdrách, ktoré sú tuhšie, no stále ponúkajú dobrú NVH.

Dodatočné zváranie dverí, bočných prahov, strechy a poklopu, tuhšie uchytenia predných vzpier a lepšie vystuženie zvyšujú torznú tuhosť o 6,9 % v porovnaní s Velosterom. Prepnutím zo stĺpového na hrebeňový posilňovač riadenia zlepšuje N Performance spätnú väzbu. 13-palcové predné a 11,8-palcové zadné rotory sa zhodujú s jednopiestikovými plávajúcimi strmeňmi pre výrazné zlepšenie bŕzd. Hyundai tvrdí, že sa rozhodol nepridať brzdový balík Brembo, aby znížil počiatočné náklady a náklady na výmenu. Plynule meniteľné tlmiče pruženia s piatimi G senzormi optimalizujú kvalitu jazdy bez ohľadu na jazdný scenár. Tri režimy ESC a systém vektorovania krútiaceho momentu na báze bŕzd sú o krok vpredu pred nedotáčavosťou a preklzovaním kolies. Štandardné pneumatiky Michelin Pilot Super Sport poskytujú konzistentnú priľnavosť pri všetkých vašich aktivitách na dráhe.

To všetko je len štandardná výkonná súprava. Voliteľný výkonnostný balík pridáva elektronický samosvorný diferenciál, 19-palcové kolesá zabalené do špeciálne vyvinutých Pneumatiky Pirello P Zero, väčšie brzdy, variabilný výfukový systém a hlavne 25 koní navyše z preladenej ECU (spolu 275 koní). Naše testovacie mule Thunderhill sú špičkovou špecifikáciou N Performance, vrátane sady športových brzdových doštičiek voliteľných predajcom.

Zo všetkých jazdných atribútov modernej éry je najťažšie dosiahnuť správny pocit z riadenia. Výrobcovia automobilov pridávajú odpor, aby napodobnili úsilie potrebné pre stojany bez pomoci, ale odpor sa nerovná spätnej väzbe. Bez jasnej komunikácie s prednými pneumatikami sa vodič môže spoliehať iba na vizuálne podnety, aby zistil limity vozidla. Takéto dohady nie sú potrebné s Velosterom N. Aj keď je riadenie modelu N ľahké, je dokonale vyvážené, komunikatívne a priame.

Hot hatch nasmerovaný do zákruty sa pekne usadí a predvídateľne reaguje na ďalšie ubratie plynu alebo zošliapnutie brzdy. Vyladený Veloster ponechaný v režime Sport ESC a režime N pohonu neznižuje výkon ani nepodlieha nedotáčavosti pri jemnej jazde. Počiatočný záber brzdy je silný a pocit z pedálu je vynikajúci. Pri vysokých rýchlostiach po prednej rovine je auto zasadené a pohodlné. Rýchle zmeny smeru trochu otriasajú pokojom Velostera N, ale polsekundová trpezlivosť nám umožňuje rýchlo naskočiť na plyn, aby sme zostali v pätách profesionálnym vodičom Hyundai.

Práca cez šesťstupňovú prevodovku N je potešením, a hoci sa rozhodneme vypnúť automatické priraďovanie otáčok, tí, ktorí nezvládli podraďovanie na päte, ocenia plynulé pomoc. Výkon v zákrutách je bohatý a okamžitý, s nulovými známkami oneskorenia krútiaceho momentu alebo riadenia krútiaceho momentu. Predovšetkým je Veloster N skvelý na jazdu – ostrý a stabilný, istý, ale ohromne zábavný.

Zmiernené – v dobrom aj zlom

Pre naše oči je Veloster druhej generácie oveľa krajším a luxusnejším produktom ako jeho predchodca. Niektorým však bude chýbať neskrotný exteriér prvej generácie – a to je miesto, kde sa N Performance zvyšuje.

Zatiaľ čo starému Velosteru Turbo chýbala sila na to, aby podporila jeho odvážnu karosériu, Veloster N si zaslúži štýl, aby zodpovedal jeho podstate. Vpredu obsahuje unikátna palubná doska N čiernu lesklú mriežku chladiča, rozdeľovač brady, LED svetlomety a denné svetlá a vzduchové clony na chladenie predných bŕzd. Z profilu sa Veloster N odlišujú dostupnými 19-palcovými kolesami a predĺženými prahmi so vzduchovými kanálikmi pred zadnými kolesami. Zadný pohľad je najagresívnejší z auta, s dvojposchodovým strešným spojlerom, na mieru šitým spodným panelom a veľkými dvojitými výfukovými otvormi. Červené akcenty zvýrazňujú spodné aerodynamické prvky modelu Veloster N.

Hyundai bude predávať Veloster N iba v štyroch farbách: výkonná modrá, kriedová biela, fantómová čierna a pretekárska červená. V červenej a modrej farbe osloví hot hatch mladších nadšencov, no čierna a kriedová biela by mali privítať zrelých kupcov.

Vnútri Veloster N zachádza so zmiernenou direktívou trochu príliš ďaleko. Okrem niekoľkých akcentov v modrej farbe (prešívanie sedadla, bezpečnostné pásy, hlavica radiacej páky a tlačidlá na volante) je kabína plná čiernych plôch. Stredová konzola má nejaký štylizovaný rozmer, ale lacné materiály podkopávajú zmysel pre kvalitu. Medzi hlavné prvky kabíny patrí hrubší športový volant, kožou potiahnutá radiaca páka a dobre vystužené športové sedadlá.

Záruka

Hyundai si robí nárok Najlepšia záruka na nové vozidlo v Amerikeponúka päť rokov alebo 60 000 míľ pokrytia plus 10 rokov alebo 100 000 míľ ochrany hnacieho ústrojenstva. Na porovnanie, Honda, Ford a VW ponúkajú pokrytie novým vozidlom len tri roky alebo 36 000 míľ. Majte na pamäti, že opotrebenie spôsobené sledovaním vášho hot hatch (či už je to Veloster N, GTI, Focus ST alebo Type R) výrobca pravdepodobne nepokryje.

Hot hatch rivali

Hyundai je v segmente hot hatch znevýhodnený jednak pre svoju relatívnu neskúsenosť, jednak pre dojem, ktorý vytvorila prvá generácia Veloster Turbo. Našťastie by recenzia špecifikácií modelu Veloster N oproti súperom mala priviesť nadšencov k predajcom Hyundai, aby získali novú perspektívu.

Medzi svojimi nepriateľmi s predným pohonom je Veloster N vybavený výkonnostným balíkom druhým najväčším konských síl (trumfne ho iba 306-koníkový typ Type R) a najnižšiu pohotovostnú hmotnosť (niečo cez 3 000 libier). Kombinovaná spotreba paliva sa vyrovná Focusu ST a Občiansky typ R, ale je o tri mpg menej ako 28 mpg GTI. Za cenu pod 30 000 USD vrátane miesta určenia sa výkonový balík Veloster N úhľadne zaraďuje medzi najdostupnejšieho rivala (Focus ST) a najdrahšieho (Typ R).

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Iba s jednou možnosťou zvýšenia nákladov je konfigurácia Hyundai Veloster 2019 celkom jednoduchá. Naša ideálna špecifikácia má kriedovo bielu farbu a je vybavená balíkom výkonu.

Záver

S 2019 Veloster NHyundai pridal kritický pilier k svojej príťažlivosti na americkom trhu. Počas posledných dvoch desaťročí juhokórejská automobilka zlepšila kvalitu vozidiel a štýl, aby mohla priamo konkurovať japonským a americkým hráčom. So zavedením N Performance môže spoločnosť konečne prejsť z obrany do útoku. Pôsobivé produkty s dosiahnuteľným výkonom, ako je Veloster N, pretvoria názory mladých zákazníkov (najdôležitejšia demografická skupina pre mainstreamové značky) ako nikdy predtým. Čo sa nás týka, nemôžeme sa dočkať, kedy sa zahryzneme do ďalšej dobroty N Performance.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec