Mazda CX-9 2019 je studená káva z trojradových SUV

Recenzia Mazda CX-9 z roku 2019: Stredne veľké SUV nemusia byť nudné

MSRP $33,325.00

Podrobnosti o skóre

Výber redaktorov DT

„Kto kedy povedal, že mať SUV pre sedem cestujúcich musí byť nuda? Nie inžinieri v Mazde."

Pros

• Takmer luxusný pocit
• Carplay a Android Auto
• Zoom – priblíženie SUV
• Päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti
• Najlepšie vyzerajúce auto v segmente

Zápory

• Informačný systém od roku 2014
• Vo vnútri nie je najviac miesta

Trojradové SUV sa stali ekvivalentom studeného nápoja v miestnej kaviarni. Každý má iné chute, ale úloha zostáva rovnaká: dať vám rýchly impulz.

Je to rovnaké s SUV s tromi radmi – trajektom s nákladom, sedem pasažierov a bezpečnosť – napriek rôznym tvarom a veľkostiam. Mazda CX-9 2019 je ako ostatné trojradové SUV v tom, že bola vytvorená na prepravu množstva cestujúcich a veľa nákladu. Ale toto SUV má výkon, ktorý je podobný mexickej moka a dávku luxusu vďaka hustej a bohatej pene.

Ceny za výbavu Sport s pohonom predných kolies začína na 33 325 dolároch, pokračujúc v trende Mazdy ponúkať cenovo dostupné základné výbavy. náš plne nabitý podpis tester s pohonom všetkých kolies bol o dosť drahší za 46 410 dolárov. Len málo vozidiel má pocit, že stoja za to, čo od nich automobilky v dnešnej dobe požadujú platí pre ešte menej SUV. Ale náš čas s CX-9 odhaľuje, že to stojí za to $45,000.

Dizajn interiéru a exteriéru

Vzhľad CX-9 sa odvtedy nezmenil model druhej generácie vyšiel v roku 2016, ale to nie je nevyhnutne zlá vec. Zatiaľ čo hranatý je in, Mazda pokračuje v písaní zakrivených dizajnov, ktoré vzrušujú dušu. CX-9 je nápadnejší ako väčšina ostatných SUV pre sedem cestujúcich na cestách s dizajnom, ktorý dokáže dobre skryť svoju veľkosť. Je tu tiež silná podobnosť so zvyškom ponuky Mazdy vrátane dieťaťa Mazda3 a kompakt CX-5. Lineárny vývoj vyzerá takmer prirodzene – od dieťaťa po dospelého.

Ak zvonku vyzerá CX-9 ako milión dolárov, interiér vyzerá ešte lepšie. Mazda je pravdepodobne kráľom vo výrobe luxusne pôsobiacich mainstreamových vozidiel a CX-9 sa riadi rovnakým receptom, ale s väčším priestorom. Interiér má jednoduchý dizajn, ktorý pôsobí ako špičkový. A keďže je to stále Mazda, tlačidlá sú umiestnené logicky a nie je potrebné hádať, aké tlačidlo čo robí. Dvojfarebná kabína v našej CX-9 bola vznešená, pretože CX-9 sa štandardne dodáva s koženými sedadlami Auburn Nappa, ktoré sú dokončené v nádhernom odtieni červenej a urobili zázraky na zvýšenie kabíny. Farba sedadiel, no každý, kto ich videl, miloval farbu sedadiel. Cvaknite na CX-9 ďalší odznak a ľudia si môžu myslieť, že ste v niečom nemeckom a oveľa drahšom.

Tiché, pohodlné a nádherné, ak to znie, ako keby sme bláznili o CX-9, je to preto, že sme. Ale aj CX-9 má svoje trápenie a ten veľký leží v úplnej zadnej časti SUV. Lavicové sedadlo v druhom rade môže byť pohodlné a priestranné pre troch, ale tretí rad je iný príbeh. Je tesný, je najlepší pre deti a nedostatok kapitánskych stoličiek robí stláčanie sa do chrbta fuška. Nákladná kapacita tiež nie je veľká. Údaje o náklade SUV sú nasledovné: 14,4 kubických stôp za tretím radom, 38,2 kubických stôp za druhým radom a celkovo 71,2 kubických stôp. Tieto čísla výrazne zaostávajú za ostatnými ponukami strednej veľkosti, ako sú Kia Telluride a Volkswagen Atlas, z ktorých posledný môže pojať celkovo 96,8 kubických stôp nákladu.

Výbava Signature, na ktorej sme jazdili, mala všetky komfortné prvky, aké si človek môže priať. Štandardom je trojzónová automatická klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel a sedadiel v druhom rade, ventilované predné sedadlá, vyhrievaný volant a audiosystém Bose s 12 reproduktormi. Mesačná strecha je tiež štandardom, ale je veselo malá a sklamaním, keď konkurenti ponúkajú obrovské panoramatické otvory. Brownie body sa získavajú za mega cool motýľový otvor pre stredovú konzolu.

Technické vlastnosti

Hlavné novinky pre CX-9 pre modelový rok 2019, Apple CarPlay a Android Auto sú teraz zahrnuté v zmesi. Oba systémy funkcií smartfónov sú štandardom pre všetko okrem základnej výbavy Sport. Ak si zvolíte čokoľvek nad výbavou Sport, prináša 8-palcovú dotykovú obrazovku, ktorá využíva intuitívny informačno-zábavný systém Mazda – 7-palcová jednotka je štandardom v základnej výbave.

Úplne nová Mazda3 môže mať nový informačný a zábavný systém, ale CX-9 ho stále používa Mazda Connect ktorý vyšiel ešte v roku 2014. Možno to nie je najlepší informačno-zábavný systém na trhu, ale funguje dobre a ľahko sa používa. Naša jediná sťažnosť sa týka prechodu na a z Apple CarPlay (alebo Android Auto), čo si vyžaduje rolovanie cez viacero možností a niekoľko obrazoviek. Keby tam bolo tlačidlo, ktoré by to uľahčilo. Je tiež zvláštne, že funkcia dotykovej obrazovky nie je k dispozícii, keď je auto v pohybe, čo vás núti používať číselníky. Nie je to zlé, keď si na to zvyknete, ale je to zvláštny dizajnový prvok.

Infotainment systém dopĺňajú dva USB porty, prídavný vstupný konektor, head-up displej s dopravným značením Rozpoznávanie, 7-palcový LCD displej v združenom prístroji, Bluetooth, navigácia a satelitné rádio Podpis. Veľa z týchto funkcií sa nachádza na výbave Grand Touring, zatiaľ čo Touring stráca 7-palcový LCD displej a head-up displej.

Základná výbava Sport neprichádza s najlepším zoznamom bezpečnostného vybavenia vo svojej triede, ale má hlavné prvky. Štandardná technológia zahŕňa spätnú kameru, sledovanie mŕtveho uhla a automatické núdzové brzdenie, ktoré Mazda nazýva Podpora brzdenia Smart City.

Výbava Signature je nabitá vychytávkami, medzi ktoré patrí 360-stupňová kamera, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, varovanie pred opustením jazdného pruhu a zadné parkovacie senzory, detekcia chodcov, Advanced Smart City Brake Support a adaptívny tempomat so zastavením a ísť. Je to zoznam, ktorý si zaslúži cenovku CX-9. Zvláštnym, ale užitočným bezpečnostným prvkom CX-9 je samostatné osvetlenie bezpečnostných pásov pre každé z piatich zadných sedadiel. To presahuje len to, že vám povieme, že niekto tam vzadu nemá zapnutý bezpečnostný pás, ale zatiaľ vám poviem, že na vine je stredné sedadlo v druhom rade. Veľa šťastia nabudúce Billy.

Nemali sme problém so zoznamom bezpečnostných prvkov CX-9, ale spätná kamera SUV a 360-stupňový monitor majú neskutočnú kvalitu. Napríklad 180p? Povedzme to takto, ak by vaše video YouTube malo túto kvalitu, pravdepodobne by ste sa posunuli ďalej a prešli na posúvanie cez Reddit.

Riadiace dojmy

Len málokto sa môže rovnať Mazde v tejto cenovej hladine, pokiaľ ide o výrobu áut, ktoré sú vo svojej podstate príjemné z jazdy. S tromi radmi sedadiel a pohotovostnou hmotnosťou 4 383 libier by bolo zbožným prianím naskočiť do CX-9 a očakávať, že sa bude riadiť ako sedem pasažierov. MX-5 Miata. Pre spotrebiteľov, ktorí majú radi jazdu, sa SUV necíti ďaleko od toho, aby bolo prirodzeným vývojom malého roadsteru, keďže je oveľa väčší. Baviť sa na kľukatých cestách je jedna vec, ale CX-9 zapôsobí aj na otvorenej diaľnici. To je miesto, kde väčšina modelov trávi čas na cestách, takže pokrytie všetkých základov je dobrá zručnosť. Ale je to schopnosť CX-9 zaujať zákrutou, ktorá zapôsobí najviac.

Zatiaľ čo podvozok SUV má znervózňujúcu schopnosť zmenšiť sa okolo vás na kľukatej ceste, je to motor, ktorý hrá veľkú úlohu v živom pocite z CX-9. Po rokoch nedostatku výkonu teraz každá CX-9 prichádza s preplňovaným 2,5-litrovým štvorvalcom. Výkon je stanovený na 250 koní a krútiaci moment 310 libier, ale to je na 93 oktánoch. Choďte s 87 na pumpách, aby ste ušetrili nejaké peniaze, a výkon klesne na 227 koní. Štvorvalec je dodávaný so šesťstupňovým automatom a štandardne prenáša výkon cez predné kolesá vo väčšine zostavy. Pohon všetkých kolies je samozrejme k dispozícii za príplatok 1 800 dolárov. Nami testovaná výbava Signature je dostupná len s pohonom všetkých kolies.

Počet konských síl nemusí znieť ako veľa, ale je to krútiaci moment, ktorý dominuje večierku. Iní môžu používať motory V6 a viac prevodových stupňov, než dokáže spočítať dieťa v predškolskom veku, ale CX-9 nikdy nepociťuje nedostatok výkonu. Nedochádza k žiadnemu oneskoreniu, pretože motor poskytuje plynulý krútiaci moment a relatívne rýchlu jazdu. Zatiaľ čo sa do kabíny dostáva málo hluku, môžete počuť, ako motor robí svoju prácu a znie to hrdlo.

Tichá, pohodlná a zábavná jazda, CX-9 je trojradové SUV, ktoré vás nenúti nenávidieť svoj život za to, že môžete previezť celú rodinu po meste. Ak sa dá niečo vytknúť, je to odpruženie SUV. Je to trochu na pevnej strane na nerovných cestách, vďaka čomu je taký dobrý v zákrutách, ale Výsledkom je drsnejšia jazda ako u iných stredne veľkých SUV. Chcete niečo, čo vás zaujme a budete sa v tom cítiť dobre riadiť? To je ten kompromis.

Pokiaľ ide o spotrebu paliva, turbodúchadlom preplňovaný štvorvalec dokáže byť jedným z najefektívnejších trojradových SUV na trhu. Modely CX-9 s predným náhonom sú hodnotené agentúrou EPA získať až 24 mpg dohromady (22 mpg mesto, 28 mpg hwy). Pridanie pohonu všetkých kolies do mixu nemá veľký vplyv na spotrebu paliva, pretože SUV s pohonným ústrojenstvom môžu dosiahnuť kombinovanú spotrebu až 23 mpg (20 mpg mesto, 26 mpg hwy). Počas našej doby s CX-9 sme mali priemer tesne pod kombinovaným hodnotením EPA s priemerom 21 mpg. Krútiaci moment je návykový.

Súperi

Na cestách je závratné množstvo trojradových SUV strednej triedy, no my sme vybrali dve najnovšie SUV – Volkswagen Atlas a Kia Telluride – ako jeho primárni súperi. Napriek tomu, že je najstarší, je CX-9 najdrahší zo všetkých troch. Telluride potvrdzuje tvrdenie spoločnosti Kia o sláve ponúkaním vynikajúcej hodnoty, keďže začína na 32 785 dolároch. Volkswagen Atlas je ešte lacnejší s počiatočnou cenou 31 890 dolárov. Najdostupnejšia CX-9 je výbava Sport s pohonom predných kolies, ktorá nesie cenovku 33 325 dolárov.

Atlas aj Telluride sú výkonnejšie ako CX-9, ale je to Telluride, ktorý má najväčšiu medzeru, pretože jeho štandardný 3,8-litrový V6 poskytuje 291 koní. Spotreba paliva je však na strane modelu CX-9. Mazda CX-9 stráca na oboch v oddelení vnútorného priestoru, pretože obe ponúkajú veľa priestoru pre cestujúcich (135,1 kubických stôp v CX-9 v porovnaní s 153,7 kubickými stopami v Atlase a 178,1 kubických stôp v Telluride), čo znamená takmer viac priestoru v každom riadok. Telluride je priestrannejší v každom zo svojich troch radov ako CX-9, zatiaľ čo Atlas stráca v jednej kategórii – priestor na nohy v druhom rade. V súperoch je tiež viac nákladného priestoru, pretože Atlas pojme 96,8 kubických stôp nákladu a Telluride má celkovo 87 kubických stôp. Pripomíname, že všetko, čo CX-9 unesie, je 71,2 kubických stôp.

Technika tiež nie je na strane Mazdy. V závislosti od toho, koľko chcete minúť, Volkswagen ponúka svoje úžasné Virtuálny kokpit systém v Atlase, ktorý premení celý prístrojový panel na informačné centrum v štýle Tonyho Starka. Telluride je dodávaný s prvkami, ako je 8-palcový dotykový displej, šesť USB portov, zadné parkovacie senzory, monitorovanie mŕtveho uhla, varovanie pred kolíziou s detekcia chodcov, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat, asistent bezpečného opustenia a upozornenie na kríženie vzadu ako štandardné.

Pokoj v duši

Záruka od Mazdy zapadá niekde do stredu triedy, pretože ponúka trojročnú základnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Zahrnutý je aj trojročný asistenčný program na 36 000 míľ.

CX-9 sa darilo v oboch prípadoch Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) nárazové testy. NHTSA udelila SUV päťhviezdičkové celkové hodnotenie bezpečnosti so štyrmi hviezdičkami v oboch predných nárazových testoch a štyrmi hviezdičkami v teste prevrátenia. S IIHS bol CX-9 označený za Top Safety Pick. Toto hodnotenie sa však vzťahuje len na športové výbavy s voliteľným balíkom Power Driver’s Seat alebo Touring a vyššie.

Štandardné bezpečnostné prvky modelu CX-9 nie sú špičkou v segmente, ale sú vo svojej triede konkurencieschopné. V štandardnej výbave je výstraha pred križovatkou vzadu, automatické núdzové brzdenie až do rýchlosti 18 mph (Mazda to nazýva Smart City Brake Support), monitorovanie mŕtveho uhla a spätná kamera. Veci ako automatické núdzové brzdenie až do rýchlosti 50 mph (nazýva sa to Advanced Smart City Brake Support), detekcia chodcov, adaptívny tempomat, varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, 360-stupňová kamera a ovládanie diaľkových svetiel k dispozícii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Výbava Touring, ktorá je len jeden krok nad základnou úrovňou Sport, je najvýhodnejšou možnosťou. Dodáva sa so všetkými bezpečnostnými funkciami, ktoré sú uvedené vyššie, okrem 360-stupňovej kamery. A čo je dôležitejšie, je to najdostupnejšia výbava, ktorá prichádza s Apple CarPlay, Android Auto a väčšou 8-palcovou dotykovou obrazovkou. V mixe je niekoľko luxusných prvkov, ako sú kožené sedadlá, vyhrievané predné sedadlá, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním a elektricky ovládané zadné výklopné dvere. Ceny začínajú na 36 275 dolároch za model s predným náhonom a ďalších 1 800 dolárov za pohon všetkých kolies. V porovnaní s modelom Sport, ktorý začína na 33 325 dolároch, sú extra funkcie Touringu výhodné.

Náš pohľad

Trojradové SUV by nemali vyzerať ani jazdiť tak dobre. Nechajte na Mazde, aby spojila svoje kvality „Zoom-Zoom“ s dostatočným priestorom pre sedem cestujúcich. Konkurenti ako Kia Telluride môžu mať viac priestoru pre cestujúcich, väčší nákladný priestor a odolnejší vzhľad alebo viac technológií ako Volkswagen Atlas, ale CX-9 kabína hraničí s luxusom, je zábavnejšia, než by kedy malo byť iné trojradové SUV, a prichádza s dobrými štandardnými funkciami (pokiaľ sa budete držať modelu Touring a vyššie).

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. CX-9 dokazuje, že nemusíte mať Lamborghini Urus alebo Maserati Levante peniaze na to, aby ste sa dostali do SUV, s ktorým je zábava jazdiť. A ak šoférovanie nie je vašou prioritou, kúpte si CX-9 pre jeho luxusnú kabínu, dobrú spotrebu paliva a veľkolepé cestovanie po diaľnici. Kto kedy povedal, že mať SUV pre sedem cestujúcich musí byť nuda? Nie inžinieri v Mazde.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám