Recenzia Ferrari Portofino 2019

Ferrari Portofino 2019

MSRP $215,000.00

Podrobnosti o skóre

Výber redaktorov DT

Ferrari Portofino spája krásu a pôvab v bezkonkurenčnom zážitku z jazdy.

Pros

• Veľkolepá prevodovka s vynikajúcou mechanikou radenia
• Hodvábne hladká jazda
• Krásna forma s vrchom nahor alebo nadol
• Vynikajúci dizajn interiéru
• Pokročilé funkcie pre pohodlie

Zápory

• Zadná kabína a objem nákladu sú obmedzené
• Nepríjemný systém štart/stop

Gén automobilového nadšenca si nikdy nenašiel cestu do mojej rodinnej DNA. Môj otec jazdil na Chevrolete Suburban, pretože potreboval niečo veľké a pevné na nosenie matracov miestnym klientom. Nezáležalo na tom, že kamión mal malý blok V8 a mohol skutočne oprášiť niektoré lacné športové autá z linky – bol to iba nástroj. Moja matka, ku cti, mala kedysi silný vzťah k Alfe Romeo Spiders, ale keď som prišiel, usadila sa vo vlastníctve Volva 850. Vytratila sa z nej nádherné vrtochy preplňovaného sedanu švédskej výroby – bol to len bezpečný sedan.

Jediný dôvod, prečo mi motorový olej unikol do krvného obehu, bol vášnivý sused. Väčšinu dní po škole sme so synom môjho suseda schmatli knihy a putovali sme do jeho garáže pri hľadaní automobilových znalostí. Jeho zbierka poskytla dostatok výskumného materiálu. Triumph TR3, Porsche 928, kupé Mustang z roku 1967 a Jaguar XJ6 podávali vzrušenie z jazdy veľmi odlišnými spôsobmi, ale skutočným pokladom bol pár Ferrari. Azzurro metallizzato (baby blue) 328 GTS a rosso corsa (veľmi červená) Testarossa rozbúchali moje srdce tak, ako predtým žiadne auto.

Mám to šťastie, že riadim celé panstvo rýchlych, krásnych áut, ale môj čas vo Ferrari je žalostne obmedzený. Keď som mal 18 rokov, nesmelo som jazdil na F430 po Monaku a pred dvoma rokmi som si krátko odskočil na California T. V oboch prípadoch sotva dosť času na vyjadrenie emócií slovami. A tak, s víkendovým časom na sedenie v úplne novom Ferrari Portofino (214 533 dolárov), konečne dám vzpínajúcemu sa koňovi, čo mu patrí.

Dizajn interiéru a exteriéru

Esteticky, odchádzajúce Ferrari California T nebolo ľahké milovať auto. Jeho dlhý nos a krátke previsy boli klasickým športovým autom s motorom vpredu v strede, ale strmo sklonená línia strechy a výrazná zadná časť znížili príťažlivosť obrubníka. S predstavením Portofino Ferrari riešilo štylistické nedostatky modelu California T, aby mu dodalo veľkolepú postavu GT.

S trojdielnou skladacou pevnou strechou, ktorá jemne prechádza do širšej a užšej zadnej časti, získava Portofino výraznú siluetu fastbacku. Výrazná tvár Portofina vpredu zahŕňa tvarované vstupy vzduchu, škeriacu sa mriežku chladiča a plynulé svetlomety. Digestor obsahuje pár drážok a odsávačov tepla. Z profilu ponechávajú päťlúčové matné sivé kolesá Portofina dostatok priestoru pre voliteľné žlté strmene, aby zažiarili.

Zvýšené, predĺžené boky dodávajú vozidlu silný postoj. Nadrozmerné štvorcové výfukové otvory a dramatický difúzor vizuálne znižujú zadnú časť Portofina. Farba grigio titanio môjho testera je na jemnejšom konci spektra superautomobilov, ale krásne sleduje charakter vozidla. Dizajn Portofina je určite najpresvedčivejší zo svojich konkurentov kabrioletov GT, medzi ktoré patrí aj Aston Martin DB11 Volante a Bentley Continental GT Cabrio.

Za 14 sekúnd sa strecha Portofina úhľadne zasunie pod panel kufra a odhalí jednu z najkrajších kabín spomedzi všetkých roadsterov na predaj. Koža vo farbe Cuoio zdobí konfiguráciu sedadiel 2+2, konzolu, výplne dverí a spodnú polovicu palubnej dosky. Inde čierna koža lemuje hornú časť prístrojovej dosky, vložky volantu a veko paluby. Akcenty z brúseného kovu sa používajú na okrúhlych vetracích otvoroch, odznakoch Portofino a Ferrari a ovládacích prvkoch na konzole.

Nikto nevyrába volant ako Ferrari; vďaka tvaru a zložitosti sa každý vodič cíti ako sčasti pretekár, sčasti panovník. Dieťa vo mne chce stlačiť každé tlačidlo a švihnúť každým prepínačom (čo ja robím), ale pravdivosť každého ovládacieho prvku je, že má špecifickú funkciu, ktorá v konečnom dôsledku umožňuje vodičovi vôbec držať obe ruky na volante krát. Rovnako pútavý je aj merací prístroj, doplnený vycentrovaným nadrozmerným tachometrom (dostupný v niekoľkých odtieňoch) a dvoma digitálnymi monitory. Napravo od vodiča je stupňovité usporiadanie pre spiatočku, voľbu manuálneho/automatického radenia a systém ovládania štartu.

Ideálna zmes analógového a digitálneho signálu, interiér Portofina je elegantným, pohodlným a zaujímavým domovom pre nadšencov výletov. Má to však jeden háčik: objem nákladu. So zloženou strechou sa do kufra Portofino zmestia o niečo viac ako dve príručné tašky (podobná kapacita ako u jeho hlavných rivalov). Tí, ktorí potrebujú väčšiu všestrannosť, musia ukladať balíky na sklopné zadné sedadlá (ktoré nemajú dostatok miesta na nohy pre dospelých).

Technické vlastnosti

Portofino patrí medzi technologicky sofistikovanejšie výkonné vozidlá, s ktorými som sa stretol. V digitálnych realitách to rozhodne nechýba – napočítam štyri obrazovky roztrúsené po prístrojovej doske. Vodiči môžu nastaviť dvojicu monitorov na oboch stranách tachometra, aby vyvolali navigáciu, médiá, telemetriu a informácie o rýchlosti. Pretože sú oba displeje tak zapustené, ani jeden nie je ovplyvnený odleskami, keď je horná časť dole. 10,2-palcová dotyková obrazovka infotainmentu je umiestnená medzi prednými cestujúcimi a ponúka ostrý obraz, intuitívne menu a rýchlu odozvu na vstupy. Voliteľná 8,8-palcová obrazovka je jemne integrovaná do palubnej dosky na strane spolujazdca a zobrazuje oklieštený sortiment údajov o výkone a zábave.

Praktické vychytávky sú na rovnakej úrovni ako súprava na veľké turné, vrátane vyhrievaných sedadiel nastaviteľných v 18 smeroch, Apple CarPlay, prémia audio systém JBLplus predné a zadné kamery. Ako je to u väčšiny superautá, asistenčné funkcie vodiča nie sú dostupné. Aj keď je Portofino koncipované pre pohodlie na dlhých trasách, malo by sa jazdiť zámerne, nie roztržito.

Riadiace dojmy

S hmotnosťou iba 3 700 libier je Portofino výrazne ľahšie ako DB11 Volante (asi 4 100 libier) a Bentley. Continental GT Convertible (asi 5 300 libier), čo znamená, že mení smer, brzdí a zrýchľuje horlivejšie ako jeho súperov. Portofino, poháňané 3,9-litrovým motorom V8 s dvoma turbodúchadlami, produkuje robustných 591 koní a krútiaci moment 561 libier. Sedemstupňová, dvojspojková automatická prevodovka posiela výkon na zadné kolesá, vystrelí Portofino na 100 km/h za 3,2 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 299 km/h.

S jazdným režimom prepnutým na Sport vydá Portofino úvodný zvuk pri škrtení plynu a potom zmení svoj tón na zvučné kvílenie v hornom rozsahu otáčok. Preraďovanie pomocou jednej z masívnych pádiel z uhlíkových vlákien je potešením pre každého hmatateľného jednotlivca; s uspokojivým „cvaknutím“ a akciou podobnou spúšti, Portofino vydáva návykové „fwomp“ z výfuku, keď nastane posun v nanosekundách. Porsche môže bojovať s Ferrari dvojspojkové inžinierstvo, ale súťaž o angažmán sa rozhodne ľahko.

V automatickom nastavení Portofino svižne pracuje medzi prevodovými stupňami a neváha zaradiť vyšší prevodový stupeň (dokonca aj v režime Sport), pokiaľ nie je zistený dostatočný vstup plynu. Motám sa po meste a rýchlo vypínam systém štart/stop. Ak tak neurobíte, spôsobí to trochu drsné zapaľovanie a pauzu pred zapojením dvojspojky.

Dlhá jazda po pobreží SoCal potvrdzuje Portofino ako správne GT a skutočné Ferrari. Keď je horná časť dole a okná sú hore, nárazy vetra sú minimálne, čo umožňuje mojej žene a mne sa ľahko rozprávať bez toho, aby sme zachrípli. Ergonomické, maximálne pohodlné sedadlá nás udržujú svieži počas celej cesty. Adaptívne odpruženie, ktoré umožňuje nezávislé zmäkčenie tlmičov pri zachovaní hnacieho ústrojenstva pri športe, poráža nedokonalosti vozovky do poddajnosti.

Riadenie, ktoré naliehavo reaguje na vstupy, sa počas jazdy nikdy nevrtí. Len stlačenie plynu pri diaľničnej rýchlosti dostane okamžitú a silnú odozvu od núteného indukčného motora. Keď je potrebný vyšší výkon, Portofino demonštruje svoju líniu Ferrari s neuveriteľným ovládaním podvozku a komunikáciou. Toto je čistá radosť z jazdy.

Súperi

Ferrari Portofino jazdí s ťažkým balíkom britských kandidátov na GT. DB11 Volante od Aston Martin (219 320 USD) ťaží z 4,0-litrového motora V8 s dvoma turbodúchadlami od AMG, ktorý poskytuje výkon 503 koní a krútiaci moment 498 lb-ft. Zrýchlenie z 0 na 60 mph trvá 4,1 sekundy a maximálna rýchlosť je dosiahnutá na 187 mph. Odpoveďou Bentley na volanie po luxusnom a vysokovýkonnom vozidle je úplne nový kabriolet Continental GT. Continental GT využíva systém pohonu všetkých kolies a mohutný 6,0-litrový dvojitý turbo W12 s výkonom 626 k, zrýchľuje na 100 km/h za 3,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 207 km/h. Estetika pravdepodobne urovná mysle kupujúcich, ale Portofino má jasnú výhodu, pokiaľ ide o výkon.

Pokoj v duši

Každé nové Ferrari prichádza s trojročným/neobmedzeným počtom najazdených kilometrov továrenská záruka a sedemročný bezplatný program údržby od dátumu zakúpenia. Trojročnú továrenskú záruku je možné predĺžiť o dva roky s krytím od nárazníka po nárazník. Bentley a Aston Martin ponúkajú rovnaké trojročné/neobmedzené pokrytie najazdených kilometrov, ale Bentley ponúka iba 12 mesiacov bezplatnej údržby a Aston Martin neponúka žiadnu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Rovnako ako väčšina špičkových výkonných vozidiel, zoznam možností pre Ferrari Portofino je rozsiahly. Tu je návod, ako by som špecifikoval svoj ideálny model. Kývnutím na svetlomodrú 328 môjho starého suseda by som namaľoval moje Portofino azzurro California. Medzi ďalšie detaily exteriéru patria 20-palcové kované matne sivé kolesá, žlté strmene, chrómované okraje masky chladiča, športové výfukové potrubie a strecha ladiaca s farbou karosérie. Vnútri by som vybavil kožené sedadlá Daytona vo farbe Blue Sterling. Nakoniec by som pridal žltý otáčkomer, modré koberčeky a displej pre cestujúcich.

Náš Take

Bál som sa svojej skúsenosti s Ferrari Portofino 2019 by bol pokazený spomienkami na manuálne, prirodzene nasávané, surové žrebce mojej mladosti. Obával som sa, že súčasné auto nemôže splniť tieto prvé lásky. V skutočnosti nie – a to je dobrá vec. Aj keď boli 308 GTS a Testarossa úchvatné, boli trestuhodné, náročné športové autá, ktoré by neváhali uhryznúť aj talentovaného vodiča. Na porovnanie, Portofino je nádherne zložené, prístupné a pohodlné. Pocit vzrušenia a úroveň štylistickej krásy, ktorú prináša Portofino, sú teraz nezmazateľné v mojej mysli ako tie staré Ferrari, ale toto je vozidlo, na ktorom by som mohol jazdiť naozaj každý deň.

Kabriolet GT od Ferrari nie je len podmanivý (ako Aston Martin DB11 Volante), a nie je len plyšový (ako Bentley Continental GT Cabrio) – každý z týchto atribútov zahaľuje do jedinečného zážitku z jazdy, ktorý si zaslúži štít Scuderia Ferrari.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Absolútne!

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Zákazníci Ferrari sa stali terčom kybernetického útoku súvisiaceho s výkupným
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon