Recenzia BMW M4 CS 2019

Pred rokmi sa divízia M BMW stala štandardným nositeľom pre rýchle a pútavé pouličné autá, ktoré do nich vniesli trochu výkonu odvodeného od motoristického športu. zmes, nájdenie rovnováhy medzi odozvou, po ktorej nadšenci túžia od športového auta, a kultivovanosťou, ktorú potrebujú od každodenného vodiča.

Táto misia sa však postupom času vyvíjala a modely M sa v posledných rokoch viac opierali o pohodlie, technické funkcie a štýl, než o priame dynamické schopnosti. Stredná dynamika spojená s nedostatkom emocionálneho charakteru však nie je silnou kombináciou, keď je cieľom upútať pozornosť nadšencov luxusného výkonu. A hoci je to impozantný stroj sám o sebe, M4 čelil dôstojnej konkurencii nielen zo strany

Nemeckí súperi, ale aj z našej strany rybníka, s autami ako napr Camaro SS 1LE a Mustang Shelby GT350 dokazuje, že Američania dokážu postaviť auto, ktoré sa otáča tak dobre, ako to ide.

Ale v roku 2016 dalo BMW M4 veľkú dávku dôveryhodnosti, keď spustilo limitovanú produkciu modelu GTS, hardcore, pásovo ladený stroj. plný pretekárskych lyžíc s pevným chrbtom, dravých aero bitov a trikového systému vstrekovania vody, ktorý zvýšil výkon turbodúchadla na takmer 500 Konská sila.

Napriek tomu s cenou nálepky presahujúcou 150 000 dolárov a iba 300 príkladmi pridelenými pre Severnú Ameriku bol model GTS frustrujúco nedostupný pre všetkých okrem tých najtvrdších (a dobre podpätky) BMW fanatici. A hoci štandardná M4 zaznamenala od svojho debutu v roku 2014 neustále zlepšovanie, medzi základným modelom M4 a takmer pretekárskym autom M4 GTS je stále značná priepasť.

Model CS – alebo Coupe Sport – sa snaží túto medzeru preklenúť. Model CS, limitovaný na 3 000 kusov po celom svete, prináša na stôl viac výkonu, priľnavosti a vizuálneho prístupu, pričom stále uznáva, že vo svojej podstate ide o pouličné vozidlo.

Dizajn interiéru a exteriéru

CS si požičiava zo zásobníka súčiastok GTS, ale ten prvý zostáva z hľadiska celkovej estetiky bližšie k štandardnému modelu. Napriek tomu, že tu nenájdete žiadne veľké krídla alebo klietky vo farbe cukríkov, stále existuje množstvo vizuálnych podnetov, vďaka ktorým je tento model identifikovateľný na prvý pohľad.

Kopulovitá a naberaná kapota CS je vypožičaná z GTS a rovnako ako jedinečný predný splitter a zadný spojler CS je vyrobený z ľahkého plastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Súčasťou dohody sú aj nové ľahké kované kolesá s priemerom 19 palcov vpredu a 20 vzadu a sú spárované s neuveriteľne priľnavosťou Pilot Sport Cup 2 od Michelinu pneumatika. Výsledkom je M4, ktorá nekričí o pozornosť ako GTS, ale výrazne zvyšuje vizuálnu ante nad rámec štandardného auta.

Aj kabína priťahuje pozornosť vďaka dverným kartám GTS inšpirovaným motoristickým športom, ktoré sa vymykajú tradícii kľučky dverí a opierky rúk v prospech minimalistických výstupkov pre ovládacie prvky a sťahovacie popruhy na vytrhnutie dverí ZATVORENÉ. Estetika inšpirovaná motoristickým športom sa prenáša aj na stredovú konzolu, ktorá stráca úložný priestor a lakťovú opierku v prospech podložky potiahnutej alcantarou, ktorá vedie pozdĺž prevodového tunela. Alcantara je tu všeobecná téma – nájdete ju na volante, vložkách prístrojovej dosky, sedadlách a inde.

Výsledkom je strohý, ale športovo vyzerajúci interiér, ktorý je tiež trochu zmiešaným posolstvom. Zatiaľ čo vyššie uvedené zmeny sa zdajú byť vykonané v záujme úspory hmotnosti a všeobecne Zamerajte sa na používanie tratí, CS sa štandardne dodáva aj s 12-reproduktorovým audio systémom, klimatizáciou a vyhrievaním sedadlá. Nemôžeme sa ubrániť otázke, či by zahrnutie normálnych lakťových opierok nebolo cenným kompromisom, ak vezmeme do úvahy slobody prijaté inde v mene pohodlia tvorov.

Technické vlastnosti

Aj keď M4 CS nemá systém vstrekovania divokej vody GTS, stále má v rukáve niekoľko trikov. CS začína s verziou 3,0-litrového radového šesťvalca M4 vo verzii Competition Pack a zvyšuje knôt prostredníctvom menej obmedzeného výfukový systém, ako aj revízie softvéru na riadenie motora, čo je kombinácia, ktorá vedie k výkonu 454 koní a 442 libier stôp krútiaci moment.

Aj keď je to v porovnaní s motorom Competition Pack len zisk o 10 poníkov, ďalších 36 lb-ft dáva modelu CS zreteľne väčší šmrnc pri jazde na plyne pri nízkych rýchlostiach. Vylepšenia výfuku tiež dodávajú motoru viac osobitosti, čo od debutu M4 trochu chýba.

Zdá sa však, že na každé dva kroky CS poháňa M4 vpred, zdá sa, že urobí aspoň jeden krok späť. Pokiaľ ide o pohonné ústrojenstvo, sedemstupňová dvojspojková prevodovka je jedinou prevodovkou v ponuke s CS. Tí, ktorí chcú veslovať sami, budú musieť hľadať inde v zostave M4.

Rovnako ako v prípade štandardnej M4, úlohy infotainmentu zabezpečuje systém BMW iDrive, ktorý je tu vybavený 8,8-palcovým displejom. ktorý umožňuje užívateľské vstupy cez pevné tlačidlá a otočný gombík na stredovej konzole, ako aj na dotyková obrazovka. K dispozícii je navigácia s dopravnými informáciami v reálnom čase, rovnako ako bezdrôtový Apple CarPlay, hoci ten je po ročnej skúšobnej verzii založený na predplatnom.

Riadiace dojmy

V mnohých ohľadoch sa CS javí ako vyvrcholenie rokov strávených vylepšovaním a zdokonaľovaním M4, a nie ako hovädo s obmedzenou produkciou zamerané na trate. Iste, je tu viac hluku a viac vrčania, ale keďže nastavenie odpruženia M4 Competition Pack sa prenáša nezmenené na CS, v meste je pomerne civilizovaný (hoci podstatne tuhší ako záhradná odroda 4-Series, dokonca aj v Comfort nastavenie).

Pochvalu si zaslúži aj riadenie, ktoré bolo v minulosti oprávnene priklepnuté za to, že pôsobilo umelo a vzdialene. Dodatočná odozva pneumatík Cup 2, ktorá je teraz dobre vyvážená v každom z nastavení, sa prenáša späť na volant. Je to podobný príbeh aj s DCT, ktorý mal v meste tendenciu byť neprepracovaný a trochu drsný. Aj keď dvojitá spojka BMW tieto problémy úplne neodstránila, sú tu podstatne menej rušivé ako v minulosti.

Aj keď je krotšie ako GTS, M4 CS je stále skutočne vo svojom živle, keď jazdí účelne na dobrej ceste. V tomto kontexte je nedostatok lakťových opierok menej nepríjemný, pretože vaše ruky sú uzamknuté na 10 a 2 na volante a šport nedostatok bedrovej podpory sedadiel je možné odpustiť, pretože vaša poloha sedenia je nakonfigurovaná tak, aby uprednostňovala ovládanie vstupu pred pohodlie.

Rovnako ako u všetkých M4, CS sa cíti správne rýchly v priamom smere, s mäsitým stredným rozsahom preplňovaného záťahu. Hoci vylepšenia motora nie sú transformačné, dodatočný výkon sa oceňuje a dobre sa využíva s množstvom mechanického uchopenia po ruke.

Náš tester bol vybavený balíkom M Carbon Ceramic Brake s možnosťou 8150 USD. Boli sme ohromení nielen ich zastavovacou schopnosťou bez vyblednutia, ale aj vynikajúcim pocitom z pedálu a relatívne bezhlučnou prevádzkou. skúsení v meste – najlepší prípad pre uhlíkovú keramiku, ktorý je dosť ťažké zohnať, vďaka čomu je vysoká cena za túto možnosť jednoduchšia. prehltnúť.

Súperi

Konkurenčná súprava M4 sa zvyčajne skladá z konkurentov naprieč mestom, ako je napr Audi RS5 a Mercedes-AMG C63 S. Avšak s počiatočnou MSRP 103 500 USD a testovanou cenou 112 795 USD sa M4 CS ocitá v inej spoločnosti.

Za taký druh peňazí by ste mohli zvážiť superhviezdy ako sú napr Chevrolet Camaro ZL1 1LE, ktorý ponúka 650 konských síl, takmer nekonečnú mechanickú priľnavosť a začína na 30 000 dolároch menej ako BMW, aj keď mu chýba estetický postoj a zdokonalenie kabíny, ktoré nájdete v M4.

A pri vyvolávacej cene 102 100 USD Porsche 911 Carrera T je tiež životaschopnou možnosťou. Aj keď je výkon oproti BMW na nízkej úrovni, strih a povrchová úprava Porsche sú na rovnakej úrovni a podvozok 911 je pravdepodobne najlepší v odbore.

Pokoj v duši

BMW ponúka štvorročnú obmedzenú záruku na 50 000 míľ na M4 CS spolu so štvorročnou asistenčnou službou a 12-ročnou zárukou na problémy s hrdzou a koróziou.

M4 CS je vybavená prednými airbagmi vodiča a spolujazdca, ako aj bočnými airbagmi pre cestujúcich na predných sedadlách.

Náš Take

Aj keď požadovaná cena do značnej miery posúva M4 CS zberateľom a fanatikom BMW, ilustruje to, že BMW stále vie, ako vytvoriť pútavé stredné športové kupé.

Ale pre tých z nás, ktorí neoceňujú exkluzivitu nadovšetko, kompromisy vlastné modelu CS – konkrétne preteky auto divadlo nachádzajúce sa v kabíne a nedostatok manuálnej prevodovky – pristáť túto M4 frustrujúco tesne vedľa veľkosť. Nemôžeme sa čudovať, aký by bol štandardný M4, keby sa niektorý z tohto rýchleho hardvéru dostal na zoznam možností bez výhrad a neprimeranej cenovky.

Medzitým, ak máte svoje srdce na rýchlom BMW, odporúčame dať vynikajúce Súťaž M2 zatočenie za takmer polovičnú cenu.

Odporúčania redaktorov

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ktorý sedan EV je lepší?
• Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka
• Najlepšie BMW všetkých čias
• Recenzia prvého disku Volkswagen ID.4 v roku 2021: Chyba blesku
• Elektrický koncept i4 od BMW má dve slová pre Tesla Model 3: Pozor