Recenzia prvej jazdy BMW X7 2019

Prvá jazda BMW X7 2019

MSRP $74,895.00

"Trojradový X7 nie je len väčšie SUV BMW, je aj lepší."

Pros

• Výkonné motory
• Dobre navrhnutý interiér
• Pohodlná jazda

Zápory

• Žiadny Android Auto
• Nejednoznačné nastavenie odpruženia

Populárne príslovie hlása, že „v Texase je všetko väčšie“, takže aké lepšie miesto na testovanie doteraz najväčšieho SUV BMW?

BMW X7 2019 je prvým vstupom bavorskej automobilky do obľúbeného segmentu luxusných SUV v plnej veľkosti. BMW bolo unavené zo sedenia na vedľajšej koľaji Mercedes-Benz GLS a Land Rover Range Rover hrabal v predajoch, a tak konečne stlačil spúšť na SUV veľkosti nad X5.

Postavený v Spartanburgu v Južnej Karolíne, X7 je k dispozícii v dvoch príchutiach, ktoré sa líšia tým, čo je pod kapotou. Základný xDrive40i má 3,0-litrový preplňovaný radový šesťmotorový motor a začína na 74 895 dolároch, zatiaľ čo xDrive50i má 4,4-litrový twin-turbo V8 a začína na 93 595 dolároch (obe ceny zahŕňajú povinnú destináciu 995 dolárov poplatok). Obe verzie sme testovali počas jazdy naprieč Texasom.

Veľký zlý Bimmer

Rovnako ako väčšina súčasných BMW (t i3 a i8 vzhľadom na svetlé výnimky) má X7 pekný, ale konzervatívny dizajn. Jediným výrazným prvkom je masívna mriežka chladiča, ktorá dominuje prednej časti. Nie je to veľmi jemná forma identifikácie značky, ale Jörg Wunder, projektový manažér pre X7, pre Digital Trends povedal, že je prispôsobená veľkosti auta. V prednej časti je skutočne veľa miesta, o čom svedčí množstvo mŕtvych chrobákov, ktoré ho zakrývajú po niekoľkých hodinách jazdy. Veľa iných vozidiel má tiež obrovské mriežky, poznamenal Wunder a tvrdil, že X7 bude v premávke vyzerať normálne.

Pre SUV, akým je X7, je vnútorné balenie dôležitejšie ako vonkajší dizajn. Hranatý exteriér prináša priestranný interiér dostupný v šesť- alebo sedemmiestnej konfigurácii. Dvojmiestny tretí rad je štandardom, ale kupujúci majú na výber trojmiestnu lavicu v druhom rade alebo samostatné kapitánske kreslá.

Vo väčšine trojradových vozidiel sú zadné sedadlá tým posledným, kde by niekto chcel byť. BMW sa snažilo zážitok spríjemniť. Sedadlá tretieho radu sú blízko stredu vozidla, čo malo cestujúcim poskytnúť lepší výhľad dopredu. Toto nastavenie však vytvára pre vodiča veľký slepý uhol. Cestujúci na zadných sedadlách tiež dostanú svoje vlastné strešné okno a ovládací panel klimatizácie.

Zistili sme, že zadné sedadlá sú pre stredne veľkého dospelého človeka primerane pohodlné, no vyšším ľuďom sa nemusia zdať také príjemné. Zdá sa, že priestor v treťom rade prišiel aj za cenu priestoru pre nohy v druhom rade, ktorého sme v tak veľkom vozidle očakávali viac. X7 má za cieľ byť luxusným prúdovým lietadlom na cesty, ale tento priestor pre nohy bol v ekonomickej triede tesný.

BMW neposkytlo merania priestoru pre cestujúcich pre X7, ale uviedlo, že SUV má 48,6 kubických stôp nákladného priestoru so sklopenými tretími sedadlami a 90,4 kubických stôp v druhom a treťom rade zložené. Mercedes-Benz GLS má o niečo viac priestoru, 49,4 kubických stôp (tretí rad nadol) a 93,8 kubických stôp (druhý a tretí rad nadol). So všetkými tromi radmi na svojom mieste nemá ani jedno nemecké SUV mimoriadne priestranný batožinový priestor. Land Rover Range Rover je k dispozícii iba s dvoma radmi sedadiel a má podstatne menší nákladný priestor ako BMW a Mercedes. Rovnako ako Range Rover, aj X7 má zadné dvere s deleným otváraním, ktoré uľahčuje nakladanie a vykladanie, rovnako ako štandardné vzduchové odpruženie, vďaka ktorému môže X7 kľačať ako mestský autobus.

Vpredu dostane vodič volant s hrubým vencom, ktorý má pocit, že k nemu patrí M5, nie školský autobus ako X7. Predné sedadlá sú k dispozícii s vyhrievaním, ventiláciou a masážou, čo je v segmente samozrejmosťou. Horizontálne usporiadanie palubnej dosky je typické pre BMW a je to osviežujúca zmena oproti konkurentom, ktorí sa zdajú byť posadnutí pokrývaním každého štvorcového palca dotykovými obrazovkami.

Vodič pomáha vpredu aj vzadu

BMW strategicky umiestnilo 12,3-palcový centrálny dotykový displej X7 blízko zorného poľa vodiča. Šoférujem ovládač uľahčuje listovanie v menu. Vodič dostane aj 12,3-palcový digitálny prístrojový panel. Teraz vo svojej siedmej generácii je informačno-zábavný systém iDrive kompatibilný s Apple CarPlay, ale nie Android Auto. X7 má šesť USB portov – dva pre každý rad – a bezdrôtové nabíjanie telefónu a WiFi sú štandardom. Voliteľný zábavný systém pre zadné sedadlá umiestňuje dve 10,2-palcové dotykové obrazovky na operadlá predných sedadiel.

X7 má tiež funkciu ovládania gestami predstavenú na BMW radu 7 sedan, čo umožňuje vodičovi napríklad upraviť hlasitosť zvuku pohybom prsta. Je to funkcia, ktorá je v segmente X7 jedinečná. Bolo to o niečo spoľahlivejšie, ako keď sme sa s ním prvýkrát stretli v sérii 7, ale ak ste typ človeka, ktorý hovorí rukami, môže dôjsť k neúmyselným úpravám hlasitosti.

Keď už hovoríme o audio systéme, voliteľný systém priestorového zvuku Bowers & Wilkins ponúka pôsobivé výkon a čistotu, čo je presne to, čo by ste očakávali od systému s 1 500 wattmi a výkonom 20 reproduktory. Systém xDrive40i s 10 reproduktormi a výkonom 205 wattov je štandardom; systém Harman Kardon strednej úrovne je pre tento model voliteľný a štandardný pre xDrive50i.

Model X7 je vybavený adaptívnym tempomatom a asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý umožňuje SUV zmeniť jazdný pruh pohybom páčky smerovky. Obe funkcie fungovali dobre na dlhom úseku diaľnice mimo San Antonia v Texase. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu udržal X7 stabilnú a adaptívny tempomat plynule zrýchľoval a spomaľoval. Tieto funkcie však stále vyžadujú, aby bol vodič neustále pozorný, takže BMW nainštalovalo kameru do združeného prístroja, ktorý číta výrazy tváre, aby zistil rozptýlenie alebo únavu. Môže sa to zdať orwellovské, ale pravdepodobne je potrebné zabezpečiť, aby vodiči neprepadli falošnému pocitu bezpečia vďaka šikovným pomôckam pre vodiča.

Mimo diaľnice môže X7 použiť „pomoc pri zálohovaní“ na vycúvanie z úzkych príjazdových ciest alebo jednosmerných ulíc až na 50 yardov. BMW nás pozvalo vyskúšať si to na uzavretej asfaltke na letisku. Systém bol schopný manévrovať X7 okolo zaparkovaného lietadla, ale keď sme sa pokúsili cúvať medzi dvoma zaparkovanými nákladnými vozidlami, blízkosť jedného z nich nás prinútila operáciu prerušiť.

Špičkový cestovný stroj

Na X7 sme najazdili stovky kilometrov zo San Antonia do El Pasa v Texase za tri dni a veľké SUV sa na túto prácu dobre hodilo. Bolo to také pohodlné a luxusné, ako by vozidlo v tejto cenovej kategórii malo byť, no zároveň dostatočne zábavné, aby zahnalo nudu na uzde.

Či už ide o šesťvalec „40i“ alebo osemvalec „50i“, X7 dostane osemstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies (xDrive v reči BMW). Oba modely sú elektronicky obmedzené na 130 mph.

3,0-litrový radový šesťvalec s dvojitým turbodúchadlom modelu xDrive40i produkuje 335 koní a krútiaci moment 330 libier, vďaka čomu sa zrýchli z nuly na 100 km/h za 5,8 sekundy, uvádza BMW. To je rýchlejšie ako 3,0-litrový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom Mercedes-Benz GLS450 alebo Range Rover vybavený základným 3,0-litrovým preplňovaným motorom V6.

Inovujte na X7 xDrive50i a získate 4,4-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 456 koní a krútiacim momentom 579 lb-ft. Zrýchlenie z nuly na 60 míľ za hodinu trvá podľa BMW 5,2 sekundy. Tomu sa vyrovná 4,7-litrový preplňovaný V8 Mercedes-Benz GLS550 a 5,0-litrový preplňovaný V8 verzia Range Rover. Mercedes tiež ponúka AMG GLS63 výkonný model s výkonom 577 k a schopnosťou zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy.

Na ceste sa X7 cítila taká rýchla, ako naznačujú tieto čísla. Dokonca aj radový šesťvalec bol viac než schopný pohnúť týmto masívnym vozidlom v premávke, zatiaľ čo V8 pridáva pekné vrčanie, ktoré prinúti vašich susedov myslieť si, že „svalové auto“ nie. "rodinný prepravca." Ovládanie je na také veľké vozidlo úžasne presné, aj keď sa X7 rozhodne cíti pohodlnejšie na ceste po diaľnici, ako keď sa tlačí po zákrute. cesta. Slávny slogan BMW je „The Ultimate Driving Machine“, ale X7 má uvoľnenejší prístup.

BMW odviedlo takú dobrú prácu pri tlmení hluku vetra a pneumatík, že cestujúci v treťom rade sa môže s vodičom rozprávať bez kriku. Štandardné vzduchové odpruženie, ktoré je vybavené inteligentnou funkciou aktívnej stabilizácie nakláňania navrhnutou tak, aby ovládlo nakláňanie karosérie bez toho, aby zmarilo jazdu, dobre tlmí nerovnosti. Radi by sme však videli viac rozdielov medzi nastaveniami Comfort a Sport.

Oficiálne údaje EPA o spotrebe paliva sú 22 mpg v kombinácii (20 mpg mesto, 25 mpg diaľnica) pre xDrive40i a 17 mpg kombinovaná (15 mpg mesto, 21 mpg diaľnica) pre xDrive50i. Oba modely BMW porazili svojich kolegov z Mercedesu GLS, no Land Rover ponúka naftovú verziu Range Rover, ktorý ponúka vynikajúcu spotrebu paliva 24 mpg v kombinácii (22 mpg mesto, 28 mpg diaľnica) a prináša von plug-in hybrid tiež.

Súperi

Dvaja hlavní rivali BMW X7 sú Land Rover Range Rover a Mercedes-Benz GLS. Iní výrobcovia vyrábajú luxusné SUV podobnej veľkosti, ale títo dvaja sú najlepší.

Land Rover Range Rover (základná cena: 90 155 dolárov): Počiatočná cena modelu Range Rover je bližšie k najvyššiemu modelu X7 xDrive50i ako k základnému modelu xDrive40i, a to nie je jediný problém. Land Rover je k dispozícii len s dvoma radmi sedadiel a BMW má lepší informačno-zábavný systém. Ale Range Rover ponúka Android Auto, má originálny mimo cesty schopnosti a je jednoducho chladnejší ako X7. BMW sa snaží vstúpiť do segmentu trhu, ktorý vytvoril Land Rover. Povedzte ľuďom, že jazdíte na Range Roveri, a nie je potrebné žiadne ďalšie vysvetľovanie. To nemusí byť nevyhnutne prípad X7.

Mercedes-Benz GLS (základná cena: 71 145 dolárov): X7 je konceptom bližšie ku GLS. Obidve sú sedemmiestne SUV určené predovšetkým na jazdu po ceste s podobnými základnými cenami. Myslíme si, že informačno-zábavný systém BMW sa používa jednoduchšie ako Mercedes a varianty X7 sú lepšie alebo zodpovedajú výkonu porovnateľných modelov GLS a zároveň dosahujú vynikajúcu spotrebu paliva. Mercedes však ponúka viac nákladného priestoru a výkonný model AMG GLS63 dýchajúci oheň.

Pokoj v duši

BMW ponúka štvorročnú záruku/50 000 míľ na nové auto, ako aj trojročnú bezplatnú plánovanú údržbu. Záručné podmienky sú pomerne štandardné pre luxusný segment, ale niektorí konkurenti nespĺňajú podmienky bezplatnej údržby BMW. X7 je nový model, takže predpovedanie budúcej spoľahlivosti je ťažké.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Začali by sme s xDrive50i, aby sme využili extra výkon motora V8. Tento model obsahuje aj štandardné funkcie – ako napr head-up displej, kožené čalúnenie a 360-stupňový kamerový systém – to sú voliteľné doplnky základného xDrive40i.

Potom by sme pridali M Sport Package (3 550 USD), aby sme získali športový výfukový systém, aby sme lepšie počuli rachot V8, ako aj balík dynamickej manipulácie (4 750 USD). Pridáva vylepšené brzdy a M Sport diferenciál, aby sa lepšie využil výkon motora. Tiež by sme zaškrtli políčka pre balík pre chladné počasie (ktorý pridáva päťzónovú klimatizáciu a vyhrievanie sedadlá, predné lakťové opierky a volant za 1 200 dolárov) a špičkový audio systém Bowers & Wilkins ($3,400).

Záver

Je prekvapujúce, že BMW trvalo tak dlho postaviť X7. SUV s DNA menšie modely BMW, plus tri rady sedadiel, vždy dávalo zmysel. Teraz môžeme potvrdiť, že na hotový produkt sa oplatí čakať a ponúka vynikajúcu rovnováhu medzi praktickosťou a luxusom bez toho, aby sme zabúdali na to, čo kupujúci hľadajú.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• Potrebujeme viac EV pre 7 cestujúcich, ale SUV Mercedes EQS 2023 má priestor na zlepšenie