Recenzia Mazda CX-3 Grand Touring AWD za rok 2019

Crossovery, ako už názov jasne napovedá, sú zmesou auta a SUV. Na papieri sa myšlienka na kombináciu týchto dvoch dizajnov môže zdať ako dobrý nápad, ale len zriedka sa to v skutočnosti rovná niečomu, čo v skutočnom svete vyzerá alebo funguje polovične. Stačí vziať a Pozrite sa na Toyotu C-HR. Fuj. Našťastie to nie je problém, ktorým trpí Mazda CX-3 2019. Subkompaktný konkurent japonskej firmy je pozoruhodný, sotva mu chýba to, aby bol nádherný, a je celkom výkonný.

So svojimi subkompaktnými rozmermi je CX-3 v podstate o niečo vyššia a širšia verzia poslednej generácie Mazdy3. Okrem toho, že je o niečo väčšia ako Mazda3, CX-3 ponúka predovšetkým pohon všetkých kolies. CX-3 nie je udávačom trendov a konkuruje podobným

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, a Nissan Kicks.

Rovnako ako ostatné modely Mazda, aj CX-3 je k dispozícii vo výbavách Sport, Touring a Grand Touring. S pohonom predných kolies začína CX-3 Sport na 21 435 dolároch (vrátane miesta určenia). Pohon všetkých kolies (AWD) je k dispozícii v celej zostave a pridáva 1 400 dolárov k celkovému výsledku modelu CX-3. Naším testovacím vozidlom bola výbava Grand Touring s pohonom všetkých kolies. S neuveriteľnou dušou červenou krištáľovou farbou, niekoľkými doplnkami nainštalovanými predajcom a balíkom Premium (710 USD), ktorý pridáva vychytávky ako napr. samostmievacie spätné zrkadlo, vyhrievaný volant, sedadlo vodiča elektricky nastaviteľné v šiestich smeroch a rozpoznávanie dopravných značiek, náš tester vyšiel $29,695.

Dizajn interiéru a exteriéru

Samozrejme, že Mazda by mala proporcie a línie svojho detského crossoveru tak akurát. CX-3 zdieľa mnohé zo svojich plynulých línií odchádzajúca Mazda3, čo je len ďalší spôsob, ako povedať, že je to pekný stroj. Schéma farby soul red crystal môže stáť ďalších 595 dolárov, ale je to nádherná farba a páči sa nám, ako kontrastuje s čiernym obkladom karosérie. Na obrázkoch vyzerá CX-3 ako väčšie vozidlo, ako v skutočnosti je. V tele je to zakrivená malá vec, ktorá má ideálnu veľkosť.

V interiéri CX-3 opäť nie sú žiadne prekvapenia. Zjednodušená, no luxusná a prepracovaná kabína automobilky je závanom čerstvého vzduchu, keďže súperi smerujú k neprehľadnejším dizajnom. Všetko je jasne označené a umiestnené tam, kde to očakávate. Ak sa natiahnete, aby ste zvýšili teplo, je malá šanca, že prehliadnete číselník a náhodne pristanete na ňom, aby vám vzduch fúkal na tvár. Športové sedadlá potiahnuté kožou sú štandardom v dvoch najvyšších výbavách a skutočne zvyšujú dojem luxusu CX-3. Príjemným spestrením sú aj kruhové vetracie otvory a palubná doska z umelého semišu.

Zatiaľ čo strih a povrchová úprava sú vynikajúce a kvalita materiálu výrazne prevyšuje to, čo by sa dalo očakávať od vozidla v tejto cenovej hladine, CX-3 pôsobí zvnútra klaustrofobicky. Jeho dramatická línia strechy výrazne zasahuje do celkového priestoru pre cestujúcich. Vpredu to nie je také zlé, pretože pasažieri sedia neuveriteľne nízko, ale vzadu je to iný príbeh. Zadné sedadlá ponúkajú iba 37,2 palca priestoru pre hlavu a iba 35 palcov miesta na nohy. Inými slovami, sadnite si za niekoho priemernej výšky a vaše kolená sa budú trieť o predné sedadlo.

Najzávažnejším problémom modelu CX-3 je jeho malý kufor. Tento model ponúka len 12,4 kubických stôp nákladného priestoru za zadnými sedadlami a vnútorným priestorom zaostáva za svojimi konkurentmi. Celkový objem cestujúcich pre CX-3 je 87,6 kubických stôp. To je ďaleko za Hondou HR-V (110,1 kubických stôp) a Hyundaiom Kona (94,1 kubických stôp). Nákladný priestor je znížený aj v CX-3, pretože HR-V pojme 23,2 kubických stôp za zadnými sedadlami, zatiaľ čo Kona má 19,2 kubických stôp priestoru.

Technické vlastnosti

Technológia je jednou zo silných stránok CX-3, aj keď neponúka komplexnú sadu pokročilých bezpečnostných prvkov, ako je napr. C-HR od Toyoty. Základná výbava Sport je štandardne vybavená vládou nariadenou cúvacou kamerou, monitorovaním mŕtveho uhla so zadnou križovatkou a systémom podpory brzdenia Smart City od Mazdy. Medzi voliteľné prvky modelu Sport patrí varovanie pred opustením jazdného pruhu, pokročilá podpora brzdenia Smarty City s detekciou chodcov, head-up displej a adaptívny tempomat s funkciou stop and go. Všetky tieto funkcie sú štandardnou výbavou najvyššej rady Grand Touring.

Malým klenotom v CX-3 nie je jeho technológia, ale to, ako ľahko sa táto technológia používa. Každá CX-3 je vybavená 7,0-palcovým dotykovým displejom, ktorý je pripevnený na vrchnej strane prístrojovej dosky. Mazda umiestňuje ovládacie prvky informačno-zábavného systému priamo za hlavicu radiacej páky, čo je fantastické umiestnenie, pretože tam vaša ruka prirodzene tiahne. K dispozícii sú pevné tlačidlá pre funkcie hudby, domova a navigácie, zatiaľ čo otočný ovládač umožňuje pasažierom vpredu listovať v ponukách informačného systému. Je dobré, že informačno-zábavný systém CX-3 sa jednoducho používa, pretože Apple CarPlay a Android Auto stále chýbajú. Obe funkcie sú dostupné v mnohých jeho konkurentoch vrátane Kona.

Zatiaľ čo 7,0-palcový dotykový displej má dobrú veľkosť, head-up displej, hoci je pekný, poskytuje ohromné ​​množstvo informácií na malej obrazovke. Má na starosti poskytovanie rýchlosti auta, upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu, informácie o nastaveniach tempomatu, navádzanie po odbočke a upozornenia na sledovanie mŕtveho uhla. To je veľa informácií zabalených do malého obdĺžnika a je ťažké triediť, čo všetky symboly znamenajú.

Za zmienku stojí systém varovania pred opustením jazdného pruhu od Mazdy. Namiesto toho, aby znelo počuteľný upozorní alebo odošle vibrácie cez volant, keď CX-3 vybočí z jazdného pruhu, softvér vydá zvuk podobný mimozemšťanovi cez reproduktory, aby varoval vodiča. Spočiatku je to strašné a budete si myslieť, že je niečo pokazené, ale keď si na to zvyknete, je to oveľa príjemnejšia forma spätnej väzby.

Riadiace dojmy

Mazda, ktorá je dlhoročným šampiónom vo výrobe áut, s ktorými je zábava jazdiť a s ktorými sa spríjemní každodenný život, vyrobila crossover, ktorý žiari tým prvým, no bojuje s tým druhým. Pre CX-3 je k dispozícii iba jeden motor: 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 148 koní a krútiacim momentom 146 libier. Pohon predných kolies (FWD) je štandardnou konfiguráciou, zatiaľ čo AWD je k dispozícii za príplatok. Bez ohľadu na to, aké usporiadanie si vyberiete, štvorvalec radí prostredníctvom šesťstupňovej automatickej prevodovky.

Motor CX-3 nie je dôvodom, prečo si auto kúpite, ale jeho jazdná dynamika určite áno. Svieža, agilná a plná života, CX-3 sa pri tlačení v zákrutách cíti skôr ako auto než ako crossover. Namiesto ponuky systému, ktorý vám umožní nastaviť systém AWD podľa terénu alebo počasia, Mazda nasadila tlačidlo Sport na tunel prevodovky. To je dôkazom toho, o čom je CX-3, čo je radosť z jazdy, keď sa cesta zakrúti. Zoom, zoom môže byť preč, ale CX-3 stále vie, ako sa dostať dole. Takúto úroveň zapojenia nenájdete u žiadneho z jeho súperov.

Nanešťastie pre CX-3 to, čo ho robí tak dobrým v zákrutách, znižuje jeho schopnosť byť pohodlné pri každodennom používaní. Kabína je pri diaľničných rýchlostiach hlučná a hrubý tón motora, ktorý vychádza spredu, nepomáha upokojiť vaše ušné bubienky. Tuhé odpruženie má za následok otrasnú jazdu na drsnom chodníku, čo ruší drsnosť čierneho obloženia karosérie. Ako víkendový jazdiaci stroj môže CX-3 konkurovať máloktorý crossover. Ovláda sa lepšie ako Kona a HR-V. Ako pohodlný crossover, ktorý budete chcieť používať ako svoj hlavný spôsob prepravy, je prekonaný svojimi konkurentmi.

Trik Skyactiv od Mazdy robí z CX-3 jeden z najefektívnejších subkompaktov na trhu. Rozhodnite sa pre pohon predných kolies a EPA odhaduje, že dosiahnete 29 mpg v meste a 34 mpg na diaľnici. Pre model s pohonom všetkých kolies, ktorý sme testovali, tieto čísla mierne klesnú na 27 mpg v meste a 32 mpg na diaľnici. Pokles o 2 mpg v oboch týchto prostrediach nie je drastický rozdiel v spotrebe paliva, vďaka čomu je usporiadanie pohonu všetkých kolies odporúčané. Vyššie uvedené údaje umiestňujú CX-3 nad väčšinu jeho konkurentov; Hyundai Kona dostane 27 a 33 s pohonom predných kolies a 2,0-litrovým motorom, zatiaľ čo HR-V vráti 28 a 34.

Súperi

Zúžením konkurentov CX-3 len na dve možnosti zostáva niekoľko našich obľúbených: Hyundai Kona a Honda HR-V. Pokiaľ ide o cenu, CX-3 medzi tieto dva presne zapadá. Ponuka Hyundai začína na 19 785 dolároch, kým HR-V stojí 21 565 dolárov v základnej výbave. CX-3 prekonáva štandardné aj dostupné bezpečnostné prvky základnej výbavy a čistý pôžitok z jazdy. Honda aj Hyundai ponúkajú špičkové bezpečnostné prvky, ale skôr, ako budete môcť začiarknuť tieto políčka, musíte sa prepracovať po rebríku.

Tam, kde Kona a HR-V začínajú vytvárať obrovskú medzeru, je priestor. Oba ponúkajú použiteľné zadné sedadlá a väčší nákladný priestor oproti CX-3. Nie sú ani o niečo väčšie, ale výrazne. Zatiaľ čo CX-3 je najvhodnejší pre pár alebo jednotlivca, ostatní by mohli vykonávať ľahkú rodinnú prácu.

Pokoj v duši

Mazda CX-3 2019 prichádza s trojročnou obmedzenou zárukou na 36 000 míľ a zárukou na hnacie ústrojenstvo, ktorá trvá päť rokov alebo 60 000 míľ. Mazda nie je Honda v oblasti spoľahlivosti, ale CX-3 by mala byť priemerná, ak nie nadpriemerná, pokiaľ ide o spoľahlivosť.

Z hľadiska bezpečnosti sa CX-3 darilo mimoriadne dobre v teste IIHS aj NHTSA. The NHTSA dal CX-3 päťhviezdičkové celkové hodnotenie, zatiaľ čo IIHS pomenoval crossover jeden z jeho najlepších bezpečnostných tipov. Svetlomety zabránili označeniu CX-3 za Top Safety Pick Plus.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Keďže Mazda ponúka množstvo bezpečnostných technológií ako voliteľnú súčasť základnej výbavy Sport, CX-3 je jedným z mála vozidiel, ktoré vám umožnia získať všetko, čo chcete, bez toho, aby ste museli míňať veľa peňazí. Išli by sme s výbavou strednej triedy Touring, pretože práve na tejto úrovni môžeme pridať luxusné funkcie zaškrtnutím niekoľkých políčok v zozname možností. Pohon všetkých kolies je nutnosťou, rovnako ako balík Touring I-Activsense v hodnote 1 000 USD, ktorý spája funkcie asistencie vodiča, ktoré sme už spomínali. Audiofili budú chcieť zaškrtnúť políčko pre balík Preferred Equipment (1 410 USD), ktorý okrem iného pridáva audio systém Bose a SiriusXM.

Náš Take

Mazda posunula CX-3 príliš ďaleko smerom k dynamike a zabudla na aspekt použiteľnosti. CX-3 je jedinečný vo svojom segmente, pretože sa ovláda oveľa lepšie ako ktorýkoľvek z jeho konkurentov a páči sa nám jeho užívateľsky prívetivá technológia. vlastnosti, ale motoristi, ktorí sa ho pokúsia napchať s tromi kamarátmi a ich výbavou na víkendové dobrodružstvo, to rýchlo objavia nedostatky.

Existuje lepšia alternatíva?

Nepochybne, CX-3 spĺňa nároky spoločnosti Mazda na slávu, že vyrába autá, pre ktoré je na prvom mieste pôžitok z vodiča. Ale nedáva to celkom zmysel. Odchádzajúci hatchback Mazda3 má svetlú výšku 6,1 palca, zatiaľ čo CX-3 má 6,2. Hatchback má 20,2 kubických stôp nákladného priestoru, zatiaľ čo CX-3 má len 12,4. Vďaka menšiemu vzrastu je poklop Mazda3 príjemnejší na jazdu, má väčší výkon, je k dispozícii s manuálnou prevodovkou schválenou nadšencami a je viac cenovo dostupné. Vytiahnite AWD z vrecka trikov CX-3, je zrejmé, že rozloženie je pre tento model barličkou.

Pokiaľ zúfalo nepotrebujete AWD, Mazda3 hatchback je lepšia voľba ako CX-3. A aj keď to urobíte, úplne nová Mazda3 ponúka pohon všetkých kolies ako možnosť, čo z neho robí ešte lepšiu alternatívu. Ak chcete zostať pri crossoveroch – a neuprednostňujete jazdu nadovšetko – HR-V a Kona sú lepšou voľbou. Tie sú dostupné aj s podobným zoznamom technologických funkcií ako CX-3.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Nie. CX-3 je stiesnený, hlučný a hraničiaci s otrasnou jazdou a je zmätený z toho, čo to je. Aj keď vyzerá ako crossover, je to jednoznačne auto maskujúce sa ako niečo robustné. Napriek atraktívnemu zoznamu bezpečnostných prvkov je kompromis potrebný na ich získanie nákladnou záťažou, najmä pre motoristov, ktorí nežijú v blízkosti dokonale vydláždeného úseku cesty, ktorá je zhodou okolností uzavretá 24 hodín denne, 7 dní v týždni.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého pohonu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Získanie trakcie
• Odolný Crosstrek od Subaru je pre modelový rok 2021 ešte krajší
• Tu je návod, ako Porsche plánuje poskytnúť elektrickým SUV priľnavosť na sneh
• Audi RS Q3 2020 je prepracované SUV, ktoré budete musieť obdivovať z diaľky
• Technológia steká zhora, aby bolo nové Audi Q3 2019 inteligentnejšie