Preskúmanie prvej jazdy Audi Q5 TFSI E 2020

Jazda s hybridom môže byť ako dochádzanie Svetlomodrý Ford Anglia Harryho Pottera; niektorí majú pocit, že majú vlastný rozum. Hnacie ústrojenstvo s pozornosťou záhadne žongluje medzi benzínovým motorom a elektromotorom rozpätie štvorročného dieťaťa v zoo, takže konečným výsledkom je dochádzanie, ktoré je efektívne, no zároveň mätúce a frustrujúce. Audi požiadalo svojich inžinierov, aby pri vývoji novej generácie plug-in hybridnej technológie vynechali kúzlo, a oni veria, že sa im to podarilo.

Nové nastavenie bude dostupné v roku 2020 Q5, čo je chlebovo-maslový model nemeckej spoločnosti, ako aj v

A7 a v A8. Stredná úroveň A6 dostane to tiež, ale nie na našich brehoch. Dôvodom je, že náš trh môže absorbovať len toľko hybridov. Q5 bude generovať najväčší objem, takže je to ten, ktorý som si vybral na testovaciu jazdu na predmestí nemeckého Mníchova.

Cena ešte nebola stanovená, ale Audi mi povedalo, že Q5 TFSI E bude stáť približne rovnako ako SQ5 (52 400 USD) po tom uplatniteľné stimuly lakťom si cestu do rovnice. Kupujúci si môžu od federálnej vlády nárokovať až 6 712 dolárov a niektoré štáty – vrátane Kalifornie – s radosťou hodia na kapotu ďalší balík peňazí, aby prinútili motoristov, aby začali zelenať.

Mastné a vysokonapäťové

Vložte peniaze, odklopte kapotu a nájdete 2,0-litrový štvorvalcový motor s turbodúchadlom pripevneným na boku. Zatiaľ je to dobré, až na ten oranžový drôt s hrúbkou cigary, ktorý trčí zo zadnej strany. Štandardná Q5 nemá v motorovom priestore oranžové špagety, tak o čo ide? Signalizuje prítomnosť elektromotora vtesnaného medzi turbo štvorku a sedemstupňovú automatickú prevodovku. Trvalý pohon všetkých kolies Quattro prenáša celkový výkon systému 362 koní a krútiaci moment 369 libier na štyri kolesá. Elektrifikovanému Q5 trvá šprint z nuly na 60 mph za 5,0 sekundy, čo nie je zlé na SUV s hmotnosťou 4 685 libier len so štyrmi valcami.

Aby sme pridali kontext, SQ5 trvá 5,1 sekundy, kým dosiahne rýchlosť 60 mph od zastávky. Tento čas dosahuje s 3,0-litrovým V6 vyladeným tak, aby generoval výkon 349 koní a krútiaci moment 369 libier. Je asi o 285 libier ľahší ako jeho hybridný náprotivok. Väčšinu hmotnosti navyše tvorí kvapalinou chladený lítium-iónový akumulátor s kapacitou 14,1 kilowatthodiny, ktorý je uložený pod podlahou kufra. Toto riešenie balenia zaberie trochu nákladného priestoru, no kufor zostáva dostatočne priestranný.

Šokujúco normálne

Plug-in Q5 nie je pre kupujúcich, ktorí chcú svetu povedať, akí sú zelení. Máločo ho vizuálne odlišuje od nehybridného modelu. Je to rovnaký príbeh vo vnútri, kde nenájdete otravne jasné LED diódy, ktoré svietia, keď elektromotor robí svoju prácu, alebo kropenie botanicky nesprávnych emblémov v tvare listov, ktoré každému cestujúcemu pripomínajú, koľko CO2 majú šetrenie. Z pohľadu vodiča iba technológia naznačuje schopnosť Q5 pohybovať sa bez spaľovania benzínu.

Digitálny, vodičom konfigurovateľný prístrojový panel Audi sa pripojí k zoznamu štandardných funkcií Q5 po získaní diplomu z hybridizácie. Ukazovateľ účinnosti na ľavej strane ukazuje vodičom, koľko elektriny majú v danom momente k dispozícii, a dômyselne zohľadňuje informácie o obmedzenej rýchlosti. Ak je rýchlostný limit 25 mph a balenie je plne nabité, meradlo ukazuje, že môžete pokračovať v jazde, pričom máte vypnuté turbo štyri (ak dodržíte stanovený limit, samozrejme). Ak je však rýchlostný limit 80 míľ/h, alebo ak je nabitie batérie nízke, meradlo ukazuje, že dva zdroje energie budú musieť spolupracovať, aby vás udržali v pohybe. K dispozícii je tiež grafický displej, ktorý zobrazuje celkový dojazd vozidla. Toto množstvo informácií je výhodou, keď si trasu plánujete sami.

V Q5 by predsa len mohlo byť nejaké čarodejníctvo. Keď do navigačného systému zadáte cieľ, softvér je dostatočne inteligentný na to, aby vedel, kde sú kopce a v ktorej časti trasa sa jazdí vysokou rýchlosťou a ktoré úseky sú v mestských centrách a alokuje energiu v batérii podľa toho. Toto je inteligentnejší spôsob jazdy s hybridom; nemá zmysel vybíjať batériu na diaľnici, kde to nie je potrebné, a spoliehať sa iba na turbo štvorka v meste, kde má motor dojazd a výkon na to, aby poháňal Q5 bez toho, aby musel kričať Pomoc.

Dve osobnosti, ktoré si rozumejú

Q5 sa vždy spustí v elektrickom režime, ak je v batérii dostatok šťavy na to, aby sa mohol pohybovať, a potichu sa rozbehne do rýchlosti, kruhový objazd za kruhovým objazdom. Keď necháte mesto za sebou, je to chladné, pokojné a na cestách, ktoré sa vinú cez mokrý bavorský vidiek, ktoré vyzerá rovnako ako obrázky, ktoré vidíte na nemeckých pivných etiketách. Multifunkčné SUV nejazdí ako hybrid, čo svedčí o úsilí, ktoré inžinieri vynaložili na to, aby sa správalo ako bežný nákladný automobil. Motor a motor spolu neustále hovoria cez palubný počítač, no vždy sa dohodnú, ako si rozdelia pohonné povinnosti, takže prechod medzi elektrickým a benzínovým je bezproblémový. Moderné motory sú také tiché, že zistenie, ktorý zdroj robí to, čo robí, niekedy vyžaduje pohľad na informácie zobrazené na združenom prístroji.

Aby ste z hnacieho ústrojenstva vyťažili maximum, nemusíte mať v navigačnom systéme zadanú adresu. Okrem predvoleného hybridného režimu ponúka Q5 dva ďalšie profily s názvom EV a Battery Hold. Vedel som, že na mojej trase je dopravná zápcha, a tak som zapol režim Battery Hold tak, že som niekoľkokrát poklepal na dotykovú obrazovku, aby som sa vyhol použitiu elektriny jazda normálnymi diaľničnými rýchlosťami, čo znamená, že turbo štvorka poháňala Q5 sama a prepla do režimu EV, keď som sa dostal do úzke miesto. Motor sa vypol a ja som prešiel 3-míľovým zálohovaním (spôsobeným tým, že ľudia hľadeli na robotníkov, ktorí inštalujú nápis – vážne) na batériu. Hneď ako sa tempo opäť zvýšilo, prepol som späť na Hybrid, aby som doplnil batériu.

Akcelerácia je svižná, pretože elektromotor má dve osobnosti. Primárne sa pripojil k hnaciemu ústrojenstvu, aby udržal spotrebu paliva a emisie pod kontrolou, no poskytuje aj citeľné zrýchlenie pri stláčaní pedálu. Špecifikácie neklamú: so striedmym štvorvalcom pod kapotou šprintuje Q5 ako model s dvoma dodatočnými valcami o objeme jeden liter navyše. TFSI E odvážne tvrdí, že elektrina je náhradou za výtlak.

Hľadanie harmónie, predvídateľnosti a normálnosti viedlo inžinierov k zmierneniu funkcie rekuperácie brzdnej energie. Pohonné ústrojenstvo sa pri zastavení spolieha na to, že motor generuje elektrinu, ale jazda na jeden pedál je prinajlepšom náročná. The E-Tron na batérie je to isté a zástupca Audi mi povedal, že je to zámerné. Zákazníci chcú plynulosť, čo je pochopiteľné, no bol by som rád, keby existoval spôsob, ako vytočiť agresívnejší profil regenerácie pre tých, ktorí chcú počas jazdy používať iba plynový pedál. Je to skvelá súčasť jazdy v elektrifikovanom aute, ktorá Q5 chýba.

Môj čas za volantom bol príliš krátky na to, aby som presne zmeral spotrebu paliva Q5 alebo dojazd len na elektrinu. Obe čísla závisia od širokej škály faktorov a ich spoľahlivé testovanie si vyžaduje dni za volantom. Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) zatiaľ model nevyskúšala, ale očakáva sa jazdite bez benzínu približne 20 míľ, ak odchádzate s plným nabitím, a jazdite ideálne podmienky.

Keď už hovoríme o úplnom nabití, 7,4-kilowattová nabíjačka nabije batériu za približne dve a pol hodiny. Doma je možné nabíjať cez bežnú domácu zásuvku, no na dosiahnutie 010 % si budete musieť počkať približne dvakrát dlhšie.

Pokoj v duši

Plug-in hybrid Q5 však využíva rovnakú štvorročnú záruku 50 000 míľ ako bežná verzia. podrobnosti o záruke, ktorá sa vzťahuje na batériu, budú zverejnené až po uvedení modelu do predaja dátum. Doplnok ešte nebol testovaný pri páde, ale očakávame, že bude fungovať rovnako ako nehybridný Q5, ktorý získal päťhviezdičkové hodnotenie z Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) ho označil za najlepšiu voľbu v oblasti bezpečnosti.

Nie Salemov hybrid

Keď som šoféroval E-Tron, odchádzal som preč, myslel som si, že som vystúpil z bežného SUV, ktoré náhodou išlo na elektrinu. Nie je preto žiadnym prekvapením, že Q5 TFSI E jazdí, vyzerá a pôsobí ako bežné luxusné SUV s hybridným trikom v rukáve.

Šikovná technológia robí z Q5 TFSI rýchly, inteligentný a kompetentný hybridný model, ktorý je tak dobre skonštruovaný, ako by ste právom očakávali od moderného Audi. Je to silný uchádzač, ak hľadáte benzínovo-elektrický model, ktorý sa tak nespráva. Nemá vlastnú myseľ, takže nevzbudzuje dojem, že jeho hnacie ústrojenstvo je posadnuté. Motoristi, ktorí hľadajú vizuálnu novinku v elektrifikovanom aute, budú musieť nájsť model, ktorý kladie väčší dôraz na zelený vzhľad.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov