2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

Prvá jazda 2019 Fiat 124 Spider Abarth

MSRP $29,290.00

„Fiat 124 zostáva veľmi podmanivým športovým autom, ale Mazda MX-5 sa stále presadzuje.“

Pros

• Fantastické vyváženie podvozku
• Turbo motor ponúka solídny krútiaci moment v strednom pásme a pekné vrčanie
• Trať pripravená hneď po vybalení z krabice

Zápory

• Kontrola stability je príliš invazívna, dokonca aj v režime Sport
• Nedostatok podstatných aktualizácií a vylepšení od spustenia

Pred dvoma rokmi sme poskakoval za buchtoml z roku 2017 Fiat 124 Spider a vydal sa na výlet z Los Angeles do Pebble Beach na Monterey Car Week. Najazdenie viac ako 700 míľ s Fiatom v priebehu niekoľkých dní nám dalo šancu poznať všetky detaily auta spolu s tým, ako sa líšilo od štvrtej generácie Mazdy MX-5.

Dokonca aj dnes je ťažké diskutovať o 124 bez toho, aby sme jedným dychom spomenuli Miatu. Zatiaľ čo Fiat nosí taliansky odznak, tieto dve autá sú vyrobené na rovnakej výrobnej linke v montážnom závode Mazdy v Hirošime a zdieľajú pomerne veľa mechanickej DNA. Pri svojom debute však 124 ponúkla presvedčivú alternatívu k MX-5 nielen vďaka svojej talianskej karosérii, ale aj vďaka svojmu 1,4-litrovému preplňovanému motoru MultiAir od Fiatu.

Posilnená elektráreň modelu 124 Spider ponúka výkon až 164 koní a krútiaci moment 184 libier vo výkonovo vyladenej výbave Abarth. ponúkol hmatateľnú a presvedčivú alternatívu k atmosférickému dvojlitru pod kapotou Mazdy, ktorý poskytoval výkon 155 k resp. 148 lb-ft. krútiaceho momentu. Ale to bolo vtedy.

Inžinieri Mazdy odvtedy strávili nejaký čas revíziou svojho štvorvalca a pohonná jednotka teraz poskytuje 181 koní a 151 lb-ft. a mlyn sa teraz otáča až na 7 500 otáčok za minútu. Aj keď to nemuselo úplne znovu objaviť 2019 Miata, ponúka pre milovníkov športových áut niečo viac na zamyslenie.

Konkurencia Fiatu 124 Abarth nie je výlučne odkázaná na svojho japonského bratranca. Rovnako ako 124 a MX-5, aj Subaru BRZ a Toyota 86 sú výsledkom spoločného úsilia oboch automobiliek vyvinúť pohon zadných kolies. cenovo výhodné športové autá, ktoré zdieľajú svoje mechanické základy a zároveň ponúkajú presvedčivý zážitok z jazdy, ktorý je pre každého jedinečný značka.

Fiat 124, ktorý začína na 29 290 dolároch v prevedení Abarth, nebol pre rok 2019 znovu vynájdený, ale je tu niekoľko užitočných zmien. Patrí medzi ne prechod na preplňovaný výkon v rámci modelového radu spolu s novými možnosťami, ako je napr Rekordný výkon výfuku Monza systém a rôzne úpravy vzhľadu.

Dokáže sa výkonovo ladený Fiat aj naďalej udržať v boji so stúpajúcou konkurenciou? Zamierili sme na Willow Springs International Raceway v Rosamonde v Kalifornii, aby sme to zistili.

Dizajn a tech

Okrem novodostupných voliteľných balíkov, ako je Veleno Appearance Group – ktorá pridáva červené akcenty exteriéru a niekoľko vylepšení kabíny – exteriér Fiatu 124 Abarth zostáva zdanlivo nezmenený od svojho debutu v r. 2016. To však nie je nevyhnutne zlé, pretože dizajn 124 inšpirovaný retrom dodáva topánkam osobitý štýl, ktorý aj dnes zostáva jedinečný.

Výber výbavy Abarth so sebou prináša množstvo vylepšení, ktoré zahŕňajú 17-palcové hliníkové kolesá, mechanický samosvorný diferenciál, výkonovo vyladené odpruženie s monotube tlmičmi Bilstein, športový výfuk so štyrmi koncovkami, jedinečné športové sedadlá a množstvo estetických vylepšení špecifických pre Abarth dnu a von.

Zatiaľ čo kabína sa nevzďaľuje od dispozície štvrtej generácie Miata, Fiat a Abarth aplikovali aj tu majú svoje vlastné dotyky, dodávajú taliansky šmrnc prostredníctvom kontrastného prešívania a prepracovaného meradla zhluk. 7,0-palcový Fiat Connect Dotykový informačno-zábavný systém so spätnou kamerou je štandardne vybavený, rovnako ako vyhrievané sedadlá v modeloch Lusso a Abarth. Za zmienku však stojí, že voliteľné športové sedadlá Recaro poskytujú vynikajúcu bočnú oporu, pričom zostávajú dobre polstrované a pohodlné počas dlhších skúšok za volantom. Tie sme uprednostnili pred štandardnými vedrami Abarth.

Zloženie vrchnej časti zostáva takmer bez námahy, jednou rukou a jednoduchosť operácie vyzýva vodiča, aby to robil často. Hoci ľahký látkový vrch dokáže pri rýchlosti obmedziť hluk na ceste len toľko, pomáha mu akusticky upravený čelné sklo a dodatočné tlmenie zvuku, ktoré pomáha udržať raketu na prijateľných úrovniach – a výrazne nižšie ako má Mazda náprotivok.

Dvojmiestne ragtopy nie sú zvyčajne známe svojou priestrannosťou alebo úložnou kapacitou, ale 124 sa môže pochváliť najlepší nákladný priestor vo svojej triede s objemom 4,94 kubických stôp, zatiaľ čo priestor pre hlavu a nohy je prekvapivo dostatočný pre vyšších ľudí, ako je váš autor.

Skúsenosti z jazdy

Náš čas na sedenie vo Fiate 124 Spider Abarth 2019 bol exkluzívny pre rôzne výkonné jazdné cvičenia, ktoré ľudia Preskočiť Barber Racing School pre nás pripravila na a v okolí cestnej dráhy Streets of Willow. Jazdený chrbtom k sebe s Fiat 500 Abarth – model, ktorý je motivovaný rovnakým motorom a má takmer rovnakú pohotovostnú hmotnosť – zdôrazňuje brilantnosť modelu 124 Abarth pri športovom jazdení.

Zatiaľ čo usporiadanie pohonu zadných kolies dáva modelu 124 zjavnú výhodu hneď od začiatku, je to podvozok rovnováha, ktorá je možno najpozoruhodnejšia, jej v nemalej miere napomáha takmer 50-50 rozloženie hmotnosti s vodičom na palube. Abarth miluje tanec a trochu agresívnejšie ladenie odpruženia, ktoré tu použili inžinieri Abarth, oproti ladeniu Mazdy MX-5 Club obmedzuje výrazné nakláňanie karosérie japonského športového vozidla, čo zase zvyšuje dôveru vodiča na limit. Pravdupovediac, uprednostňovali by sme ešte plochejšie ovládanie, než aké ponúka 124 Abarth, a boli by sme ochotní vzdať sa trocha dodržiavania odpruženia, aby sme to dosiahli.

Volič športového režimu na stredovej konzole tiež pomáha odlíšiť zážitok z jazdy od modelu Miata, vytáčanie citlivosti škrtiacej klapky a hmotnosti riadenia a zároveň uvoľnenie riadenia stability systém. Pri skutočnom tlačení auta sa však niektorým vodičom môže zdať, že elektronické pestúnky sú na používanie na trati stále trochu invazívne, aj keď je aktívny športový režim.

Vypnutie riadenia trakcie a stability je však také jednoduché ako stlačenie tlačidla, čím sa podľa našich skúseností zlepšili časy na kolo aj zábavný faktor. Autá s vysokým výkonom môžu byť na ceste hŕstka, keď poviete elektronike, aby si vzala noc pauzu, ale v aute, ako je 124 Spider Abarth, to umožňuje podvozku ukázať svoj skutočný charakter. A to je úžasná vec.

Záruka

Fiat ponúka na nový 124 Spider Abarth štvorročnú základnú záruku na 50 000 míľ, štvorročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 50 000 míľ a 12-ročnú záruku na koróziu bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Zahrnuté sú aj štyri roky cestnej asistencie.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

124 Spider Abarth je výnimočný na cestnej trati, takže schopnosť trate bude našou najvyššou prioritou. V súlade s tým, Recaro športové sedadlá a voliteľné Brembo predné brzdy sú nevyhnutnosťou.

Výfuk Record Monza by sme tiež považovali za nevyhnutný, nielen pre vrčanie, ale aj preto, že my všimol si, že pri rýchlosti s vrcholom môže byť ťažké počuť otáčky motora v dôsledku hluku vetra a vozovky dole. Pri manuálnom preraďovaní prevodových stupňov sme museli spustiť oči z cesty, aby sme sa pozreli na tachometer častejšie ako sa páčilo, takže autoritatívne hlasný výfukový systém slúži viac na účel, ako len na to, aby v tomto narážal na skvelé body situáciu.

Väčšina príkladov 124 Spider Abarth strávi veľa času aj na verejných cestách, takže je dôležité nezabudnúť ani na pohodlie tvorov. Voliteľný prémiový audio systém Bose s deviatimi reproduktormi by sa nám oplatil za váhovú penalizáciu, zatiaľ čo voliteľná adaptívna LED dióda svetlomety, ktoré sú súčasťou balíka Visibility Group, zvyšujú bezpečnosť a vizuálnu príťažlivosť bez iných nedostatkov ako tenšia peňaženka.

Záver

Fiat 124 Abarth bol pri debute v roku 2016 skvelým športovým autom. Problémom však je, že dnes zostáva takmer nezmenený, zatiaľ čo jeho súperi naďalej zdokonaľujú svoju ponuku – Subaru nedávno debutovalo s balíkom Performance Package, ako aj s Model TS vyladený STI pre BRZ, zatiaľ čo Toyota nedávno odhalila a TRD vyladená iterácia 86 ktorý zdanlivo odzrkadľuje výkonnostný balík Subaru pre BRZ.

Ale akokoľvek svižné a schopné ako 86 a BRZ môžu byť, sú výrazne väčšie a ťažšie ako Fiat 124 Spider Abarth s hmotnosťou 2 500 libier, a preto je japonský bratranec Fiatu primárnou konkurenciou. Mazda MX-5 je ešte asi o sto libier ľahšia ako Fiat, ale v minulých rokoch pomohla preplňovaná pohonná jednotka 124 vyrovnať skóre.

Avšak teraz, keď MX-5 dostala vyššie uvedené aktualizácie motora na rok 2019, hodnotová ponuka, ktorú ponúka Fiat, sa stala menej jasnou. Zatiaľ čo posilnený Fiat mlyn stále ponúka ďalších 33 lb-ft. krútiaceho momentu v porovnaní s atmosférickým dvojlitrom MX-5 je teraz v porovnaní s Mazdou o 17 koní nižší.

Odhliadnuc od elektrární, realita je taká, že ani Fiat 124 2019, ani Mazda MX-5 2019 sa výrazne nelíšia od strojov, ktorými boli pred niekoľkými rokmi. Ale skutočnosť, že Mazda pokračuje vo vývoji a zdokonaľovaní svojho športového auta, zatiaľ čo Fiat sa zdá byť spokojný s jednoduchým udržiavaním tempa, sa môže ukázať ako rozhodujúci faktor pre mnohých kupujúcich.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec