Recenzia Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Od svojho predstavenia na autosalóne v Ženeve v roku 2014 sa Huracán stal najpredávanejším modelom v 56-ročnej histórii Lamborghini. Kým Urus športovo-úžitkový V najbližších rokoch sa pravdepodobne dostane na prvé miesto športového auta „základnej úrovne“ spoločnosti, príspevok Huracánu k nedávnemu úspechu slávnej talianskej značky je ťažké preceňovať.

Určitá zásluha sa musí pripísať stálemu prúdu variantov za posledných päť rokov, s vozovým parkom Performante slúžiaci ako a

vysoká vodná značka pre schopnosti moderného superšportu v čase svojho debutu. Ale zatiaľ čo Performante predstavil špičkové technológie, ako je aktívny systém aero-vektorovania Aerodinamica Lamborghini Attiva, ostatné aspekty dizajnu Huracánu začali ukazovať svoj vek.

Lamborghini debutovalo v snahe udržať dynamiku Huracanu Evo kupé začiatkom tohto roka obnova v polovici cyklu, ktorá priniesla hardvér Performante do štandardného modelu Huracán a zároveň pridala niekoľko nových trikov do repertoáru športových vozidiel.

Nakoľko je Huracán schopný na cestnej dráhe, počas svojej životnosti nikdy neuvidí ani okamih trate. Pravdou je, že pôvab cestných automobilov Lamborghini bol vždy viac o vyjadrení ako o skracovaní rýchlych časov na kolo. To znamená, že tieto autá musia skutočne zažiariť na ulici, kde strávia veľkú väčšinu svojich dní. A na tento účel môže byť Huracán Evo Spyder tým najpredávanejším superšportovým vozidlom, ktoré sa dnes predáva.

Dnu a von

Zloženie mäkkej strechy Evo Spyder trvá iba 17 sekúnd, čo možno vykonať rýchlosťou až 31 míľ za hodinu, a je to úloha, ktorú stojí za to vykonať vždy, keď to situácia dovolí. Jednou z neodmysliteľných výhod topless športových áut je bezproblémové spojenie medzi vašimi ušami a zvukovou stopou motora, čo zvýrazňuje niekoľko silných stránok Evo Spyder.

Hneď za priestorom pre cestujúcich sa nachádza 5,2-litrový motor V10 s prirodzeným nasávaním, ktorý poskytuje výkon 631 koní a krútiaci moment 443 libier. Zdanlivo nezmenený od svojej konfigurácie v Performante, vysokonavíjací mlyn kvíli až do 8000 ot./min. nový aktívny výfukový systém so stredovým výstupom, ktorý mení svoj objem a charakter na základe jazdného režimu aj plynu pozíciu.

V spojení so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a priľnavosťou pohonu všetkých kolies Evo Spyder zrýchli na 62 míľ za hodinu za 3,1 sekundy. To je určite dosť na to, aby sa svet okolo vás v krátkom čase zmenil na rozmazaný, ale stojí za zmienku, že Spyder stráca dve desatiny sekundu svojim bratom s uzavretou strechou vďaka dodatočným 256 librám potrebnej konštrukčnej výstuže, čím sa jej suchá hmotnosť zvýšila dokonca na 3 400 libier.

Rovnako ako kupé, aj Evo Spyder ťaží z množstva aerodynamických vylepšení oproti jeho Predchodca LP610-4 Spyder. Medzi hlavné výhody patrí výrazne prepracovaná predná maska ​​a rozdeľovač, ako aj nový integrovaný zadný spojler, vylepšenia o ktorých Lamborghini hovorí, že poskytujú viac ako päťnásobok prítlaku a aerodynamickú účinnosť v porovnaní s predchádzajúcim Model. Z estetického hľadiska ide o zatiaľ najuhlejší Huracán a Spyder pridáva pár vertikálnych plutiev. umiestnené hneď za operadlami sedadiel, ktoré sa zužujú smerom nadol ku krytu motora, aby dodali autu tvar kontinuita.

Zmeny vo vnútri sú menej zrejmé, ale nový vertikálne orientovaný 8,4-palcový dotykový informačno-zábavný systém umiestnený v stredovej konzole je vítaným doplnkom. Ako sme spomenuli pri našej prvej jazde s kupé, nedostatok fyzického ovládača hlasitosti je frustrujúce opomenutie, ale rýchla odozva systému, ostrá grafika a skutočne užitočné ovládanie gestami nakoniec vynahradia veľa. Potiahnutím nahor alebo nadol po obrazovke napríklad dvoma prstami upravíte hlasitosť z ľubovoľnej obrazovky ponuky bez toho, aby vám unikol. Aj keď je menej presný ako tradičný gombík, aklimatizovali sme sa naň pomerne rýchlo, aj keď stojí za zmienku, že stereo sa nezhoduje s piesňou sirény motora, keď je vrch aj tak dole.

Za volantom

Zlepšenie jazdných vlastností štandardného Huracánu bolo ďalším kľúčovým cieľom generálnej opravy modelu Evo. Zatiaľ čo väčšina vodičov pravdepodobne nezíska veľa z triku Lamborghini, nové prediktívne systémy riadenia trakcie a stability, ktoré tvoria Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) na verejných komunikáciách sme zistili, že niektoré ďalšie dynamické vylepšenia priniesli väčšie výhody pri každodennom používaní ako na pretekárska dráha.

Odstrel okolo Willow Springs v kupé na začiatku tohto roka, museli sme prekalibrovať naše vstupy okolo nového systému riadenia štyroch kolies modelu Evo, pretože jeho dychtivosť po zmene smeru spôsobila, že auto bolo občas trochu nervózne a odvážne. Na verejných cestách je to však oveľa menší problém a zadné riadenie znižuje polomer otáčania auta na znateľný stupeň, ktorý uľahčuje prevlečenie Huracánu cez úzke miesta, či už ide o horské serpentíny alebo rušné parkovisko veľa.

Rovnako ako všetky modely Huracán, aj Evo Spyder ponúka tri rôzne jazdné režimy – Strada, Sport a Corsa – ktoré sú dostupné pomocou prepínača na volante. Hoci každý poskytuje Huracánu odlišný charakter, bolo by pekné vidieť prispôsobiteľnú možnosť, ako je režim „Ego“, ktorý nájdete na Aventador.

V súčasnej podobe neexistuje spôsob, ako povedzme spárovať výfukový režim Corsy s tuhosťou odpruženia a automatickým radením Strady. Šport väčšinu času slúži ako šťastné médium, aj keď sú chvíle, keď jeho všeobecný zmysel pre bdelosť nie je celkom vhodný pre danú situáciu.

Naproti tomu Strada stíši auto doslova aj obrazne, stlmí štekot V10 a zároveň zmierni reflexy podvozku. Občas je to až priveľa: pri niekoľkých príležitostiach sme zistili, že prevodovka nechce podradiť nižší ako šiesty prevodový stupeň bez toho, aby stlačila plyn úplne na podlahu. Ak by ste tak urobili, častejšie by to viedlo k podradeniu na tretí alebo druhý prevodový stupeň a k oveľa väčšej dráme, než si väčšina vodičov pravdepodobne želá, keď sa len snažia predbehnúť pomalšiu premávku. Najlepším riešením, ktoré sme našli, bolo jednoducho niekoľkokrát potiahnuť ľavú páčku radenia, aby sa prevodovka dostala požadovaný prevodový stupeň, prejdite a nechajte prevodovku, aby sa po niekoľkých sekundách sama vrátila do automatického režimu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Kým s Evo Spyder je radosť jazdiť so sklopenou strechou, pre vyšších vodičov je to so zatvorenou strechou rozhodne menej. Modely Evo sa štandardne dodávajú s veľkým turistickým sedadlom, ale na želanie môžu byť na želanie vybavené pretekárskymi lyžicami Performante, ktoré sú namontované nižšie v aute a vďaka tomu vytvárajú viac priestoru pre hlavu. Pravdepodobne by sme išli touto cestou, keby sme to boli my, ktorí sa podpisujú na bodkovanú čiaru.

Pokiaľ ide o estetiku, sme veľkými fanúšikmi nie príliš jemného laku Arancio Xanto, ktorý by sa dobre hodil k matnému čiernemu 20-palcovému kovanému kolesu Loge. A hoci by sme to väčšinu času pravdepodobne nepočuli, rozhodli by sme sa tiež pre Lamborghini Sensonum prémiový audio systém pre vzácne príležitosti, kde môže mať hudba prednosť pred jeho slávnou kôrou V10. A vzhľadom na to, ako nízko sedí predný splitter, je voliteľný zdvíhací systém, ktorý dočasne zdvihne prednú časť auta, aby prečistil strmé príjazdové cesty a podobne, prakticky povinný.

Evolúcia superšportového auta

Niektorí lamentujú nad zvyšujúcou sa úrovňou zdvorilosti superautá prišli ponúknuť v posledných rokoch. Nemôžeme sa ubrániť otázke, či všetko škrípanie zubov pochádza z miesta skúseností alebo fantázie, aj keď, pretože na konci dňa superauto nestojí za veľa, ak v skutočnosti nechcete jazdiť to.

Huracán Evo Spyder plní sľuby, ktoré dáva svojim divokým vzhľadom, no robí to bez potrestania vodiča. Okamžite môžete otočiť knôt, aby ste nadšených pozorovateľov rozosmiali (my sme to urobili) alebo vyrezať dobrý úsek cesty (my sme to určite urobili tiež). Zároveň môže byť Evo také poslušné ako typické auto na dochádzanie, keď o to požiadate, a to z neho robí životaschopnejšiu možnosť pre bežné každodenné úlohy.

Malo by však byť prekvapením, že takáto dichotómia nie je lacná. Základná cena pre rok 2020 Huracán Evo Spyder je 287 400 dolárov, zatiaľ čo náš tester dosiahol celkovú sumu 339 845 dolárov, čo zahŕňalo 14 000 dolárov za úžasnú farbu Nero Granatus a destináciu 3 695 dolárov poplatok.

To stavia Huracán Evo Spyder do ligy s ťažkými úderníkmi, ako je napr McLaren 720S Spider a Ferrari 488 Pista Spider, ktoré oba ponúkajú viac konských síl, no robia to za cenu menej emotívneho a preplňovaného soundtracku.

Ale takéto rozhodnutie v konečnom dôsledku robí skôr srdce ako rozum. Všetky tri sú absolútne fantastické výkonné stroje s motorom v strede, z ktorých každý má svoj vlastný jedinečný pohľad na vzorec superšportu. Pre potenciálnych kupcov, ktorým to rozhodnutie pravdepodobne neuľahčí, ale buďte si istí, že ak si tento roadster Lambo nájde cestu do vašej garáže, pravdepodobne nebudete ľutovať.

Odporúčania redaktorov

• Počuje vás Amazon Alexa cez Lamborghini Huracán Evo V10 s výkonom 610 k?
• Koncept Huracán Sterrato od Lamborghini je čistou úžasnosťou pripravenou na rely
• Lamborghini vkladá do Huracan Evo 2020 viac výkonu bez toho, aby zabúdalo na technológiu