Prvý prehľad pohonu Mazda CX-30 v roku 2020: Správna veľkosť
MSRP $22,345.00
"Mazda prináša správne malé SUV v správnom čase."
Pros
- Veľkolepý vzhľad
- Solídny výkon
- Šepot-tichá kabína
- Ovládanie športového auta
- Veľká vnútorná miestnosť
Zápory
- Infotainment sa ťažko používa
- Chýba výkonnostný model v strihovej prechádzke
Mazda CX-30 pre rok 2020 je úplne nový malý crossover SUV navrhnutý tak, aby zasiahol to najlepšie miesto medzi často stiesnenými subkompaktné crossovery (vrátane vlastného CX-3 od Mazdy) a väčšia kompaktná trieda, kde vozidlá rástli spolu s ich popularita. Mazda dúfa, že CX-30 je SUV „správnej veľkosti“ pre jednotlivcov, páry a rodiny s malými deťmi.
Obsah
- Čo získate s CX-30
- Postavené na cestu
- Priestranný a tichý interiér
- Máme logiku pre infotainment, ale...
- Správna veľkosť, primeraná cena
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
- Mali by ste si ho zaobstarať?
Mazda sa tiež zameriava na prémiovejší pocit ako konkurencia v ekonomickej triede a oveľa lepšiu hodnotu ako porovnateľné prémiové SUV. Mazda CX-30 na rok 2020 začína na 21 900 USD, s poplatkom za miesto určenia a prepravou 1 045 USD – to je 22 945 USD za základňu. Model. Ak sa pustíte do all-in s najvyššou výbavou, pohonom všetkých kolies a lakom Soul Red Crystal, ktorý hypnotizuje vaše oči, môžete očakávať, že miniete 31 240 dolárov. Za tieto ceny však dostanete oveľa viac, ako ponúkajú konkurenti.
Čo získate s CX-30
CX-30 je založený na rovnakej platforme ako minuloročná novinka Mazda3 sedan a hatchbacka ťaží z vylepšení, vďaka ktorým sa toto auto stalo jedným z našich obľúbených v roku 2018. Mazda je známa ako značka pre vodičov a CX-30 tejto povesti zodpovedá.
Subkompaktné SUV sú takmer vždy málo výkonné a stiesnené, zatiaľ čo takzvané kompaktné SUV sa stali nafúknutými a drahými. Mazda múdro dala CX-30 svoj osvedčený 2,5-litrový motor SKYACTIV-G s výkonom 186 koní a krútiacim momentom 186 libier.
To je lepšie ako Hyundai Kona, ktorý poskytuje 147 konských síl v základnom modeli alebo 175 v vylepšených turbo výbavách. Stále čerstvý Nissan Kicks prichádza s výkonom 122 koní a Ford EcoSport sa pohybuje od 123 v základnej výbave až po 166 koní v najvyššej výbave. Je zrejmé, že Mazda je na inej úrovni, pokiaľ ide o zhon, a budete to cítiť, keď sa zapojíte do premávky.
Mazda tiež siahla po skutočnej šesťstupňovej automatickej prevodovke, čím sa vyhla výkonovo náročným kontinuálne meniteľným jednotkám, ktoré sa nachádzajú v iných ekonomických značkách. Pohon predných kolies je štandardom, ale systém pohonu všetkých kolies Mazda i-ACTIV je k dispozícii za prémiu 1 400 USD vo všetkých výbavách.
To všetko prispieva k tomu, že vozidlo je ľahké na nohách. CX-30 sa môže ľahko dostať zo svojej vlastnej cesty, a to jej okamžite dáva výhodu oproti väčšine malých SUV.
Postavené na cestu
Mazda ako značka pre vodičov vyvinula niekoľko kľúčových technológií, ktoré zlepšujú zážitok z jazdy. Voliteľný systém pohonu všetkých kolies i-ACTIV je rovnako dobrý ako ktorýkoľvek iný systém prémiovej značky, ktorý využíva údaje v reálnom čase na predpovedanie preklzovania kolies skôr, ako k nemu dôjde, a poskytuje vždy hladkú trakciu.
Mazda má tiež exkluzívny systém G Vectoring Control Plus, ktorý upravuje krútiaci moment motora a posúva váhu dopredu zvýšte odozvu riadenia v zákrutách a potom pri výjazde mierne potiahnite brzdu, aby ste prešli zákrutou ako britva. To je všetko na vrchole zavesenia navrhnutého tými istými ľuďmi, ktorí vytvorili Miatu.
CX-30 jazdí cez hlboké kaluže bez otrasov a v ostrých zákrutách sa drží na chodníku. Dajte to všetko dokopy a získate jazdný a manipulačný balík, ktorý je v porovnaní s drahšími možnosťami ako napr Audi Q3.
Nie, pravdepodobne nestrávite veľa času preháňaním CX-30 zákrutami pri vysokých rýchlostiach. Jeho výkon má ale iný účel. Dôvera. CX-30 sa vždy cíti zasadený, hladký a schopný.
Priestranný a tichý interiér
Mazda tam zarobila na mágiu, aby cestujúcim na predných sedadlách poskytla dostatok priestoru na natiahnutie sa. Celý deň sme jazdili na CX-30 s dvoma, povedzme, „plnohodnotnými“ americkými mužmi a ani raz sme si nenarazili lakte. Priestor pre hlavu, ramená, boky a nohy boli navrhnuté pre pohodlie.
Pochvalu si zaslúžia aj sedadlá Mazdy. Sedadlo spolujazdca s prémiovým lemom ponúka dobrú oporu a pohodlie s vyhrievaním sedadla, ktoré je dostatočne dobré na to, aby ste si mohli opekať buchty v akomkoľvek zimnom počasí. Sedadlo vodiča je ešte lepšie, pretože môže pridať nastaviteľnú bedrovú opierku.
Napriek vzdušnému interiéru je to stále malý kompaktný crossover, takže sa nedeje žiadne skutočné kúzlo Tardis. Zadné sedadlá zvládnu aj dospelí, no nie bez posunutia predných sedadiel dopredu. Štandardný nákladný priestor je 20,2 kubických stôp, čo je dosť pre dvoch, ale (nanajvýš) dostatočné pre štyroch ľudí, ktorí bežia na letisko s batožinou.
Aby sme sa vyrovnali lídrom na trhu, populárny Buick Encore má objem 18,8 kubických metrov, zatiaľ čo Honda HR-V vedie CX-30 s 23,2 kubickými stopami. Dokonca aj väčší Nissan Rogue Sport má v závislosti od úrovne výbavy 19,9 až 22,9 kubických stôp. CX-30 je v celkovom objeme strednej triedy, čo môže byť problém, ak často cestujete do Ikea. To znamená, že je oveľa funkčnejší ako kompaktný sedan.
Aspoň pre cestujúcich na predných sedadlách je CX-30 skvelým miestom na trávenie času. Jeho tichý interiér to zaručuje. Inžinieri Mazdy tvrdo pracovali na tom, aby zabránili hluku bez ohľadu na povrch vozovky. Jedným z faktorov je umiestnenie reproduktorov. Rovnako ako na Mazde3 boli reproduktory nižšej triedy presunuté z dverí do priestoru pre nohy, aby sa odstránila veľká diera na boku auta, a to je naozaj rozdiel. O to viac oceníte 12-reproduktorový audiosystém Bose.
Máme logiku pre infotainment, ale...
Mazda vždy myslí na bezpečnosť a ergonómiu. Preto dali CX-30 dostupný head-up displej; aby mal vodič oči na ceste. HUD je však teraz menším rozdielom, ako bol, keď ho Mazda prvýkrát predstavila.
Hyundai Kona a Kia Niro ponúkajú HUD, zatiaľ čo na získanie od Toyoty musíte ísť o jednu veľkosť. HUD nájdete v RAV4, ale nie v subkompakte C-HR. Je to rovnaký príbeh s Hondou. Je v kompaktnom CR-V, ale nie v subkompaktnom HR-V.
Z rovnakých ergonomických dôvodov Mazda presunula štandardnú 8,8-palcovú obrazovku infotainmentu na prístrojovú dosku. Nemôžete tam však mať dotykovú obrazovku (bola by mimo dosahu), takže všetky ovládacie prvky sú buď na volante, alebo sú dostupné pomocou otočného ovládača nadol na konzole.
Tento systém je kompromisom. Informácie sú viditeľné, ale navigácia môže byť menej intuitívna. Ak vlastníte CX-30 (alebo akúkoľvek Mazdu), nakoniec sa to, samozrejme, naučíte, no aj tak vás to môže z času na čas podraziť. To sa môže ukázať ako jedna z definitívnych vlastností Mazdy CX-30. Zatiaľ čo mnohí ľudia chcú dotykovú obrazovku, iní ich silne nemajú radi. Ovládacie prvky CX-30 sa vám budú páčiť, ak patríte do druhej skupiny.
Aby sme boli spravodliví, žiadna automobilka nezavesila používateľské rozhranie pre moderný informačno-zábavný systém. Obsahu je príliš veľa na to, aby ste na všetko dali tlačidlo na prístrojovej doske a hlasové ovládanie vás dostane len tak ďaleko.
Správna veľkosť, primeraná cena
CX-30 priniesla presne to, čo od Mazdy očakávame: nádherný zážitok z jazdy s množstvom športového výkonu a prvotriedneho komfortu a vybavenia. Ako bonus dala Mazda do štandardnej výbavy všetkých výbav adaptívny tempomat a LED svetlomety. Na získanie týchto funkcií nemusíte minúť ani cent za základný model.
Ak nakupujete krížom krážom, CX-30 zaberá rovnakú cenovú kategóriu ako model CX-30 Hyundai Kona, Subaru Crosstrek alebo Honda HR-V, ale za dané peniaze vám poskytne viac funkcií. Skutočné porovnanie je s prémiovými európskymi a ázijskými značkami a práve tam nájdete CX-30 kombinuje požadované funkcie a pohodlie za cenu, ktorá podkopáva prémiové značky o mnoho tisíc dolárov.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
S pomerne úzkym cenovým rozsahom na CX-30 a dostupnými funkciami by sme vám odporučili ísť do najvyššej výbavy. Ak chcete miešať, môžete získať bežnú farbu, ale kde je v tom zábava? Hovorí sa, že ak sa na svoje auto nepozriete, keď od neho odchádzate, kúpili ste si nesprávne auto. Radi by sme videli ten hypnotický Soul Red Crystal zakaždým, keď zaparkujeme.
Okrem toho sa nám páči koža, vyhrievané sedadlá, navigácia a všetko ostatné. Najvyššia výbava CX-30 stále prichádza o niekoľko tisíc menej, než je základná cena Audi, a myslíme si, že vďaka tomu je táto voľba jednoduchá.
Mali by ste si ho zaobstarať?
Áno. Za tie peniaze je to skvelé SUV. Má správnu veľkosť pre jednotlivcov, páry, prázdnych hniezdičov a dokonca aj pre rodiny s malými deťmi.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
- Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
