Recenzia Genesis G70 za rok 2019

V roku 1983 Toyota začala s vývojom luxusného sedanu plnej veľkosti, ktorý bude konkurovať BMW radu 7 a Mercedes-Benz Triedy S. Na svetových trhoch sa tento model stal známym ako LS400 – prvé vozidlo novej prémiovej značky Toyota, Lexus.

V tom istom roku po odhalení značky Lexus začala ďalšia japonská automobilka uvádzať na trh svoje prvé luxusné vozidlo. Novovzniknutá značka Nissan Infiniti sa so svojím Q45 zamerala na rovnaké sedany v plnej veľkosti. Dnes sa Lexus môže pochváliť celým radom priamych konkurentov nemeckých luxusných kúskov a je známy svojou kvalitou spracovania a komfortom vozidla. Infiniti sa medzičasom usadilo v nižšej triede áut známej ako luxusné vozidlá „základnej úrovne“ a len zriedka vstupuje do rovnakej konverzácie ako tradičné prémiové značky.

Napriek tomu, že Lexus a Infiniti vstúpili na trh približne v rovnakom čase a ponúkajú podobne konkurenčné modely, prešli dvoma veľmi odlišnými cestami. A hoci sa Infiniti v poslednej dobe zhromaždilo s vylepšeným dizajnom a komfortnými funkciami, jeho produkty sa stále posudzujú predovšetkým podľa ich hodnotových návrhov.

Hyundai si veľmi dobre uvedomuje výzvy, ktorým čelí jeho nedávno vytvorená značka Genesis. Správne riadenie a obozretné plánovanie produktu by mohli dostať Genesis do spoločnosti BMW a Lexus, ale chybné kroky by ho mohli poslať smerom k Infiniti. Prvé modely juhokórejskej automobilky, sedany G80 a G90, sú všeobecne chválené, no legitimita ako luxusnej značky bude založená v konkurencieschopnejších segmentoch.

Zadajte G70. Tváre prvého kompaktného športového sedanu Genesis BMW radu 3 a Mercedes-Benz triedy C s vysokovýkonnými motormi, nápadným dizajnom a rozsiahlym vybavením. Náš test modelu G70 3.3T (44 745 USD) meria kompetencie nového modelu v rámci jednej z najdrsnejších tried vozidiel.

Nerafinované, ale vyzerá dobre

Ako objemový model spoločnosti (aspoň do príchodu SUV budúci rok) je G70 je Genesis – na pohľad aj na dotyk. Styling preto musí odrážať túžby automobilky.

Náš športový tester G70 3.3T je najúžasnejším balením luxusného kompaktu s tmavými chrómovými akcentmi, gunmetal sivé 19-palcové kolesá, LED svetlomety, DRL a zadné svetlá, integrovaný zadný difúzor a dvojitý oválny výfuk prístavov. Jemnejšie detaily exteriéru G70 kontrastujú s modrým lakom Mallorca a jasne červenými brzdovými strmeňmi.

10 stôp preč, G70 vyzerá veľkolepo, so širokým, silným postojom, nápadnými svetelnými podpismi a čistými líniami. Podobnosť auta s ním väčších súrodencov je jasný a ďalej definuje dizajnový jazyk značky. Jedným z konkrétnych úspechov modelu G70 je jeho dizajn zadnej časti – oblasť automobilového dizajnu, ktorá je bežne spackaná. Upravená a výrazná kabína modelu G70 je sladkým zakončením pekného exteriéru.

Keď sa však priblížite k G70, do centra pozornosti sa dostanú niektoré estetické chyby. Napríklad vetracie otvory predných panelov v tvare bumerangu sú zbytočné ozdoby, ktoré prerušujú hladký profil. Na prednej strane je (nepresvedčivo) nalakovaný trblietavý kus plastu, ktorý zodpovedá dizajnu sieťoviny mriežky. Hoci to bolo potrebné na umiestnenie radarových pomôcok vodiča vozidla, plastový panel mohol byť integrovaný do spodnej časti prístrojovej dosky, aby bol menej nápadný. Hoci boli tieto vizuálne nezrovnalosti spočiatku znepokojujúce, boli čoraz menej nápadné, ako sa naša doba s G70 opotrebovávala.

Prezentácia kabíny je opačná ako exteriér modelu G70 – najprv pôsobí ohromujúco, až potom pod bližšou kontrolou odhalí luxusné prvky. Palubnú dosku orientovanú na vodiča (a trochu úžitkovú) zvýrazňujú plasty s kovovým vzhľadom, kontrastné prešívanie a intuitívna stredová konzola. Prémiový vzhľad rozloženia znižuje hrubo prichytený 8,0-palcový dotykový displej s hrubými okrajmi a jednoduchými analógovými ukazovateľmi.

Dostupné prešívané Koža Nappa sedadlá a výplne dverí výrazne zlepšujú atmosféru interiéru, rovnako ako vrúbkovaný povrch na šálke G70 držiaky a ovládače klimatizácie, rozsiahle používanie materiálov mäkkých na dotyk a minimálna aplikácia klavíra náchylného na rozmazanie čierne lemovanie. Široká platforma modelu G70 poskytuje veľkorysý priestor pre ramená a lakte, ale cestujúcim vzadu vzadu sa nedostáva veľa miesta pre nohy a hlavu. Aj kufor je stiesnený a má len 11 kubických stôp nákladného priestoru.

Všetky základné veci, žiadne B.S.

Obrovské množstvo obsahu v G70 3.3T je ohromujúce. Pred použitím ktoréhokoľvek z troch dostupných balíkov sú zákazníci ošetrení koženými sedacími plochami – vyhrievané, ventilované a elektricky ovládané vpredu, dvojzónové automatické klimatizácia, vyhrievané a elektricky sklopné spätné zrkadlá, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, audiosystém Lexicon s 15 reproduktormi, navigácia, 7,0-palcový farebný TFT displej, 8,0-palcový infotainment s Apple CarPlay a Android Automatické a adaptívne diaľkové svetlá.

Súčasťou štandardnej súpravy je aj komplexná sada asistenčných prvkov pre vodiča vrátane čelného nárazu vyhýbanie sa, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na krížovú premávku zozadu, adaptívny tempomat a cúvacia kamera. Kupujúci si môžu za poplatok pridať kamerový systém s priestorovým výhľadom, head-up displej a upozornenia na vzdialenosť pri parkovaní. Naše skúsenosti s týmito systémami sú väčšinou pozitívne, aj keď pomoc pri udržiavaní v jazdnom pruhu nie je taká odlišná ako u konkurencie.

Infotainment systém Genesis je pri prechode z vozidiel Hyundai nezmenený, poskytuje rovnakú logickú štruktúru menu a úctyhodne rýchlu odozvu. V mnohých ohľadoch je jednoduchosť modulu G70 osviežujúca, aj keď nemožno poprieť nedostatok jasnosti obrazovky a zložitosti grafiky v porovnaní s konkurenčnými systémami.

Okrem štandardného vybavenia G70 ponúka Genesis funkcie ako stierače s dažďovým senzorom, bezdrôtový telefón nabíjanie, vyhrievanie zadných sedadiel, adaptívne stretávacie svetlá a head-up displej ako súčasť Elite a Prestige balíkov.

Chôdza (a klus v kluse)

Zatiaľ čo počet zákazníkov BMW, ktorí nakupujú na základe statusu, teraz pravdepodobne prevažuje nad úrodou nakupujúcich zameraných na výkon, nemožno opomenúť inžiniersky talent automobilky. Bojovať s novým M340i – brilantný športový sedan – Genesis sa obrátil na bývalého šéfa divízie BMW M Alberta Biermanna.

Beirmann sa už presadil v sesterských značkách Kia Štvordverové kupé Stinger GT, a Hyundai, s hot hatchom Veloster N. S modelom G70 založeným na Stinger GT mali Biermann a jeho tím za úlohu vyvážiť jazdný komfort s klasickým zadným náhonom.

3,3-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami nášho testera dodáva zadným kolesám silný výkon 365 koní a krútiaci moment 376 libier na stopu prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. Základné 2,0-litrové štvorvalce s turbodúchadlom poháňajú skromnejších 255 koní a môžu byť voliteľné so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ďalším výkonným hardvérom na našom 3.3T sú brzdy Brembo a zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou s vektorovaním krútiaceho momentu. Balík Sport pridáva adaptívne tlmiče a vylepšuje pneumatiky Michelin PS4 Jednotky PS4S pri rovnakej šírke 225 vpredu a 255 vzadu.

Z kopania G70 3.3T dosiahne 60 míľ za hodinu za 4,7 sekundy a dosahuje rýchlosť 167 míľ za hodinu. Pri demonštrácii svojej priamej rýchlosti G70 tiež predvádza lineárny prenos výkonu a hladké prechody medzi prevodovými stupňami. Reproduktormi zosilnený (alebo obmedzený) hluk motora je príťažlivý, hoci v ktorejkoľvek časti rozsahu otáčok je melódia málo charakteristická. Brzdná sila a pocit zodpovedajú pôsobivému zrýchleniu G70 s dobrým počiatočným záberom a progresívnym pedálom.

G70 má niekoľko jazdných režimov na optimalizáciu kvality jazdy a výkonu pre efektivitu, pohodlie alebo tempo. Predvolený komfortný režim je príjemne vyhovujúci, ale lenivý, vďaka mŕtvemu pedálu plynu. Šport sa rýchlo stáva naším preferovaným prostredím pre svoju ostrú odozvu, dobre načasované radenie prevodových stupňov a pokoj v zákrutách. Nešťastným vedľajším účinkom agresivity športového režimu je nízka spotreba paliva (v priemere sme počas týždňa s autom dosiahli 17 mpg, čím sme podkopali kombinované hodnotenie EPA 20 mpg). Bez ohľadu na jazdný režim sa G70 môže pochváliť jednou z najlepších jazdných vlastností v segmente, nikdy nezaváha na nerovnostiach a nepodľahne drsnosti kabíny.

Zníženie troch palcov od rázvoru kolies GT a 100 libier od hmotnosti dáva modelu G70 živšiu odozvu a väčšiu agilitu. G70 pri rýchlej jazde zákrutami zostáva plochý a predvídateľný. Spätná väzba riadenia je obmedzená, ale zatáčanie je ostré a rýchle. G70, ktorý sa ukázal ako skutočný športový sedan s pohonom zadných kolies, na povel vrtí chvostom a udržiava drifty s vypnutou kontrolou trakcie a stability. Či je Genesis taký ostrý ako M340i, je ťažké povedať, ale je to pravdepodobne príjemnejšie ako každodenný vodič.

Ze Nemci

Všetci súperi Genesis G70 3.3T sú skúsenejší a váženejší, ale nechajme si na chvíľu stiahnuť ich odznaky, aby sme si prezreli špecifikácie.

BMW M340i a Mercedes-AMG C43 sa môžu pochváliť vyšším výkonom ako G70 z ich príslušných šesťvalcových motorov s núteným nasávaním. Audi S4 má najmenší výkon zo štyroch. Šprint na 60 mph ukazuje AMG vpredu (4,0 sekundy) a G70 vzadu, hoci G70 má najvyššiu (neobmedzenú) maximálnu rýchlosť. Spotreba paliva uprednostňuje M340i a Audi S4 v kombinácii 24 mpg, zatiaľ čo kapacita nákladu je medzi AMG a BMW (obe ponúkajú 17 kubických stôp).

Konečne sa dostávame k cenám, kde sa výhoda presúva na Genesis. Za prémiu približne 10 000 USD oproti G70 3.3T, BMW M340i a Mercedes-AMG C43 oprieť sa o ich povesť a špecifikácie. Audi S4 je o niekoľko tisíc dolárov lacnejšie a štandardne zahŕňa pohon všetkých kolies (príplatok za tri ďalšie autá), ale stále je oveľa drahší ako kórejský. Nabite troch Nemcov výbavou zodpovedajúcou G70 a cenový rozdiel sa značne zväčší.

Pokoj v duši

Genesis G70 2019 prichádza s jedným z najlepšie záruky odvetvia: základné pokrytie na päť rokov alebo 60 000 míľ a pokrytie hnacieho ústrojenstva na 10 rokov alebo 100 000 míľ. Medzi ďalšie výhody patrí bezplatná údržba, cestná asistencia a komorník, ktorý vyzdvihne/odvezie vaše vozidlo do servisu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Na základe veľkorysých štandardných funkcií G70 3.3T by sme náš G70 ponechali blízko základnej špecifikácie. Rovnako ako naše testovacie auto, aj my by sme si vybrali modrý exteriér Mallorca, ale namiesto toho by sme ho spárovali so šedými koženými sedadlami. S miestom určenia a manipuláciou by naša konfigurovaná odporúčaná cena bola 44 745 USD.

Náš Take

Genesis G70 2019 vôbec nevyzerá ako prvý pokus o športový, luxusný kompaktný sedan. Pútavá jazdná dynamika, nápadný tvar, poddajná jazda a luxusná kabína sa vyrovnajú súperom vo všetkých, okrem tých najpovrchnejších spôsobov. Chyby stiesneného priestoru pre pasažierov vzadu a slabá spotreba paliva určite stoja za povšimnutie v takom konkurenčnom segmente, no v žiadnom prípade sa nejedná o zlomy alebo znaky nekompetentného výrobcu.

Vernosť značke je silná a tí, ktorí sú už v súlade s nemeckým favoritom, pravdepodobne nevymenia za Genesis, ale neuveriteľná hodnotová ponuka skupiny G70 – bez zjavnej obete – jej dáva vážnu príťažlivosť medzi mladými a náročnými kupujúcich. Toto sa určite začína cítiť ako a Príbeh úspechu značky Lexus vo výrobe.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Myslíme si, že 2019 Genesis G70 je jednou z najlepších hodnôt na automobilovom trhu a dôstojným výberom športového sedanu.

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Prvá jazda Genesis GV70: Nové peniaze
• 2020 Audi A8 získava plug-in hybridný pohon, športový model S8
• Značka Genesis od Hyundai vstúpi budúci rok do hry luxusných SUV
• Mercedes-Benz GLB 2020 je juniorská trieda G s priestorom pre šiestich vašich priateľov