Recenzia prvého pohonu Mazda3 AWD v roku 2019: Test kyseliny pre Mazdu Premium

Prvá jazda Mazda3 AWD 2019

MSRP $21,000.00

„Mazda3 2019 vyniká nad svojou hmotnosťou, výkonom a funkciami.“

Pros

• Ostré, presné riadenie
• Skvelé správanie na snehu
• Luxusný interiér
• Nový informačno-zábavný systém
• Dobrá sila

Zápory

• Žiadna manuálna prevodovka s AWD
• Veľký mŕtvy uhol na modeloch hatchback
• Žiadny model Mazdaspeed

Mazda ponúka cenovo dostupné kompaktné auto už od 70. rokov minulého storočia. V priebehu rokov prešlo mnohými menami, ale od roku 2003 sa nazýva Mazda3. Úplne nová Mazda3, ktorá sa práve začala predávať po celej Amerike, je štvrtej generácie niesť toto meno a podľa všetkého je to najlepšia Mazda3 všetkých čias. Mazda zostala verná vzoru okázalého kompaktného modelu dostupného ako sedan a ako hatchback, no pridala aj niekoľko veľmi atraktívnych moderných prvkov. To všetko je súčasťou spoločnosti „Mazda Premium“plán posunúť na vyššiu úroveň. Mazda3 2019 bude testom kyseliny pre tento plán.

Trim walk pre novú Mazdu3 je obdivuhodne jednoduchý. Pre sedan je k dispozícii základný model, potom výbavy Select, Preferred a Premium. Základná výbava s pohonom predných kolies začína na 21 895 dolároch a stúpa na 28 795 dolárov za najvyššiu prémiovú výbavu s pohonom všetkých kolies. Hatchback stojí o niečo viac, od 24 495 dolárov za základnú výbavu s pohonom predných kolies a až do 29 795 dolárov za prémiovú výbavu s pohonom všetkých kolies.

Jedným z vrcholov výbavy Mazdy je, že pohon všetkých kolies môžete získať takmer v akejkoľvek výbave. Hviezdou výstavy je však výbava Premium, pretože obsahuje skvelé funkcie. Mazda si za Mazdu3 Premium pýta o pár tisíc viac ako ekonomická konkurencia, no nie toľko ako luxusné značky. Zostáva len vidieť, či spotrebitelia prijmú Mazdu3 pre jej prémiové funkcie, alebo sa stiahnu do domáckeho kúzla Toyota Corolla alebo Honda Civic.

Dizajn interiéru a exteriéru

Opisovať ekonomické auto je zvyčajne zbytočné, pretože sú buď nevýrazné ako pasta, alebo boli zbité škaredou palicou. Je potešením povedať, že sedan Mazda3 2019 je najlepšie vyzerajúci ekonomický kompakt na trhu. Ako obvykle, remeselníci Mazdy vystihli línie a proporcie tak akurát. Predná časť je odvážna bez toho, aby bola ťažká, a celé auto naznačuje rýchlosť a obratnosť. A čo viac, sedan Mazda3 stále vyhráva súťaž krásy proti prémiovým konkurentom ako Acura ILX alebo Lexus IS. Je to naozaj dobre vyzerajúce auto.

Hatchback Mazda3 je kontroverznejší a osobnejší. V našich očiach má poklop Mazda vzhľad klasického európskeho športového kupé, akým je Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato alebo a Lancia Aurelia. Menej diskriminujúci diváci by mohli povedať, že to vyzerá ako AMC Pacer. Jediné, na čom sa všetci zhodnú, je, že hatchback budete buď milovať, alebo nenávidieť a Mazda si zaslúži pochvalu za to, že dala zelenú niečomu, čo v žiadnom prípade nie je nevýrazným kompromisom.

Obidve autá jazdia na rovnakej platforme s malými zmenami a majú rovnaký dizajn zavesenia a hnacej sústavy, hoci jediné plechové diely, ktoré sa skutočne používajú spoločne, sú prahy a kapota. Takmer legendárny proces hlineného modelovania od spoločnosti Mazda vám umožní umývať novú Mazdu3 denne, aby ste mohli obdivovať odrazy v hladkých krivkách kovu.

Vo vnútri Mazdy3 je najzreteľnejší program Mazda Premium. V najvyšších úrovniach výbavy nájdete interiér, ktorý si zaslúži prémiovú značku, s prešívanou kožou, vyhrievanými sedadlami a mäkkými povrchmi. Inžinieri Mazdy venovali pozornosť detailom, ako je uistenie sa, že všetky tlačidlá majú rovnaký tlak, čo je priama lekcia od popredných výrobcov karosérií. Takéto malé dotyky vedú k dosiahnutiu abstraktného „lepšieho“ dojmu z akéhokoľvek vozidla.

Tvar a povrchová úprava Mazdy sú tiež hodné prémiovej značky. Švy a spojovacie línie sa pekne stretávajú, s tesnými a rovnomernými medzerami. Aj tu maličkosti, ako sú kryty z brúseného hliníka na voliteľných reproduktoroch audio systému Bose vo dverách, dodávajú Mazde3 luxusný vzhľad. Dojem pokračuje s inovatívnou lakťovou opierkou na stredovej konzole, ktorá sa skôr vysunie, než aby sa zdvihla tam, kde chce byť vaša ruka.

Pokiaľ ide o náklad, sedan ponúka 13,2 kubických stôp batožinového priestoru a hatchback ponúka 20,1 kubických stôp. Ešte dôležitejšie je, že každý štýl Mazdy3 ponúka dostatok priestoru nad hlavou a priestoru pre vyšších vodičov. Počas našej celodennej testovacej jazdy sa o predný rad delili dvaja relatívne veľkí a vysokí chlapci bez toho, aby sa cítili stiesnene. Aby sme pridali kontext, varianty sedan a hatchback Hondy Civic sa môžu pochváliť 15 a 25,7 kubických stôp batožinového priestoru.

Technické vlastnosti

Technika je veľkou súčasťou snahy Mazdy o prémiovosť. V novej Mazde3 má podobu aktualizovaného používateľského rozhrania informačného systému, bežného sortimentu asistenčných a bezpečnostných prvkov pre vodiča a niekoľkých skutočne šikovných zmien, ktoré iné prémiové značky ešte neurobili.

Pokiaľ ide o bezpečnosť, základná výbava sedan sa dodáva s rovnakou štandardnou výbavou ako akékoľvek iné auto, ale modely so základným hatchbackom a Select sedan sú vybavené adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, inteligentné brzdenie v meste s detekciou chodcov, automatické diaľkové svetlá, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a pozornosť vodiča upozorniť. Táto posledná vlastnosť si zaslúži vysvetlenie; Upozornenie vodiča využíva kameru namierenú na vodiča a systém monitorujúci stopu auta na ceste, aby zistil únavu alebo nepozornosť. Ak vodič vykazuje známky slabnutia, systém vydá varovanie a pripomenie vodičovi, aby zastavil a urobil si prestávku.

Štandardný zvukový systém používa osem reproduktorov, čo je dosť veľkorysé. Prémiový audio systém Bose sa však dodáva v strednej výbave Preferred, takže mnohí, ak nie väčšina kupujúcich Mazda3, budú mať z 12-reproduktorového systému radosť. Mazda urobila niečo skvelé s oboma zvukovými systémami; presunul veľké basové reproduktory z dverí a dopredu do priestoru nôh vodiča a spolujazdca. Inžinieri Mazdy nás ubezpečili, že to zlepšuje kvalitu zvuku, ale je tiež logické, že umiestnením reproduktorov dole sa eliminuje dieru vo dverách a nebudete búchať do reproduktora zakaždým, keď zatvoríte dvere, takže tiež eliminuje vŕzganie a bzučanie čas. Mimochodom, Bose stereo znie skvele. Určite by ste to mali dostať.

Informačný systém je intuitívnejší a jednoduchšie sa používa. Obaja Android Auto a Apple CarPlay sú podporované, čo znamená, že ak chcete, môžete ušetriť pár peňazí na palubnom navigačnom systéme GPS. Obrazovka infotainmentu bola zväčšená na širokouhlý 8,8-palcový displej, no novinkou je, že ho Mazda umiestnila na prístrojovú dosku a úplne mimo dosahu. To je v poriadku, pretože to nie je dotyková obrazovka. Bezpečnostní inžinieri Mazdy zistili, že vodiči sa musia na svojom sedadle posúvať a siahať príliš ďaleko na to, aby ho mohli použiť dotykový displej, takže systém 3 je úplne ovládaný pomocou otočného joysticku a tlačidla namontovaného na konzoly. Lakťová opierka je navrhnutá tak, aby podporovala vaše predlaktie a zápästie, takže systém môžete používať bez toho, aby ste museli zdvihnúť telo zo sedadla vodiča. Funguje to celkom dobre; je určite lepší ako ktorýkoľvek zo systémov založených na touchpade, ktoré sme testovali. Myslíme si, že ak tomu dáte týždeň, budete na tom pracovať ako šéf.

Posledná vec, ktorú treba spomenúť o bezpečnosti a asistencii vodiča, je head-up displej, ktorý je súčasťou najvyššej výbavy Premium. Predtým mala Mazda3 na prístrojovej doske malú plastovú šošovku a zobrazovali sa tam informácie o priehľade. To si však vyžadovalo, aby sa vodič pozrel dole a znova zameral svoj zrak na prístrojovú dosku. Nová Mazda3 teraz premieta HUD na čelné sklo, no zaostruje ho tak, aby ste ho vnímali ako mimo kapotu auta. To znamená, že nemusíte odvracať oči od vozovky alebo preostrovať zrak, aby ste mohli zachytiť HUD, a to je naozaj pekné, najmä v spojení s vysoko umiestnenou obrazovkou infotainmentu.

Riadiace dojmy

V prvom rade je Mazda značkou pre vodičov. Pamätáte si na reklamy so zoom-zoomom? Na tom si vybudovala svoju reputáciu a práve na tejto reputácii siaha po prémiovom statuse. Nová Mazda3 na ceste nesklame. Prvou jazdou, ktorú sme absolvovali, bolo testovanie rôznych áut na snehu v horách. Absolvovali sme krátku testovaciu trať, ktorá zahŕňala výzvu dostať sa do kopca, rýchlo zrýchliť a zatočiť a zvládnuť zastavenie z kopca. Aj Mazda3 s predným náhonom na normálnych, celoročných pneumatikách odviedla záslužnú prácu. Keď k tomu pridáte systém pohonu všetkých kolies i-ACTIV, Mazda3 na celoročných pneumatikách je celkom schopná. Ak k tomu pridáte dobrú sadu zimných pneumatík, môžete sa smiať v akomkoľvek ľadovom počasí.

Ďalšou funkciou, ktorú sme testovali na snežnej dráhe, bol jedinečný systém G Vectoring Control od spoločnosti Mazda, teraz vylepšený na GVC+. Základom tohto systému je, že Mazda3 (a väčšina ostatných produktov Mazda) veľmi mierne znižuje výstupný krútiaci moment motora, keď nakloníte volant, aby ste vstúpili do zákruty alebo prešli zákrutou. To spôsobí, že sa hmotnosť vozidla presunie dopredu na predné kolesá, čo im pomáha priľnavosť. GVC+ tiež mierne zabrzdí vonkajšie predné koleso, keď uvoľníte riadenie, aby ste sa opäť vyrovnali. Nikdy si nevšimnete, že tento efekt funguje, zažijete systém ako prekvapivo ostré a citlivé riadenie.

V súčasnosti poháňa oba modely Mazda3 iba jeden motor. Je to 2,5-litrový štvorvalec s priamym vstrekovaním, ktorý má výkon 186 koní a krútiaci moment 186 libier. Motor je priskrutkovaný so šesťstupňovou manuálnou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Automat môže byť s pohonom predných alebo všetkých kolies, ale manuál je vždy predný.

Keď sa vrátime na suchú vozovku, s Mazdou3 je radosť jazdiť. Strávili sme deň v kalifornskom pohorí Sierra Nevada vyrezávaním kaňonov a odvíjaním stužkovej diaľnice. Mazda upustila od viacprvkového zadného zavesenia pre primitívnejšiu zadnú časť s torzným nosníkom v tejto generácii, ale funguje rovnako dobre ako komplikovanejšie systémy. Univerzálnym zistením je, že v Mazde3 je ľahké ísť rýchlo a spoliehali sme sa na adaptívny tempomat, ktorý zabráni (doslova) radaru kalifornskej diaľničnej patroly.

Mazda3 je v poriadku s palivom. Hatchback vybavený pohonom všetkých kolies vracia 24 mpg v meste a 32 mpg na diaľnici. Sedan to zlepšuje o jeden mpg, čo dáva 25 mestských a 33 diaľnic. Ak zvolíte pohon predných kolies a automat, môžete získať Mazdu3 s rýchlosťou až 27 mpg v meste a 36 mpg na diaľnici, ale buďme úprimní: nikto nekupuje toto auto oproti Priusu.

Súperi

Výber súperov pre Mazdu3 je zaujímavá výzva. Na jednej strane Mazda3 vždy súperila s ekonomickými autami, ktoré sú ťažké: Honda Civic, Toyota Corolla, a Nissan Sentra. Najvyššia výbava týchto všetkých však teraz stojí približne rovnako ako stredná úroveň výbavy Mazda3 Preferred. V tomto bode sú porovnateľné, takže Mazda môže stále súťažiť ako ekonomické auto.

Ale výstižnejšie je povedať, že skutočná konkurenčná súprava Mazdy3 je teraz Acura ILX, Lexus IS, a Audi A3. Medzi nimi top výbavy Mazda3 priamo konkurujú funkciami a výkonom a jediná, ktorá môže Mazde konkurovať cenou, je Acura. Keď uvediete Acura, stojí 30 790 dolárov až 29 415 dolárov Mazda a Acura neponúka pohon všetkých kolies. Audi aj Lexus majú podstatne vyššiu cenu ako Mazda.

To všetko ponecháva Mazdu3 v triede samotnú. Čo naozaj nie je zlé miesto, ak spotrebitelia súhlasia s tým, že produkt má teraz väčšiu hodnotu ako jeho bývalí konkurenti v ekonomickej triede.

Pokoj v duši

Mazda3 2019 prichádza s trojročnou alebo 36 000 míľovou základnou zárukou a päťročnou alebo 60 000 míľovou zárukou na hnacie ústrojenstvo. K dispozícii je tiež asistenčný program počas záručných lehôt, ktorý poskytuje odtiahnutie predajcovi Mazda, ak vás diel, na ktorý sa vzťahuje záruka, nechá uviaznuť.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Konfigurácia Mazdy 3 2019 je jednoduchá. Chceme dobroty a chceme pohon všetkých kolies, takže je to určite prémiová výbava. Štýly karosérie sú blízkou voľbou, ale my by sme si vzali hatchback a nechali neprajníkov horieť. Milujeme dušu červený kryštál laku a červený kožený interiér dostupný s hatchbackom je presvedčivý. Áno, minuli by sme 30 000 dolárov na kompaktné auto, ale stálo by to za to.

Záver

Mazda odviedla skvelú prácu s hatchbackom a sedanom Mazda3 2019. Je na to hrdé, a preto si pýta nejaké peniaze navyše. Ak budete nakupovať a testovať ekonomické značky, zistíte, že Mazda je solídnym krokom vpred. Ak nakupujete medzi prémiovými značkami, potom je Mazda skvelý obchod s porovnateľnými funkciami a výkonom, ale nezískate drahý odznak. Závisí to od toho, či veríte v Mazda Premium.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec