2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Viac A3 ako Supercar

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Super obchodník s potravinami

MSRP $208,100.00

„Vezmi si to na beh s potravinami po meste a budú to samé úsmevy. Vezmi to na temperamentnú jazdu a ono len poslúchne."

Pros

• Šialená rýchlosť
• Výfukový tón z pekla
• Dokonale vyvážené riadenie

Zápory

• Pauza prenosu pri prejazde
• Neprogresívne brzdy

Pôvodné Audi R8 je auto, ktoré demokratizovalo superautá. Tu bol vysokovýkonný exot, ktorý bol použiteľný každý deň a prišiel s nemeckou spoľahlivosťou. To bola dlho najväčšia sila alebo slabosť auta, v závislosti od toho, koho sa pýtate. Je to obývateľné superauto, ktoré je rovnako pohodlné ako pri jazde na voľnobeh, ako aj na vrchole, ale jeho nedostatok drámy spôsobil, že kritici (väčšinou majitelia Ferrari a Lamborghini) ho nazývali odkladom.

O tomto odstavenom superšporte sa hovorilo, že bude po súčasnej generácii zrušený, no šéf programu R8 sa rýchlo podarilo zostreliť túto konkrétnu fámu a odhaliť, že skutočne bude ďalšia generácia R8.

Ak je to tak, R8, ktorej kľúč držím v rukách – R8 Spyder V10 Performance – je labuťou piesňou súčasného štýlu a technológie. A labutie piesne určite treba oceniť a vychutnať si ich v ich domácej klíme. Kaviarne, pláže a okolité kaňonové cesty v Santa Barbare sú ideálnym pozadím a boli ideálnym miestom, kam sa dostať. spoznajte auto a zistite, či si „každodenné superauto“ skutočne zaslúži ďalšiu generáciu v čoraz preplnenejšom superaute lúka.

Boky modelu R8 boli postupne masírované a s pribúdajúcim vekom sa stávajú hranatejšie. To, čo začalo ako zaoblený organický tvar, je teraz ostro ryhované športové auto v tvare origami s mriežkami, nasávacími otvormi, vetracími otvormi a „líniami znakov“ na každom paneli a lietadle. To neznamená, že nové auto je neatraktívne. Ďaleko od toho. Jeho súčasná krása je však oveľa „módnejšia“ ako „štýl pôvodného auta“.

Napriek rozdielom vo vzhľade zostávajú skutočné miery auta takmer úplne rovnaké aj po 14 rokoch na trhu. Teraz je k dispozícii ďalší palec šírky, zatiaľ čo dĺžka a výška zostali prakticky rovnaké ako od prvej generácie automobilu. Nové auto si však v medzigeneráciách pribalilo ďalších 298 libier. Zdá sa, že nikto sa nemôže vyhnúť plombovaniu v našich neskorších rokoch.

S hmotnosťou prichádzajú aj dynamické nedostatky, aspoň vo svete ovládanom logikou. Technológia však funguje podľa vlastnej logiky a tu dokáže zamaskovať dodatočnú hmotnosť ako najlepší pár Spanx na svete. Zatiaľ čo R8 „základnej úrovne“ dostáva magnetické rázy, verzia Performance I am vymení za športový podvozok s pevnou cievkou, ktorý má úžasnú schopnosť maskovať mohutnosť moderného R8. Hmotnosť sa však nikdy nedá úplne poprieť a pri tlačení tohto germánskeho superšportu do úzkych zákrut pri mimoriadne povolenej rýchlosti dochádza k miernemu nakláňaniu karosérie.

To mi, samozrejme, nezabránilo v tom, aby som sa rozbehol kaňony nad Santa Barbarou aby som preskúmal limity Spydera a po celom dni neskorého brzdenia, ostrých zákrut a rozbehov môžem s radosťou povedať, že som tieto limity nikdy nenašiel. Ani zďaleka.

Nie som profesionálny vodič, ale ani vy nie a limity R8 Performance sú také vysoké, že ich na verejnej ceste nájdete len vtedy, ak ste urobili hroznú chybu. To tiež znamená, že sa nevzdáte nič, čo by stálo v ceste dynamike, ak prejdete so Spyderom nad verziu Coupe. V takom prípade si môžete vychutnať neobmedzenú výšku hlavy a bezprostrednosť chrapľavého tónu výfuku, ktorý sa dodáva s otvorenou strechou.

Aj so všetkými týmito schopnosťami vám môžem povedať, že vyrezávanie kaňonov nie je preferovaným povolaním modelu 2020 R8. Je zrejmé, že vás dokáže raketovo vystreliť hore a dole cez horské priesmyky, ale Audi sa z toho nikdy necíti šťastné ani nedočkavé. Napriek monštru V10 s výkonom 602 k priamo za vašou stoličkou, ktoré vydáva krútiaci moment 402 lb-ft pri každom výjazde zo zákruty, má auto subjektívne pocit, že skôr toleruje vašu bujarosť, než že by vás poháňalo.

Na týchto úzkych cestách však spomalte na 60 míľ za hodinu a R8 2020 žije podľa svojej krotkej povesti. Správajte sa k autu ako k (veľmi rýchlemu) Audi A3 a zistíte, že R8 je sladkým miestom. Každý deň neštartujete zo svetiel ani nepreháňate kaňonmi, však? R8 to vie a jeho sila sa rýchlo a suverénne pohybuje zrýchleným, ale pohodlným tempom okolo vášho okolia.

Každodenné bývanie s Audi bude menej digitálnym technologickým festivalom ako niektoré iné špičkové autá. 2020 R8 prichádza s č centrálna dotyková obrazovka, žiadny pokročilý systém klimatizácie ani head-up displej a iba digitálny prístrojový panel vodiča na zobrazenie funkcií, ako je navigácia a nastavenia vozidla. R8 je jednoznačne zameraná na zážitok z jazdy vodiča. Luxusné dotyky sú až na druhom mieste alebo vôbec. Toto je ďalší aspekt auta, ktorý rozdeľuje.

Jedným komponentom, ktorý je zameraný na vodiča a zároveň je luxusný, je dvojspojková prevodovka „S tronic“. Táto sedemstupňová jednotka vykonáva okamžité zmeny prevodových stupňov a prichádza s niekoľkými prekvapeniami v oblasti špičkových technológií. Okrem vyššie spomínaného spúšťacieho ovládača (ktorý je v najlepšom zmysle desivý) je tu aj možnosť automatického podradenia na najnižší možný prevodový stupeň pre danú rýchlosť.

Kým agresívne zabrzdím do tiahlej zákruty, dokážem podržať ľavú páčku radenia a prevodovka mi dá dole dve, tri, resp. dokonca štyri rýchlostné stupne, takže som pripravený byť v pásme výkonu motora, keď dokončím brzdenie a v zákrute opäť stlačím plyn VÝCHOD. Je vzrušujúce robiť to správne, aj keď menej, keď si to zle načasujete.

To všetko, samozrejme, keď používate manuálny režim prevodovky. Pri plne automatickom režime môže byť radenie nepostrehnuteľné. Stretol som sa však so znepokojujúcim správaním pri prechode z čiastočného plynu na plynulé prechádzanie pedálmi. Keď zošliapnete pedál, nasleduje neprehnaná pauza v dĺžke jednej sekundy, kým prevodovka zaradí vhodný nižší prevodový stupeň. V tom momente som bol ultra-násilne zatlačený späť na sedadlo a R8 sa rozbehla na trojcifernú rýchlosť.

Táto masívna prestávka v zrýchlení je najskôr alarmujúca, potom nepríjemná a úplne neštandardná s inak naučeným a zloženým R8. V diskusii s tímom Audi za autom prezradili, že táto pauza bola charakteristická pre akúkoľvek dvojspojkovú prevodovku.

Pretože párne čísla prevodov sú na jednom hriadeli prevodovky a nepravdivé na druhom, ak prevodovka potrebuje preradiť zo siedmeho na piaty prevodový stupeň, nemôže to jednoducho urobiť, pretože sú na rovnakom hriadeli.

Namiesto toho musí zaradiť (ale nezaradiť) šestku, potom zaradiť päťku a zaradiť tento prevodový stupeň. Celý tento proces trvá jednu mučivú celú sekundu. Tomuto všetkému sa dá predísť tak, že pred predbiehaním prepnete do manuálneho režimu a sami zaradíte nižšie prevodové stupne.

Po dni strávenom skúsenosťami s R8 Performance Spyder 2020 v kaňonoch a uliciach miest Santa Barbara, som si uvedomil, že R8 je skutočne každodenné auto – pre dobro aj pre dobro chorý. Tu je auto, ktoré je extrémne schopné, no nechce to ukázať. Vezmite si to na beh s potravinami po meste a budú to samé úsmevy. Vezmi to na temperamentnú jazdu a ono len poslúchne. Kľúčom k novej R8 je zapnúť manuál, stlmiť mimoriadne hlasný výfuk a plaviť sa po plážovom mestečku so sklopenou strechou. Zamilujete si každú jeho minútu.

Odporúčania redaktorov

• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 potvrdené na autosalón v LA 2019
• Audi R8 s pohonom zadných kolies s vrtiacim chvostom bude hrať prídavok v roku 2020
• Audi TT dostane sekeru, aby uvoľnila miesto pre elektrické autá – a R8 môže byť ďalší
• Rýchlejšie, ostrejšie a podlejšie: Audi omladzuje R8 pre rok 2019
• Len 10 ľudí dostane do svojich garáží túto limitovanú edíciu Audi R8