Recenzia Chevrolet Corvette ZR1 z roku 2019

Chevrolet Corvette ZR1 2019

MSRP $125,090.00

Podrobnosti o skóre

"High-tech superautá zajtrajška nájdu nové spôsoby, ako vzrušiť, ale nikdy nie s takým vnútorným efektom ako ZR1."

Pros

• opojná sila a hluk
• Neuveriteľné držanie na ceste pri rýchlosti
• Vynikajúca kvalita jazdy pre také vysoké výkonové limity
• Manuálna prevodovka pridáva citeľný záber

Zápory

• Kde je možnosť čelného zdvihu?
• Kvalita interiéru je vzhľadom na cenu podpriemerná

Chevrolet Corvette ZR1 2019 je športový automobil s motorom vpredu, poháňaným motorom V8, s pohonom zadných kolies, s manuálnou výbavou. V čase, keď sú pohon všetkých kolies, nižší zdvihový objem, usporiadanie motora v strede a dvojspojkové automatické prevodovky normou sveta superautomobilov, prečo by sme my – technologická stránka – venovali pozornosť takémuto zdanlivo nenáročnému vozidlo?

Odpoveďou je kontext. Predtým, ako sa výkonné autá zjednotia vo svojej genetickej výbave; predtým, než je každé porovnanie založené skôr na číslach než na filozofii, chceme zažiť to najlepšie z umierajúceho plemena. Úplne nový ZR1 zhromažďuje najprepracovanejšie princípy z klasickej myšlienkovej školy rýchlejšej – odvodenej z pretekov aerodynamika, ultra priľnavé pneumatiky, masívne brzdy a šialený výkon – aby sme získali dokonalé zhrnutie minulosti storočí.

Náš tester Corvette ZR1, ktorý je vybavený voliteľným balíkom pásov ZTK a obložením 3ZR, nakláňa váhu na 140 000 USD. To znie ako veľa peňazí pre Chevy, ale v porovnaní s Porsche 911 GT2 RS (294 250 USD) Audi R8 V10 Plus (194 400 USD) a Ford GT (478 750 USD), ZR1 predstavuje sakra výhodnú cenu – a možno aj presvedčivý argument pre starú školu.

Roztrhané, nie tónované

Corvette ZR1 nie je pekné auto; človek sa nestratí v jeho krivkách alebo jemných akcentoch. ZR1 skôr vystrašuje divákov, aby uctievali. Priečne vzduchové priehrady, vypuklé kanály a vyčnievajúce aerodynamiky sa nijako nepokúšajú maskovať mimoriadnu silu superšportu. A keď sa ponorí do jemného odtieňa, ako je magnetická šedá nášho testera, ZR1 sa premení na akúsi nočnú moru v tmavej uličke.

Ale tento teror nie je ten, ktorému by sme chceli uniknúť. Sme povolaní do nebezpečenstva, dokonca nachádzame krásu v brutálnej podobe ZR1. Vyduté hviezdicové kolesá v čiernom saténovom prevedení sú rovnako elegantné ako prísne; brilantne modré brzdové strmene blikajú vo svojich tmavých krytoch a dopĺňajú znaky ZR1 na kapote a zadnom nárazníku; prenikavé LED svetelné podpisy deklarujú inteligenciu vo svaloch viazanom tele.

Potom je tu spojler. Prvok balíka koľajníc ZTK (ktorý obsahuje aj krídelká pre predný splitter a Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2), masívne zadné krídlo ZR1 nie je pre každého. Možno je to hustá Honda Civics a Rýchlo a zbesilo filmy, ktoré pokrivili spoločenskú perspektívu, no veľké spoilery sa nikdy neberú vážne. Napriek (oprávnenej) nenávisti však nastaviteľné krídlo ZR1 jednoducho... funguje. Možno by sme sa cítili inak, pokiaľ ide o jasne oranžový model, ale náš tester vysiela určitý skvelý Batmobil.

Vnútri nájdeme rovnaké neospravedlňujúce detaily ako exteriér – na menej priaznivý dojem. Ušetrite na obložení z uhlíkových vlákien, vrstvení Alcantara, znaku ZR1 a kontrastnom prešívaní, len málo oddeľuje ZR1 od štandardného interiéru Corvette za 70 000 dolárov. V porovnaní s R8, 911 GT2 RS a GT je ultimátna „Vette“ jednoznačne skonštruovaná za rozumnú cenu, len s prijateľnými materiálmi a povrchovými úpravami. Dôkazom tohto cenovo výhodného balenia je skutočnosť, že ZR1 (zviera s vybrúsenými dráhami) sa štandardne nedodáva s dobre vystuženými športovými sedadlami. Namiesto toho si Chevy účtuje ďalších 1 995 dolárov za svoje konkurenčné vedrá.

Technické štandardy a málo iného

Rovnako ako štandardná Corvette, aj ZR1 obsahuje množstvo interiérových technológií a komfortných prvkov. 8,0-palcový dotykový informačný systém, 8,0-palcový prístrojový panel, farebný head-up displej, Apple CarPlay, Wi-Fi hotspot, (teraz povinná) zadná kamera, bezkľúčový prístup a zapaľovanie a deväť reproduktorov Zvukový systém Bose sú štandardné. Skupina výbavy 3ZR pridáva predné kamery, vyhrievané a ventilované sedadlá, zvukový systém Bose s 10 reproduktormi, navigáciu a záznam údajov o výkone Chevy na zaznamenávanie vašich záznamov z trate.

Infotainment MyLink od Chevy je ľahko ovládateľný, ale pomalšie reaguje a je menej vizuálne nápadný ako konkurenčné systémy. Fyzické ovládacie prvky na stredovej konzole a volante poskytujú dostatočné riešenie pre mnohé nastavenia v aute. Ak ste dúfali v ciferníky v pretekárskom štýle alebo skvelú grafiku z prístrojovej dosky, pripravte sa na sklamanie. Prinajmenšom je head-up displej vybavený horizontálnym otáčkomerom a svetlami časovania radenia, aby sa pridala miera vzrušenia.

Asistenčné funkcie vodiča sú obmedzené na viacuhlový kamerový systém a spomínanú head-up jednotku. Pokiaľ ide o superautá, je samozrejmosťou obmedzené rozšírenie vychytávok aktívnej bezpečnosti, ale je potrebné aktualizovať technológiu fotoaparátu Corvette.

Aj keď by sme ocenili pohľad zhora, naším najväčším problémom so systémom je jeho rozlíšenie. Iste, môžete identifikovať priečnu premávku zozadu pri vyťahovaní z parkovacieho miesta alebo odhadnúť, ako blízko váš drahý predný štiepač je z obrubníka, ale detaily a presnosť chýbajú zrnitému displej.

Ovládať staroveké zlo modernými metódami

Plyšová kabína a špičkové technológie by boli vítaným vybavením, ale nie sú dôvodom, prečo Chevy postavil ZR1. Ospravedlnenie šesťcifernej cenovky auta pochádza skôr z jeho nadpozemského výkonu.

Dovoľte nám uviesť niekoľko čísel podľa vás: 755 koní, krútiaci moment 715 libier, maximálna rýchlosť 212 mph, tri sekundy na 60 mph, 950 libier prítlaku a 355-dielne zadné pneumatiky. Majte na pamäti, že ZR1 sa môže pochváliť tým všetkým s pákovým radením, odnímateľnou strechou a dvoma poháňanými kolesami. Už sa potíte?

Nadmerne kofeínové srdce ZR1 je progresiou Pohonné ústrojenstvo Z06 LT4. Výrazne väčší kompresor (zosilnenie o 14 barov vs. Z06 9.4), port a priame vstrekovanie paliva a vnútorné vylepšenia vedú k zrodu LT5 V8 ZR1.

Viac pokrytia Supercar

• Prvá jazda McLaren 600LT 2019
• Pininfarina Battista je elektrické superauto s výkonom 1 900 koní a rýchlosťou 250 mph
• Prvá jazda Lamborghini Aventador SVJ 2019
• S 25 000 dolármi mesačne má toto superauto vôbec najdrahší prenájom auta
• Prvá jazda Aston Martin DBS Superleggera 2019

Špičkový krútiaci moment je k dispozícii od 2 200 otáčok za minútu, čo sa premieta do krutých záťahov v strednom pásme a vyhorenia prostredníctvom troch po sebe nasledujúcich prevodových stupňov (s vypnutou kontrolou trakcie). K divadlu sa pridáva divoký tón výfuku, ktorý je čoraz viac rozhorčený pri priblížení sa k hranici 6 500 otáčok za minútu.

Na výber sedemstupňová manuálna alebo osemstupňová automatická prevodovka posiela výkon cez elektronický samosvorný diferenciál na zadné pneumatiky. Vyskúšali sme osemstupňový motor GM iné aplikácie výkonných vozidiel a môže potvrdiť svoju kompetenciu, hoci štandardná sedemstupňová rýchlosť je vhodná pre konkrétny typ rýchlosti ZR1.

Veslovanie na krátko radenej prevodovke je príjemná práca, ktorej pomáha zhovievavá spojka. Zaradiť páku na prvý prevodový stupeň si vyžaduje trochu úsilia, ale tento boj sa hodí k drsnému správaniu auta.

Odpruženie Magnetic Ride od GM je aj naďalej zlatým štandardom adaptívnych nastavení tlmenia, ktoré ponúka ideálnu kombináciu jazdného komfortu a plochých zákrut. Dokonca aj s tuhšími pružinami a tlmičmi ZTK zostáva ZR1 kompatibilný aj na cestách s nerovnými škvrnami. Tri jazdné režimy výrazne menia charakter auta. Režim Tour zatvorí prepážky výfuku a stlmí odozvu škrtiacej klapky, čím sa ZR1 stane poslušným dojazdom. Sport and Track sa vzdávajú tajnosti, postupne vylepšujú zmysly ZR1 a zvyšujú drámu.

Kontrola trakcie sa deaktivuje jediným stlačením tlačidla, pričom dlhšie podržanie zabíja aj kontrolu stability. Bez elektronických pomôcok je ZR1 jeden pohyb od roztrhnutia trička. Ultra priľnavá guma Pilot Sport Cup 2 a funkčná aerodynamika odvádzajú pri ovládaní beštie obdivuhodnú prácu, ale oba prvky potrebujú náležitú úpravu.

Pneumatiky sa nakoniec zahrejú, ale aby sa aerodynamika prejavila, potrebujete poriadne tempo (napr. pretekárska dráha). Mimo tohto prostredia je najlepšie nechať pestúnky zapnuté – sľubujeme, že nepokazia zábavu.

Ako každodenný vodič má ZR1 iba jednu veľkú chybu. Aj keď nejde o najnižšie auto na svete, vôľa pre predný rozdeľovač je minimálna, čo si vyžaduje serióznu akrobaciu, aby sa predišlo poškriabaniu aj na skromných príjazdových cestách a nerovnostiach.

Zjavnou opravou by bol voliteľný hydraulický zdvih, ktorý je k dispozícii na veľa rivalov superšportov. Dalo by sa argumentovať, že dodatočná hmotnosť takéhoto systému by ohrozila výkon ZR1, ale myslíme si, že rozhodnutie by sa malo ponechať na kupujúcich.

Šesťciferný klub

Corvette ZR1 sa ako titán vychovaný na dráhach najviac zhoduje s Porsche 911 GT2 RS a Ford GT. Ak medzi vaše nákupné kritériá patrí hodnota, môžete zvážiť aj Audi R8 V10 Plus. Empirické víťazstvá sú rozložené po celej skupine, pričom ZR1 má najväčší výkon (755 k), Ford GT dosahuje najvyššiu maximálnu rýchlosť (216 mph) a GT2 RS zvláda preteky na 60 mph (2,7 sekúnd). Objektívne sa R8 môže pochváliť najprispôsobivejšou jazdou a pravdepodobne najlepším zvukovým sprievodom, GT vyzerá najexotickejšie a ZR1 je najpútavejší na jazdu (čo je zásluha manuálnej prevodovky).

Pokoj v duši

Na Corvette ZR1 sa vzťahuje štandardná trojročná obmedzená záruka Chevrolet/36 000 míľ a päťročná záruka/60 000 míľ na hnacie ústrojenstvo, ktoré je rovnako dlhé ako 24-hodinová záruka asistenčný program. Aj keď niektorí majitelia Z06 narazili na problémy s prehrievaním na pretekárskej dráhe, výrazne vylepšený chladiaci systém ZR1 by mal takéto problémy zakázať.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Corvette ZR1 z edície Digital Trends vyzerá presne ako naše testovacie auto: tieňovo sivá metalická farba, čierne kožené sedadlá so semišom z mikrovlákna vložky (695 USD), balík vybavenia 3ZR (10 000 USD), balík trate ZTK (2 995 USD), saténové grafitové lakované kolesá (595 USD) a súťažné športové sedadlá ($1,995). Pridajte miesto určenia a naša konečná suma je 140 375 USD.

Náš Take

Rovnako ako Porsche 911, Chevrolet zdokonalil svoju Corvette počas niekoľkých desaťročí na presný prístroj. Dokonca aj s výkonom 755 k je ZR1 vyvážený, prístupný a schopný terorizovať oveľa sofistikovanejšie superautá. Ohromujúci interiér tlmí každodenný zážitok z vlastníctva, ale angažovanosť vodiča, an celoamerický postoj a ambiciózna (nie nepredstaviteľná) cenovka vytvárajú presvedčivý prípad pre konečný ‘Vette. Špičkové superautá zajtrajška nájdu nové spôsoby vzrušenia, no nikdy nie s takým vnútorným efektom ako ZR1.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Ak chcete najrýchlejšie dochádzanie do práce a najrýchlejšie auto na dráhu (za menej ako 300 000 dolárov), nebude to o nič lepšie ako Corvette ZR1 z roku 2019.