Recenzia prvého pohonu Mazda CX-5 v roku 2019: Poháňaný turbodúchadlom a smerom k prémii

Ak existuje niečo, čo môžete o Mazde povedať, je to to, že táto spoločnosť sa nebojí podstúpiť veľké riziko. V roku 1989 konvenčná múdrosť hovorila, že neexistuje trh s dvojmiestnym kabrioletom s malým objemom, ale Mazda predstavila Miatu a vytvorila legendu. Ešte ďalej sa Mazda vsadila na to, že bude iná rotačné motor a umožnili mu fungovať celé desaťročia.

Tento duch je stále živý a špecializovaná automobilka z Hirošimy teraz stanovila svoj najodvážnejší cieľ. Mazda sa plánuje stať prémiovou značkou v triede

Acura, Lexus, Infiniti, a tak ďalej. To je ťažký cieľ a väčšina výrobcov automobilov (rovnako ako všetky ostatné uvedené) používa praktickú skratku vytvorením novej značky s novým luxusným imidžom. Plán Mazdy je urobiť to s názvom, ktorý má.

To je skvelé, ale toto je prvá recenzia SUV, však? Kompaktný crossover SUV je rodinným vozom našej doby a Mazda si vybudovala reputáciu na športových autách, tak o čom sa vlastne bavíme? Zjednodušene povedané, ak sa chystáte ísť vo veľkom, môžete to urobiť aj s autom, ktoré si kúpi väčšina ľudí. Keď zažijete 2019 CX-5, môžete vidieť, kam sa Mazda uberá, pretože je to určite solídny rez nad ekonomickými značkami. Či môže konkurovať prémiovým japonským značkám alebo Európanom, sa ešte musí rozhodnúť.

Základy novej CX-5 sú jednoduché. Toto je aktualizácia v polovici cyklu a Mazda aktualizovala niektoré základné funkcie vo všetkých výbavách a pridala dve nové úrovne výbavy a nový balík motorov do existujúceho vozidla. Veľkou správou je, že nové výbavy Grand Touring Reserve a Signature prinášajú luxus prémiovej triedy a 2,5-litrový preplňovaný motor, ktorý bol predtým ponúkaný v strednej triede. CX-9 SUV a Mazda6 sedan na CX-5.

Počiatočná cena za športovú výbavu CX-5 s predným náhonom a motorom s normálnym nasávaním bude 25 345 USD vrátane cieľových poplatkov. Všetky výbavy sú k dispozícii s pohonom všetkých kolies za príplatok 1 400 USD. Najvyššie výbavy Grand Touring Reserve a Signature zahŕňajú pohon všetkých kolies a preplňovaný motor za 35 865 USD a 37 885 USD.

Dizajn interiéru a exteriéru

CX-5 je dobre vyzerajúce SUV a odráža posadnutosť Mazdy dizajnom. CX-5 si zachováva vzhľad rodiny produktov Mazda s pružnými a kľukatými tvarmi, ktoré sú odvodené od dizajnérskeho jazyka spoločnosti Kodo. Aby ste získali sexy vzhľad s CX-5, nemusíte obetovať vnútorný priestor ani dostupnosť.

Novinka pre rok 2019, Mazda dáva do štandardnej výbavy všetkých CX-5 LED svetlomety a strešný spojler. Medzi nové prvky exteriéru na najvyššej výbave patria 19-palcové kolesá, nové strešné okno a elektricky sklopné zrkadlá.

Ak si kúpite základnejšiu výbavu, získate štandardný interiér Mazdy, ktorý je funkčný a praktický. Neexistuje žiadna snaha, aby tieto ozdoby boli viac, než sú, a nepokúšali sa nič predstierať lacným blingom. Kožené čalúnenie začína v existujúcej výbave Grand Touring, ale modely, ktoré si chcete vyskúšať, sú nové výbavy Grand Touring Reserve a Signature. Grand Touring Reserve má okrem vyhrievania predných a zadných sedadiel aj ventiláciu predných sedadiel. Vyhrievaný je aj volant. Najvyššie čalúnenie Signature má okrem všetkých funkcií vyhrievania a ventilácie aj mäkké čalúnenie z kože Nappa a vrstvené drevené obloženie.

Existuje dlhý zoznam všetkých drobností, ktoré získate v nových luxusných čalúneniach, ale tie, ktoré vynikajú sú bezrámové spätné zrkadlo, vnútorné osvetlenie LED a head-up displeja aktívnej jazdy od spoločnosti Mazda systém. Možno ste už videli prvý HUD Mazdy s malou obrazovkou, ktorá sa objaví na prístrojovej doske, no nový sa premieta na čelné sklo ako všetky prémiové značky.

CX-5 pôsobí vo vnútri priestranne. Ponúka 30,9 kubických stôp za sedadlami v druhom rade a 59,6 kubických stôp pri sklopených zadných sedadlách. Priestor na hlavu, boky a ramená a priestor na kolená sa výrazne nelíšia od ostatných uchádzačov v kategórii.

Technické vlastnosti

Mazda tiež strávila nejaký čas prácou na technickej stránke a toto úsilie musela vynaložiť. CX-5 je neskoro na párty s Android Auto a Apple CarPlay, ale Mazda to kompenzuje tým, že umožňuje rozčleniť aplikácie pre telefóny s ohľadom na natívne funkcie. To znamená, že ak používate natívny navigačný systém Mazda, môžete súčasne používať CarPlay alebo Android na prehrávanie hudby alebo výmenu textových správ. To nie je prípad väčšiny vozidiel.

Základným displejom je 7,0-palcový dotykový displej, namontovaný vysoko na prístrojovej doske kvôli viditeľnosti. Mazda vás však nenúti používať dotykovú obrazovku. Na konzole je tiež otočné rozhranie na vytáčanie a klikanie. Inžinieri Mazdy uviedli, že trvá niekoľko týždňov vlastníctva, kým si skutočne zvyknete na funkcie ciferníka, ale po zvládnutí sú rýchlejšie a bezpečnejšie ako používanie dotykovej obrazovky. Obrazovka sa používa aj pre novo dostupný 360º monitor z vtáčej perspektívy, ktorý je súčasťou výbavy Signature.

Displej mierky vodiča má tento rok aj 7,0-palcovú obrazovku, ktorá je súčasťou výbavy Grand Touring a vyššej. Táto obrazovka nahrádza stredový ukazovateľ a je konfigurovateľná s niekoľkými rôznymi displejmi. Ukazovatele paliva, teploty a otáčkomera na bokoch zostávajú mechanické.

Riadiace dojmy

Aby sme otestovali CX-5 2019, išli sme na sever do Whistleru v Britskej Kolumbii, pretože turbo motor nie je jedinou novinkou na tomto SUV. Mazda tiež aktualizovala systém i-ACTIV AWD a systém G Vectoring Control modelu CX-5.

Turbodúchadlom preplňovaný motor je zahrnutý v úrovniach výbavy Grand Touring Reserve a Signature a nie je k dispozícii okrem týchto verzií. Nový motor je dimenzovaný na krútiaci moment 310 libier a výkon 250 konských síl pri prevádzke na 93-oktánový benzín. Získate 227 koní, ak spustíte CX-5 na 87-oktánovom obyčajnom, čo je pekné, pretože vám dáva na výber. Ako povedal hlavný inžinier Mazdy Dave Coleman, „ak si nemôžete kúpiť 93-oktánové číslo tam, kde žijete, dostanete niečo medzi 227 a 250 k.

Všetky modely CX-5 obsahujú šesťstupňovú automatickú prevodovku, turbo šesťstupňová je však iná ako základná. Inžinieri Mazdy nám povedali, že optimalizovali prevodové pomery tak, aby pracovali s krútiacim momentom turbomotora. Krátka odpoveď na otázku vo vašej mysli je áno, funguje to. Toto SUV nepotrebuje viac prevodových stupňov.

CX-5 turbo jazdí, ako keby mal pod kapotou veľkú V6. Inžinieri Mazdy urobili svoju domácu úlohu a prišli s dômyselným riešením, ako to dosiahnuť. Tam, kde iní výrobcovia automobilov prešli na turbá s dvojitým rolovaním ako kompromis na zníženie oneskorenia turba, systém Mazda využíva niekoľko malých výfukových otvorov, ktoré fungujú ako priloženie palca na koniec záhradnej hadice na zvýšenie prietoku rýchlosť. To roztočí turbo hneď pri voľnobehu. Potom prevezme hlavné prúdenie výfukových plynov a udržiava výkon v chode.

Ďalšou výhodou tohto dizajnu je, že podporuje úplnejšie odstraňovanie výfukových plynov z valcov, čím sa zvyšuje účinnosť motora. Zažijete to ako plynulý výkon bez námahy zo zastavenia, pretože všetkých 310 lb-ft. krútiaci moment je dostupný od 2 000 ot./min. Úprimne povedané, môžete zabudnúť, že riadite vozidlo s turbodúchadlom.

Ďalšia vec, na ktorú môžete zabudnúť, je prediktívny pohon všetkých kolies i-ACTIV od Mazdy. Tento systém bol vylepšený a aktualizovaný, aby bol lepší ako predtým. V okolí Whistleru sme rôzne jazdili po sypkom snehu, uviaznutom snehu a ľade a po mokrom chodníku. CX-5 na to všetko reagoval, ako keby sme boli na novom chodníku v lete. Systém i-ACTIV využíva kombináciu sledovania sklonu vozidla, vonkajšej teploty, stierača stavu a rýchlosti kolies na predpovedanie poľadovice a predzápätie zadných kolies, aby sa zabezpečila plynulosť trakcia.

Ďalšia modernizácia bola vykonaná na exkluzívnom systéme G Vectoring Control od spoločnosti Mazda. Táto funkcia veľmi mierne znižuje výstupný krútiaci moment motora, keď sa vodič nakláňa do riadenia. Je to ako ľahký dotyk bŕzd v zákrute. Efekt presúva váhu dopredu na predné kolesá, čím sa dosiahne ostrejšie zatáčanie pri rýchlosti. Novou funkciou, ktorá robí tento systém GVC+, je, že Mazda pridala malý brzdný odpor na vonkajšie predné koleso pri výjazde zo zákruty.

To všetko pomáha znižovať nedotáčavosť pri zapnutí. Nikdy nebudete cítiť, že sa niečo z toho deje. Len si všimnete, že CX-5 je pri ovládaní o niečo presnejšia a citlivejšia ako iné SUV.

Posledná vec, ktorú treba spomenúť, je, že všetky modely 2019 CX-5 dostávajú novú geometriu predného zavesenia kolies, nové tlmiče a novú hornú časť. úchyty pre predné vzpery, ktoré vozidlu dodajú rovnejšiu polohu v zákrutách a lepší prenos hmotnosti vlastnosti. Uvidíte, že CX-5 jazdí ako oveľa drahšie SUV, než je. Nie je tu žiadny ten plechový, poskakujúci pocit, ktorý môžete nájsť v ekonomických crossoveroch, ani žiadne tápanie v zákrutách, ktoré môžete nájsť v niektorých luxusných modeloch. Ukazuje sa, že výroba športových áut po celé desaťročia má svoje výhody.

Nakoniec, CX-5 s turbo motorom sa musí niečo vzdať, ale je to len pár mpg. Odhady EPA sú, že turbo výbavy s AWD vráti 22 mpg mesto a 27 mpg diaľnicu. To najlepšie, čo CX-5 dostane s pohonom predných kolies a základným motorom je 25 mpg mesto a 31 mpg diaľnica.

Súperi

CX-5 súťaží v preplnenom poli, vrátane najpredávanejších segmentov od značiek Honda a Toyota. Rýchla testovacia jazda však ukáže, že CX-5 stojí vysoko nad Toyota RAV4, Honda CR-V, alebo aj Nissan Rogue. Základné ceny všetkých týchto vozidiel sú približne rovnaké a zatiaľ čo nové úrovne výbavy CX-5 zvyšujú najvyššiu cenu na Mazde, za svoje peniaze niečo dostanete.

Zaujímavejšie je, že najvyššia cena CX-5 je porovnateľná s počiatočnou cenou prémiových konkurentov, ako je napr Infiniti QX50, Lexus RX350, a Acura RDX. Aj keď všetky ponúkajú viac koní ako Mazda, vnímaný výkon je porovnateľný a iba Infiniti ponúka pohon všetkých kolies za porovnateľnú cenu ako Mazda. Lexus a Acura zahŕňajú pohon všetkých kolies, ale za vyššiu cenu.

Pokoj v duši

Základná záruka spoločnosti Mazda je tri roky alebo 36 000 míľ, ale záruka na pohonné ústrojenstvo je päť rokov alebo 60 000 míľ. Okrem toho má každá nová Mazda nárok na trojročný asistenčný program na 36 000 míľ. Okrem toho produkty Mazda bežne získavajú Top Safety Pick alebo lepšie hodnotenia od IIHS.

Medzi štandardné pokročilé bezpečnostné prvky modelu CX-5 2019 patrí monitorovanie mŕtveho uhla, upozornenia na križujúcu premávku vzadu a podpora brzdenia v inteligentnom meste pri nízkej rýchlosti. V rôznych úrovniach výbavy je k dispozícii viac bezpečnostných prvkov, vrátane adaptívnych svetlometov a ovládania diaľkových svetiel, varovania pred opustením jazdného pruhu a asistent udržiavania v jazdnom pruhu, inteligentná podpora bŕzd, automatické núdzové brzdenie a adaptívny tempomat s funkciou stop and go funkčnosť.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Základná CX-5 je dobré SUV a väčšina ľudí by bola spokojná s akoukoľvek úrovňou výbavy, ktorú si môžu dovoliť. Ako už bolo povedané, turbomotor a systém i-ACTIV AWD sú tým, čo posúva toto SUV pred dav, takže výbavy Grand Touring Reserve a Signature sú vozidlá, ktoré treba mať. Cenový rozdiel medzi týmito čalúneniami je 2 000 dolárov a horná výzdoba Signature pridáva iba drevo čalúnenie, koža Nappa, špeciálny volant, bezrámové spätné zrkadlo a 360º vtáčia perspektíva monitorovať. Je ľahké odôvodniť každé rozhodnutie; záleží len na tom, ako veľmi vám na luxuse záleží.

Záver

2019 CX-5 je pre Mazdu prelomové vozidlo. Keďže ide o zďaleka najväčšieho predajcu spoločnosti v Severnej Amerike, na tomto SUV záleží viac ako na sedanoch strednej veľkosti Mazda6 alebo Mazda3 kompaktný pri vytváraní nároku Mazdy konkurovať prémiovým značkám. Ale tam to ide. Ak je minulá výkonnosť ukazovateľom vyhliadok do budúcnosti, Mazda môže opäť prekvapiť svet.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon