Recenzia Mercedes-Benz G550 2019: Nadčasový G-Wagen pre moderný svet

Pred štyridsiatimi rokmi predstavil Mercedes-Benz Geländewagen radu 460. Pôvodný civilný G-wagen, vyvinutý primárne pre vojenské aplikácie, bol nezmyselný, vysoko utilitárny stroj, ktorý slúžil ako nemecký protipól pre seriózne off-roady ako napr. Land Rover Séria III.

Odvtedy sa veľa zmenilo. Zatiaľ čo Mercedes si obdivuhodne udržal terénne schopnosti blízko vrcholu zoznamu priorít dizajnu, pretože trieda G dozrela rokov, nedávne prijatie vojenských nákladných vozidiel triedou celebrít zmenilo poslanie mnohých z týchto strojov. Dalo by sa tvrdiť, že dnešná trieda G má viac spoločného s

Trieda S ako to robí s a Wrangler Rubicon.

Základná cena 124 500 dolárov G550 podporuje toto tvrdenie a náš tester sa zvýšil na 134 315 dolárov, najmä vďaka pridaniu možností, ako sú masážne sedadlá a koža Nappa. Trieda G je však v zostave Mercedes-Benz nepochybne stále na vrchole – natoľko, že nákladné auto s karosériou na ráme vyrába Magna-Steyr v Rakúsku pre Mercedes a nie spolu s automobilkou iné ponuky. Vozidlo je štandardne vybavené tromi uzamykateľnými diferenciálmi, ako aj zadnou časťou aktívnej nápravy. To je seriózny off-roadový hardvér, ktorý nenájdete v zabehanom crossoveri.

Aj keď je trieda G stále anachronizmom, Mercedes sa ju snažil aktualizovať o určitú modernosť, stratégiu zameranú na riešenie obavy súčasnej zákazníckej základne pri zachovaní charakteristík ochrannej známky, vďaka ktorým sa SUV s plochými stranami stalo automobilovým ikonu. Boli v tejto misii úspešní? Vyskúšali sme úplne nový stroj v uliciach Los Angeles a v búrkami zbitých horách San Bernardino, aby sme to zistili.

Dizajn interiéru a exteriéru

Štvorcový vzhľad modelu G550 je nepochybne hlavným predajným bodom tohto nákladného vozidla – vyčnieva medzi množstvom vozidiel, ktoré boli navrhnuté v aerodynamických tuneloch, teraz možno viac ako kedykoľvek predtým. Odkryté pánty, kryt véčka a ploché panely dodávajú Triede G účelný vzhľad a je podporený výrazným zdvihom. do konania – dvere si vyžadujú viac sily na zatvorenie, než by ste pôvodne očakávali, a zámky sa prudko spustia cvakať vďaka tomu máte pocit, že ste sa práve zaistili v bankovom trezore. Akcenty z brúseného hliníka a dreva poskytujú vizuálne podnety a pocit luxusu bez toho, aby to hraničilo s krikľavosťou. Vo vnútri sa cíti lepšie postavený ako Range Rover Land Rover, jeden z jeho hlavných konkurentov.

V priebehu rokov bola trieda G kritizovaná za jej stiesnenosť, takže Mercedes hodil určitú vývojovú váhu za riešením problému s týmto novým modelom. Teraz je o 2,1 palca dlhší a o 2,5 palca širší ako jeho predchodca napriek strate 375 libier a rozšírené vonkajšie rozmery pomáhajú poskytnúť viac vnútorného priestoru. Pasažieri vpredu získajú o 1,5 palca viac miesta pre nohy, zatiaľ čo cestujúci vzadu získajú neuveriteľných 5,9 palca navyše. Tehlový tvar Triedy G vždy umožňoval dostatočný priestor pre hlavu, dokonca aj pre vyšších cestujúcich, a nový model nie je výnimkou z pravidla.

Zadné dvere sa vyklápajú a odhaľujú dostatok úložného priestoru napriek skutočnosti, že zadné sedadlá sa nesklápajú. Aj keď oficiálne číslo je pravdepodobne o niečo nižšie odchádzajúci model z dôvodu väčšieho priestoru pre cestujúcich vzadu stále pracujete s priestorom približne 80 kubických stôp – viac než dosť pre väčšinu ľudí. Aby sme pridali kontext, Range Rover sa môže pochváliť až 31,8 kubických stôp batožinového priestoru s oboma radmi sedadiel ponechanými hore a 68,6 kubíkmi, keď je druhý rad zložený naplocho.

Technické vlastnosti

12,3-palcový displej infotainmentu s Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita poskytuje stredovej konzole veľmi potrebnú dávku modernosti, ktorá sa prezentuje oveľa lepšie ako prilepený vzhľad systém COMAND odchádzajúceho modelu. Zatiaľ čo G550 sa štandardne dodáva s analógovými meracími prístrojmi pre rýchlomer a otáčkomer, druhý 12,3-palcový displej pre združený prístroj je voliteľný a nahrádza tieto analógové prvky, ak je vo výbave.

Infotainment systém sa ovláda pomocou kombinácie otočného voliča a touchpadu, pričom je malý zbierka pevných tlačidiel na stredovej konzole a volante poskytuje rýchly prístup k často používaným funkcie. Touchpad je vo všeobecnosti citlivý na vstupy, ale pri nižších teplotách alebo pri nosení môže byť náročný rukavice, čo nás občas frustrovalo, pretože v ponuke nie sú žiadne iné spôsoby obchádzania systém.

Zatiaľ čo integrovaná navigácia systému COMAND robí svoju prácu, ostré rozlíšenie 12,3-palcového displeja spolu s Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita znamená, že krásne prevedenie Google Mapy je vzdialené len pripojenie USB, čo z neho robí našu preferovanú metódu ovládania navigačných a DJských povinností počas našej doby s G550.

Pomocou prepínača na stredovej konzole sú dostupné štyri jazdné režimy – Eco, Comfort, Sport a Individual. Komfort je predvolený stav vozidla, zatiaľ čo Eco tlmí odozvu v snahe o vyššiu efektivitu a Sport vytáča potrebu ostrejšieho ovládania. Individuálne nastavenie umožňuje vodičovi vybrať si preferované nastavenia spomedzi ponúkaných premenných tak, aby čo najlepšie vyhovovali jeho vkusu.

Nová trieda G tiež ponúka množstvo štandardných prvkov aktívnej bezpečnosti, vrátane sledovania mŕtveho uhla, automatického núdzového brzdenia a asistenta udržiavania v jazdnom pruhu. Tieto funkcie ho konečne privádzajú do 21^sv storočia a stavia ho na rovnakú úroveň ako ostatné modely vo svojej konkurenčnej súprave.

Riadiace dojmy

Stlačte tlačidlo zapaľovania a G550 sa prebudí k životu s nádychom autority. Pod kapotou je 4,0-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom od Mercedesu, ktorý generuje 416 koní a 450 V tomto stave je krútiaci moment na 100 kg a výkon sa prenáša na všetky štyri kolesá cez deväťstupňovú prevodovku automatická prevodovka. Je to kombinácia, ktorá je vhodná na šprint na 60 míľ za hodinu za 5,5 sekundy – vzhľadom na pohotovostnú hmotnosť nákladného vozidla 5 600 libier je to výkon, ktorý zdvihne obočie. To je rýchlejšie ako základné Porsche Cayenne. Nikdy si dvakrát nerozmyslíte, či sa zaradíte na diaľnicu alebo predídete nákladné auto na kľukatej, dvojprúdovej ceste.

Trieda G nikdy nebola svižným strojom, ale Mercedes vynaložil určité úsilie na to, aby aj tu poskytol určité vylepšenia a vzdal sa hrebeň riadenia s recirkulačnou guľou v prospech konvenčnejšieho nastavenia hrebeňa a pastorka a výmena aktívnej prednej nápravy za dvojité lichobežníkové rameno pozastavenie.

V súčinnosti tieto vylepšenia podvozku pomáhajú poskytnúť tradičnejší zážitok z jazdy, vďaka ktorému je pilotovanie veľkého stroja menej trýznivou záležitosťou. Náš tester bol vybavený voliteľnými adaptívnymi tlmičmi, ktoré pomáhajú obmedziť pohyb karosérie v nastavení Sport a zároveň umožňujú primeranú poddajnosť pri každodennej jazde v režime Comfort.

V meste je G550 stále tak trochu hlupák – veľké a ťažké nákladné vozidlo si vyžaduje trpezlivosť a premyslené vstupy aj do jeho najšportovejšie nastavenia a pomalý prevod nového hrebeňa riadenia práve nepodporuje temperamentnú jazdu – existuje Vyladené AMG G63 model pre tento druh práce. Kupujúci, ktorí hľadajú veľké, luxusné SUV, ktoré je relatívne vhodné do mesta, by sa mali pozrieť na Porsche Cayenne. Pri rýchlostiach na diaľnici je tiež zreteľné množstvo hluku vetra, nepochybne v dôsledku hranatej siluety nákladného vozidla.

Čokoľvek však G550 môže chýbať v správaní sa na ceste, viac než to vynahradí, keď sú podmienky horšie ako pohostinní – objav, ktorý sme urobili, keď sme sa ocitli uprostred snehovej búrky a vracali sa dolu vrch. Hoci celoročné pneumatiky Pirelli boli v týchto ľadových podmienkach trochu mimo svojej hĺbky, všetky kolesá modelu G550 pohon a dômyselný systém kontroly trakcie udržiavali nákladný automobil sebavedome zasadený bez ohľadu na to, aké živly hádzali na nás.

S množstvom sily na ťahanie a vylepšeným motorom V8 pod kapotou nie je prekvapujúce, že G550 nie je kráľom palivovej účinnosti. Oficiálne čísla EPA to stanovili na 13 mpg mesto, 17 mpg diaľnica a 14 mpg dohromady a videli sme o niečo menej než to kvôli nášmu sklonu deaktivovať funkciu automatického štartovania/zastavovania a našej jazde na čele štýl. Range Rover na tom v štandardnej konfigurácii nie je o nič lepšie, ale Land Rover ponúka palivo kupujúci, ktorí si uvedomujú hospodárnosť, turbodiesel a plug-in hybridné možnosti s výkonom 24 mpg a približne 20 mpg dohromady, resp.

Súperi

Či už je to v dobrom alebo v zlom, trieda G je mimochodom nielen medzi radom Mercedes-Benz, ale aj celým odvetvím. Jeho najbližším súperom by bol Range Rover, ktorý začína na zhruba polovičnej cene G550 a ponúka dostupnejšiu svetlú výšku vďaka nastaviteľnému vzduchovému odpruženiu.

Range Rover sa v meste správa o niečo lepšie, ale je nepravdepodobné, že by na tom záležalo väčšine kupujúcich triedy G. Pre mnohých je toto nákladné vozidlo rovnako štylistickým vyhlásením, ako aj nástrojom terénnej mobility, a v tomto ohľade Range Rover jednoducho neotočí hlavu ako G550.

Pokoj v duši

Všetky nové vozidlá Mercedes-Benz sa dodávajú so zárukou 48 mesiacov, 50 000 míľ, ktorá sa vzťahuje na nárazník vozidla. Dostupná možnosť predĺženej záruky pridáva krytie na 36 mesiacov a 100 000 míľ.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Aby sme skutočne prijali súčasnú úlohu Triedy G ako symbolu rovnocenného statusu a off-roadu, rozhodli by sme sa pre mystický modrý metalický lak s 20-palcovými viaclúčovými kolesami AMG, ktoré dodávajú nákladnému autu vizuálnu eleganciu.

Zostali by sme tiež pri koži Nappa, ktorá je súčasťou balíka Executive Interior Package, s ktorým náš tester prišiel, spolu s voliteľnou adaptívne tlmiče zahrnuté ako súčasť balíka odpruženia A20, ale orechové vnútorné obloženie by sme vymenili za hnedý jaseň drevo.

Náš Take

Kúpa triedy G je emocionálna kúpa. Rovnako ako superauto, príťažlivosť modelu G550 nie je založená na praktickosti, účinnosti alebo spoľahlivosti – kúpite si G-wagen, pretože je to G-wagen. Mercedes-Benz to chápe a športovo-úžitkovému úžitku poskytol množstvo aktualizácií, ktoré uľahčujú každodenný život bez toho, aby sa úplne vzdal svojho zámeru a účelu.

Niektoré vozidlá sú schopnejšie v teréne a iné sa lepšie správajú na ceste, ale žiadne z nich nie je G-wagen. A pre mnohých budúcich majiteľov je to všetko, na čom skutočne záleží.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Ak ste čakali civilizovanejšiu triedu G, teraz je čas zaútočiť.

Aktualizované 19.2.2019: Pridané ďalšie informácie o informačno-zábavnom systéme.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Mercedes-Benz prináša do svojich áut hlasové ovládanie ChatGPT
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Mercedes-Benz triedy GLC má jemný prístup k technike
• Mercedes-Benz EQS SUV je luxusné SUV pre rodinu