2019 Audi RS 5 Sportback First Drive Review

Prvá jazda Audi RS 5 Sportback 2019

"Rýchle a pohodlné, RS 5 Sportback je priestranné rodinné auto, ktoré si myslí, že je to kupé."

Pros

• Agilný podvozok
• Výrazný twin-turbo V6
• Dobre vybudovaný interiér
• Priestranná kabína

Zápory

• Nemotorný informačno-zábavný systém
• Poznámka výfuku nemá charakter

Audi skončilo a nechalo svojich súperov užiť si všetku zábavu.

Zameriava sa priamo na BMW M3 a Sportback to prekvapuje. RS 5 Sportback 2019 – prvý svojho druhu – zavedené na autosalóne v New Yorku 2018 zaberá šedú zónu medzi vysokovýkonnými sedanmi, kombi, a crossovery so športovou líniou strechy podobnú fastbacku, zappy motorom V6 a prekvapivo priestranným interiéru.

Sportback je univerzálny model s monošpecifikáciou, čo znamená, že Audi nerozdeľuje zostavu na rôzne úrovne výbavy. Začína to na 74 200 USD, kým spoločnosť započíta povinný poplatok za miesto určenia vo výške 995 USD. Medzi hlavné prvky zoznamu štandardných prvkov patria športové sedadlá pre predných cestujúcich, vložky z uhlíkových vlákien na palubnej doske, 19-palcové zliatinové disky, 8,3-palcová obrazovka pre informačný systém, LED svetlá na oboch koncoch, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru a výkon strešné okno.

Sportback je tiež posledným prírastkom do rodiny RS 5. Audi ponúka model ako kupé, ktoré debutovalo v roku 2017, no Digital Trends môže potvrdiť RS 5 Cabriolet sa počas tejto generácie nevráti.

2,9, 444 a 3,8

Zatiaľ čo pôvodný RS 5 ponúkal motor V8 s prirodzeným nasávaním, Sportback dostal rovnaký 2,9-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami, ktorý sa nachádza medzi blatníkmi jeho kupé súrodenec. Ako čitatelia s orlím zrakom určite zdôraznia, ide o verziu motora, ktorá sa nachádza v benzínovom elektrickom Porsche Panamera E-Hybrid. Audi zdvorilo zdôraznilo, že šesť si navrhlo interne a nechalo ho používať sesterskú spoločnosť Porsche, nie naopak, ako mnohí neustále tvrdia. V8 vo väčších modeloch? Teraz to je motor Porsche.

Späť na cestu: v tejto aplikácii má V6 výkon 444 koní od 5 700 do 6 700 otáčok za minútu a krútiaci moment 443 libier v širokom rozsahu od 1 900 do 5 000 otáčok za minútu. Tieto čísla ho umiestňujú medzi M3 a C63, ktoré majú číslo 425 a 503. Výkon putuje cez osemstupňovú automatickú prevodovku a na všetky štyri kolesá sa dostáva prostredníctvom systému pohonu všetkých kolies Audi Quattro. Spoločnosť uvádza 3,8-sekundový šprint z nuly na 60 míľ za hodinu a po prekonaní krátkeho oneskorenia turba sa cíti rovnako rýchlo, ale RS 5 je zákrutový carver, nie drag racer.

Inžinieri vylepšili odpruženie – päťprvkovú konfiguráciu na oboch koncoch – aby udržali štíhlu karosériu pod kontrolou a poskytli RS ostré a dobre vyvážené riadenie. To je rovnocenné s kurzom v tomto segmente; to isté by sme mohli povedať o väčšine konkurentov RS 5, vrátane spomínanej M3. Odtiaľ je hlavný rozdiel v systéme pohonu všetkých kolies Audi Quattro. Vyvažuje rozloženie hmotnosti a zároveň pomáha Sportbacku poskytovať presné ovládanie, ktoré je predvídateľné a analógové bez nakláňania na nudnej strane stupnice.

RS 5 oživuje kulisu na rýchlej ceste s kombináciou ostrých a strmých zákrut. Podvozok je dychtivý preháňať sa zákrutami a osemstupňová prevodovka len málokedy pomýli, aj keď ďalší prevodový stupeň nahor alebo nadol je preč len pohybom pádla.

Náš spolujazdec zbitý jet lagom zaspal na sedadle spolujazdca. Zdvorilostne sme znížili tempo a prepli volič jazdných režimov na komfort, čo robí pruženie je poddajnejšie, dáva pokyn prevodovke, aby podržala prevodové stupne dlhšie, a znižuje rýchlosť výfuk. RS 5 nie je nikdy mäkký, nie je toho schopný, ale komfortný režim len zmäkčuje odpruženie dosť na to, aby absorbovali dlažobné kocky, ktoré dláždia staré nemecké mestá, bez toho, aby rušili niekoho, kto v nich drieme auto. Je to pôsobivý počin, ktorý demonštruje šírku osobností upečených v RS 5.

Vodič si môže zvoliť aj režim s názvom auto, ktorý predstavuje strednú cestu medzi komfortom a dynamikou, alebo si môže vytvoriť prispôsobený režim režim manuálnym nastavením funkcií, ako je prevodový pomer, body radenia prevodovky a pedál odpoveď.

Elektronický obmedzovač prikazuje RS 5 Sportback držať svoje kone, keď dosiahne rýchlosť 155 mph, hoci kupujúci, ktorí si zvolia voliteľný balík dynamic plus, odomknú maximálnu rýchlosť 174 mph. Normálne by sme tento údaj uviedli spolu s ďalšími kľúčovými špecifikáciami a pokračovali. Často je to hypotetické.

Ako často máte šancu jazdiť rýchlosťou 174 mph? Dúfame, že nie veľmi, pokiaľ pravidelne nenavštevujete pretekársku dráhu. Ale keďže časť našej testovacej trasy nás zaviedla na neobmedzený úsek nemeckej diaľnice, dostali sme vzácnu príležitosť overiť si toto číslo na vlastnej koži. Podradili sme na siedmy prevodový stupeň – ôsmy je len na jazdu – pohybom páčky radenia, zapli sme a bez námahy rozbehli RS 5 presne na 174,6 mph.

Šestica veselo flirtuje s rýchlosťami nad 170, ale riadenie začína byť nejasné. Stavili by sme sa, že tento problém ľahko vyrieši agresívnejšia súprava karosérie navrhnutá s ohľadom na prítlak. Ak by vás to zaujímalo, nenarazili sme na obmedzovač, aj keď by nás to zastavilo, keby sme pokračovali ďalšiu sekundu alebo dve.

Zabrzdili sme, keď sa do nášho jazdného pruhu niekoľko sto metrov pred nami nonšalantne zaradil žltý Volkswagen Fox. Karbónkeramické brzdové kotúče väčšie ako oceľové kolesá na Mr. Bean-spec Austin Mini spomalil RS 5 rýchlym a kontrolovaným spôsobom s dobrým pocitom z pedálu. Moment „sakra, urobíme sendvič Volkswagen-Audi“ nikdy nenastal. Naše nohavice zostali suché.

Za volantom RS 5 sme nestrávili dostatok času na presné meranie spotreby paliva a Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) zatiaľ nezverejnila svoje oficiálne čísla. Môžeme potvrdiť, že ako sa očakávalo, RS 5 vyprázdni nádrž v rekordnom čase, keď jazdí inzerovanou maximálnou rýchlosťou.

Nestrkajte do obrazovky

Ocenili sme najnovší informačno-zábavný systém Audi, podobný smartfónu MMI Response Touch, v minulosti. Je to jedna z najlepších technológií svojho druhu. RS 5 sa uspokojí s o niečo starším systémom ovládaným hrubým číselníkom veľkosti podložky umiestneným hneď za radiacou pákou na stredovej konzole. 8,3-palcová obrazovka nie je citlivá na dotyk, takže je vždy bez odtlačkov prstov, ale aj keď je široko používaná, ovládač ovládača nie je najintuitívnejším riešením infotainmentu na trhu.

Vodič skúma ponuky otáčaním ovládača doľava alebo doprava a stlačením tlačidla nadol si vyberá možnosť. Zatiaľ je všetko dobré. Keďže však neexistuje možnosť priblíženia pomocou prstov, prehliadanie mapy s povolenou aplikáciou Google Earth vyžaduje pohyb kurzora pomocou dotykovej podložky na vrchu ciferníka. Trvá niekoľko pokusov zistiť, koľko vstupu potrebuje; neustále sme to preháňali. Predstavujeme si, že je to problém, na ktorý si majitelia zvyknú po dňoch, týždňoch a mesiacoch strávených za volantom, no vieme, že Audi to dokáže oveľa lepšie.

Čo sa v RS 5 nemení, je digitálny prístrojový panel, ktorý nahrádza hŕstku analógových meradiel bežne zoskupených na paneli za volantom. Je to špecifická verzia RS jednotky konfigurovateľnej vodičom, ktorá sa nachádza v iných modeloch Audi, ako je napr TT a A7. Zobrazuje množstvo informácií vrátane rýchlomera, tachometra, mechanických údajov o aute (napríklad teploty oleja), možností zábavy a navigačných pokynov. Zistili sme, že ju používame častejšie ako spomínanú obrazovku na palubnej doske.

Tlačidlá na volante umožňujú vodičovi rýchlo priblížiť a oddialiť mapu, vybrať inú rozhlasovú stanicu a úplne zmeniť ponuky. Reaguje na vstup takmer okamžite a grafika je krištáľovo čistá. Páči sa nám tiež možnosť zobrazenia údajov o motore, ako sú výkon a krútiaci moment v reálnom čase a výkon turba. Nie je absolútne dôležité vedieť, koľko krútiaceho momentu zostáva pod vašou pravou nohou, ale je zaujímavé sa na to pozrieť, keď sa rútite po vidieckej ceste.

Kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto je štandardná inteligentné hodinky konektivitu a 4G LTE kompatibilitu. Zoznam voliteľných možností zahŕňa aj head-up displej s režimom špecifickým pre Audi Sport, ktorý zahŕňa stopku. Oba režimy ponúkajú jasnú a ľahko čitateľnú grafiku aj pri jasnom slnečnom svetle.

Potiaľ detaily

Výkon, manipulácia a technika predstavujú len časť receptu. Pokiaľ ide o dizajn, štylisti odlíšili RS 5 Sportback od modelu A5 Sportback, z ktorého vychádza, tým, že sa inšpirovali niektorými z najplodnejších značiek Audi. historické modely. Vyrazené podbehy kolies vytvárajú vizuálne spojenie s víťazným 90 Quattro IMSA GTO predstaveným v roku 1989 a šľahajúcim plameňom. Šport Quattro ktoré dominovali na scéne rely v 80. rokoch. Pridanie šírky karosérie tiež naznačuje hardvér pohonu všetkých kolies pod plechom, pričom dodáva RS 5 svalnatý a cieľavedomý postoj. Je o niečo dlhší, širší a o 88 libier ťažší ako model kupé.

Premena RS zahŕňa aj voštinové vložky v mriežke chladiča, vysokolesklé čierne obloženie a zliatinové kolesá špecifické pre štýl karosérie Sportback. Celkovo to nie je to, čo by sme nazvali nenápadné, ale nie je to ani príliš okázalé. Napokon, zelený lak Sonoma je ponúkaný iba na RS 5.

Otvorte dvere vodiča a odhaľte kabínu, ktorá existuje na križovatke výkonu a luxusu. The A5Stredová konzola orientovaná na vodiča sa prenáša so špecifickým obložením RS, ale dizajnéri pridali volant s plochým dnom a kožou čalúnené športové sedadlá prešívané diamantmi pre predných cestujúcich. Keďže nejde o vyzlečený ultraľahký traťový špeciál, sedadlá sú elektricky nastaviteľné v ôsmich smeroch a ponúkajú masážnu funkciu, elektrické bočné opierky a pamäťovú funkciu pre vodiča.

Audi urobilo kabínu dostatočne priestrannou pre štyroch pasažierov a piateho je možné vtesnať na zadnú lavicu. Štýl karosérie typu hatchback vstupuje do hry, keď je čas vydať sa na výlet do Ikea. Ponechajte zadné sedadlá hore a máte k dispozícii 22 kubických stôp. Zložte ich a ste pripravení na cestu do obchodu s 35 kockami.

Aby sme pridali nejaký kontext, Mercedes-AMG C63 – ďalší z hlavných rivalov Sportbacku – ponúka 12,6 kubických stôp, keď prepraví štyroch dospelých. 22 je viac miesta, ako dostanete v odchádzajúcej Q3, ale o niečo menej ako v A4 Allroad vozeň.

Pokoj v duši

RS 5 Sportback sa štandardne dodáva s dvomi prednými, prednými bočnými a bočnými hlavovými airbagmi. Bočné airbagy vzadu sú k dispozícii za príplatok. Aj keď Audi ešte nezverejnilo informácie o záruke, očakávame, že rovnako ako všetky nové autá značky, RS 5 Sportback sa dodáva s obmedzenou zárukou platnou štyri roky alebo 50 000 míľ, podľa toho, čo nastane najprv. Audi zahŕňa aj 12-ročnú záruku na koróziu, 24-hodinovú cestnú asistenciu na štyri roky a platí sa za prvý plánovaný servis.

Vyzývatelia

Teraz, keď sú štyri dvere Cadillac ATS-V odišiel do dôchodku, kupujúci na trhu kompaktného športového sedanu si musia vybrať medzi ravioli a maultaschen. RS 5 Sportback bojuje o miesto v garáži proti Mercedes-AMG C63 a BMW M3, dvaja vycibrení športovci, ktorí reprezentujú Stuttgart a Mníchov. Výkon 505 koní Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioZa testovaciu jazdu stojí aj, ktorý dáva konceptu športového sedanu milánsky nádych.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Audi RS 5 Sportback ponúka veľkorysú porciu techniky. Navigácia je štandardná, rovnako ako digitálny prístrojový panel. Priplatili by sme si za asistenčný balík vodiča RS, ktorý okrem iného obsahuje head-up displej, asistent diaľkových svetiel a adaptívny tempomat. Pridali by sme aj dynamický balík, aby sme získali športové odpruženie a hýrenie stereom Bang & Olufsen s 3D zvukom.

Cestná strela pre rodinu

Mechanicky zmenšený, rozmerovo zvýšený Sportback si ľahko nájde svoje miesto v rodine RS 5. Je to nový druh prémiového kompaktného športového sedanu, ktorý spája výkon a ovládateľnosť kupé s priestorom, komfortom a technikou, ktorá sa bežne vyskytuje v rodinnom aute. RS 5 Sportback nie je taký šťastný ako BMW M3 a jeho V6 chýba charakter Mercedes-AMG. Barytónový osemvalec C63, no je to elegantný všestranný nadšenec, ktorý hľadá každodenného vodiča. vyberte si.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám