Ako riadiť Stick

Vedieť riadiť auto vybavené manuálnou prevodovkou je dôležitejšie, ako by sa mohlo zdať. Aj keď je váš každodenný vodič automatický, môžete uviaznuť v cudzej krajine, keď si prenajmete auto od spoločnosti, ktorá má na sklade iba smeny. Alebo si možno budete musieť požičať kamarátov starý štvorrýchlostný nákladiak, aby ste previezli pohovku cez mesto.

Aj keď sa to môže zdať skľučujúce, riadenie radiacej páky je oveľa jednoduchšie, ako sa zdá; milióny ľudí to robia každý deň. Učenie si vyžaduje trochu trpezlivosti a jeho zvládnutie si vyžaduje poriadnu dávku skúseností. Ak ste pripravení začať – žiadna slovná hračka – náš jednoduchý sprievodca vás naučí všetko, čo potrebujete vedieť o ovládaní palice.

Krok 1: Zoznámte sa s radením spojky a páky

Za predpokladu, že vlastníte alebo máte prístup k vozidlu s manuálnou prevodovkou, sadnite si na sedadlo vodiča a všímajte si rôzne funkcie a komponenty, keď vozidlo nejazdí. Vyskúšajte spojku, tretí pedál, ktorý sa nachádza priamo naľavo od brzdy. Je to srdce rozdiel medzi automatickou a manuálnou. Zoznámte sa s jeho odpor a kedy cítite, ako sa drží. Potom nájdite radiacu páku, ktorá sa zvyčajne nachádza v stredovej konzole medzi prednými sedadlami alebo vedľa volantu. Uistite sa, že je vaše sedadlo nastavené tak, aby ste ľahko dosiahli na všetky tri pedále. Musíte byť schopní stlačiť spojku úplne.

Ďalej skontrolujte schému radenia, ktorá je pravdepodobne umiestnená na vrchu hlavice radiacej páky. Tento diagram vo všeobecnosti zobrazuje sériu čiar a čísel, ktoré zodpovedajú každému prevodovému stupňu. Všimnite si rozmiestnenie jednotlivých prevodových stupňov, predovšetkým spiatočku, ku ktorej sa často dostanete podradením piateho prevodového stupňa. Napríklad na mnohých vozidlách Volkswagen sa spiatočka príležitostne zaraďuje stlačením hlavice radiacej páky smerom nadol (alebo potiahnutím páčky radiacej páky smerom nahor) a posunutím smerom nadol z prvej polohy. K dispozícii je tiež neutrál umiestnený v „šedej oblasti“ medzi každým zárezom, čo vám umožňuje uvoľniť pedál spojky a zároveň nechať auto v chode. Stlačením spojky a umiestnením radiacej páky medzi prvý a druhý prevodový stupeň sa napríklad presuniete do neutrálu. Toto všetko robia automatické prevodovky... automaticky.

Krok 2: Precvičte si radenie s vypnutým motorom a zatiahnutou núdzovou brzdou

Tu je zlaté pravidlo manuálnych prevodoviek: Radenie začína spojkou, ale končí plynom. Pri vypnutom motore stlačte spojku na podlahu a zaraďte prvý prevodový stupeň. Potom uvoľnite pedál a pomaly stláčajte plyn. Ak by bol motor zapnutý, poháňalo by to vozidlo dopredu.

Ak chcete prejsť na sekundu, uvoľnite plyn a znova stlačte spojku. V tomto bode len opakujete predchádzajúci krok, len sa presúvate na druhý, potom tretí, potom štvrtý atď. Zjednodušene povedané, szdvíhanie ozubených kolies vyžaduje tieto tri činnosti:

1. Zošliapnite spojku ľavou nohou.
2. Manuálne radenie pravou rukou, zvyčajne v poradí prevodových stupňov.
3. Pravou nohou pomaly stláčajte plynový pedál a súčasne uvoľňujte spojku.

The rýchlejšie jazdíte, tým rýchlejšie môžete uvoľniť spojku, ale majte na pamäti, že plynulosť sa počíta viac ako rýchlosť. Začiatočníci by si mali zvyknúť radiť z prvého prevodového stupňa priamo na druhý, nie tretí.

Krok 3: Simulujte skutočný scenár jazdy

Zrýchlenie vyžaduje preradenie na vyššie prevodové stupne. Vo všeobecnosti by ste mali radiť, keď vaše vozidlo dosiahne približne 3 000 otáčok za minútu, alebo keď sa vám zdá, že motor pracuje príliš. Ak si nie ste istí, kedy preradiť, sledujte tachometer a uistite sa, že nikdy neprekročíte červenú čiaru; ak tak urobíte, poškodíte motor. Pri stále vypnutom motore cvičte mentálne zrýchlenie na približne 15 mph a prepínanie z prvého na druhý prevodový stupeň. Preraďte sa na tretinu, zostaňte tam niekoľko sekúnd a potom si predstavte, že v diaľke uvidíte semafor, ktorý sa čoskoro zmení na červenú. Je čas preradiť nižšie.

Podraďovanie znamená preraďovanie na nižšie prevodové stupne. Ak sa vám zdá, že motor chradne, budete musieť podradiť zvýšiť svoje revolúcie a získať viac moci. Stlačte spojku a opatrne preraďte z tretieho na druhý prevodový stupeň, aby ste si precvičili podraďovanie. Toto inštruktážne video vám pomôže predstaviť si správnu akciu.

Úplné zastavenie vyžaduje stlačenie spojky a zaradenie neutrálu, čo je poloha vhodne umiestnená medzi prevodovými stupňami. Neutrál nie je zvyčajne uvedený na radiacej páke, ale je ľahké ho nájsť. Akonáhle vmanévrujete páku do správnej polohy, môžete zložiť nohu zo spojky a nechať auto v chode bez toho, aby sa zastavilo.

Krok 4: Začnite pomaly a opakujte

Cvičenie s vypnutým motorom nie je celkom porovnateľné so skutočnými scenármi, ktorým budete čeliť na ceste. Ďalším krokom je skutočne cvičiť jazdu, najlepšie na rovnom povrchu bez premávky alebo chodcov – parkoviská, zadné cesty atď. Odľahlé miesta a miesta s nízkou premávkou vám tiež poskytujú dostatok času na opätovné rozbehnutie, ak zhasnete motor. Snažte sa však neprepadať panike, keď sa to stane; zastavenie motora ide nevyhnutne ruka v ruke s učením sa riadiť palicu.

Aj keď môžete trénovať sami, zvážte privedenie priateľa, ktorý vie, ako riadiť palicu. Ak chcete naštartovať vozidlo, uistite sa, že je v neutráli, stlačte spojku a otočte kľúčom zapaľovania. Po zaradení prvého prevodového stupňa pomaly choďte dopredu, keď sa auto rozbehne, pričom uvoľnite spojku a súčasne stlačte plynový pedál. Čokoľvek robíte, nezrýchľujte príliš rýchlo. Keď tachometer ukazuje viac ako 3 000 alebo idete približne 15 míľ za hodinu, stlačte spojku a pred uvoľnením preraďte z prvého na druhý prevodový stupeň a opakujte, kým nedosiahnete želanie rýchlosť. Zvládnite túto techniku ​​a budete pripravení vyskúšať si autá ako Mazda MX-5 Miata.

Štart na kopci

Najkomplikovanejšie na riadení auta vybaveného manuálnou prevodovkou je rozjazd v prudkom kopci. Je to preto, že musíte použiť spojkový pedál, aby ste zaradili prvý prevodový stupeň, plynový pedál, aby sa auto dalo do pohybu, a brzdový pedál, aby sa auto neprevrátilo dozadu. Je to zložité – pokiaľ nemáte tri nohy. Možno áno; my nie.

Vtedy je užitočná ručná brzda – zvyčajne umiestnená priamo medzi prednými sedadlami. Keď zastavíte, zatiahnite ručnú brzdu, aby sa auto neprevrátilo dozadu. Keď je čas opäť sa pohnúť, začnite ako obvykle na rovnej zemi a súčasne uvoľnite ručnú brzdu. Načasovanie je tu kľúčové. Príliš pomalé uvoľnenie ručnej brzdy zabráni vozidlu v pohybe, zatiaľ čo príliš rýchle uvoľnenie spôsobí cúvanie. Urobte to tak akurát a brzda udrží auto dostatočne dlho na to, aby ste sa mohli odtiahnuť.

Nepotite sa, ak sa zastavíte; stáva sa to každému. Znovu zatiahnite ručnú brzdu, zaraďte neutrál, naštartujte motor a dajte mu ešte raz. S trochou cviku sa rýchlo presuniete cez centrum San Francisca. A v mnohých starších modeloch áut funkcia hill-hold udrží vozidlo v zastavení na niekoľko sekúnd, takže môžete normálne vyraziť bez toho, aby ste museli držať ručnú brzdu. Prípadne, ak vaše auto nemá ručnú brzdu (niektoré majú núdzovú brzdu ovládanú nohou), budete musieť zvládnuť rozjazdy do kopca tvrdšie.

Bežné podmienky prenosu, ktoré by ste mali poznať

Spojka: Všeobecne povedané, spojka zapája a odpája dva nezávislé hriadele. Vo vozidle spája kľukový hriadeľ (ktorý je súčasťou motora) so vstupným hriadeľom v prevodovke (ktorá smeruje výkon na hnacie kolesá). V predvolenom nastavení je zapnutá, ale stlačením spojkového pedála sa vypne, aby ste mohli preradiť.

Toto video z Kanál Learn Engineering poskytuje dobrý prehľad o spojke a jej úlohe v prevodovke.

Výbava: Vo vozidle prevody prenášajú výkon z vyššie uvedeného kľukového hriadeľa na hnací hriadeľ. Existuje niekoľko prevodových stupňov na zmenu spôsobu, akým výkon motora otáča kolesá auta. Rovnako ako na bicykli, menšie prevody sa používajú na to, aby sa auto dostalo do rýchlosti, zatiaľ čo väčšie prevody sa používajú na vytvorenie a udržanie tejto rýchlosti.

RPM: Pojem „otáčky za minútu“ zodpovedá meraniu, koľko otáčok na pevnej osi sa vykoná za jednu minútu. V aute meria otáčkomer otáčky kľukového hriadeľa. Napríklad, ak máte voľnobeh pri 850 otáčkach za minútu, potom sa kľukový hriadeľ vášho auta každú minútu otočí okolo svojej osi 850-krát.

tachometer: Otáčkomer, ktorý sa často nachádza v združenom prístroji vedľa rýchlomera, meria otáčky motora za minútu. Keď zrýchlite, ručička otáčkomera bude stúpať, až kým nedosiahne červenú čiaru, kedy sa často spustí elektronický obmedzovač. Mali by ste sa posunúť skôr, ako ihla dosiahne červenú čiaru.

Preraďovanie na vyšší prevodový stupeň: Presunutie radiacej páky z nižšieho na vyšší prevodový stupeň (napríklad z prvého na druhý) sa nazýva radenie smerom nahor. Ak chcete preradiť, musíte zopnúť spojku a posunúť páku na požadovaný stupeň prevodového stupňa.

Radenie nadol: Opačný spôsob radenia smerom nahor. Je to vtedy, keď prepnete páku z vyššieho prevodového stupňa na nižší.

Dvojspojka: Vodiči zvyčajne vypínajú spojku a presúvajú páku priamo z jedného prevodového stupňa na druhý. Tento prechod sa spolieha na časť nazývanú synchronizátor, ktorá zodpovedá rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a hnacieho hriadeľa. Alternatívne môžu vodiči vypnúť spojku a presunúť páku do neutrálu, uvoľniť pedál spojky a ešte raz ho stlačiť, aby sa preradil z neutrálu na ďalší prevodový stupeň. Táto prestávka synchronizuje kľukový hriadeľ a hnací hriadeľ. Pravdepodobnosť, že budete potrebovať dvojspojku, je extrémne nízka, pokiaľ nejazdíte v aute s problémom s prevodovkou alebo v aute, ktoré je veľmi staré.

Dvojspojkové/dvojspojkové prevodovky: Dvoj- alebo dvojspojkové automatické prevodovky používajú dve samostatné spojky. Každá sada spojok má svoju vlastnú sadu prevodov, ktoré sú párne alebo nepárne. Napríklad na šesťstupňovom aute je jedna spojka zodpovedná za prevodové stupne jedna, tri a päť, zatiaľ čo druhá spravuje prevodové stupne dva, štyri a šesť. Tieto prevodovky sú automatické, takže nemajú pedál spojky, ale niektoré ponúkajú pádla radenia.

Použitie dvojspojkovej prevodovky môže ponúknuť niekoľko pôsobivých technických výhod. Jedným z nich je bleskurýchle radenie prevodových stupňov. Ďalšou výhodou je, že to nezruinuje banku. Dvojspojkové prevodovky patria medzi najúspornejšie prevodovky.

CVT: CVT (kontinuálne variabilný prevod) je špecifický typ automatickej prevodovky navrhnutý pomocou systému remeňov a kladiek, ktoré poskytujú nespočetné množstvo rádií. Myslíme si, že sa všetci zhodneme na tom, že nemusíte radiť, keď žiadne nie sú. Vozidlo CVT používa motor, ktorý ponúka rovnakú funkčnosť pri rovnakých otáčkach, či už jazdíte super rýchlo alebo pomaly. Vo všeobecnosti môžete tieto systémy nájsť v mnohých moderných autách, skútroch a štvorkolkách. V súčasnosti dominujú aj na japonskom trhu vozidiel. Úsporné autá s CVT vám môžu ušetriť náklady na plyn, najmä ak žijete v kopcovitom meste.

Nezabudnite sa baviť!

Jednou z najlepších vecí na jazde s manuálnou prevodovkou je zábava, ktorú si pri tom môžete užiť. Áno, keď prvýkrát pracujete so spojkovým pedálom, vyžaduje to určité učenie a prax, ale nakoniec to stojí za to. Pamätajte, že niektorí ľudia sa učia rýchlejšie ako iní a môže to trvať trochu dlhšie, než sa očakávalo. Nečakajte, že budete dokonalí; akceptujte, že zastavenie je nevyhnutné aspoň v prvých niekoľkých prípadoch. Otraste zo svojich chýb a sústreďte sa na jazdu (aj keď na vás budú trúbiť). Cvičenie robí majstra, takže čím viac budete so spojkou pracovať, tým viac sa budete cítiť ako druhá prirodzenosť. Môžeme vás ubezpečiť, že sa na jazdu začnete tešiť, keď sa naučíte ovládať manuálnu prevodovku.

Odporúčania redaktorov

• Najlepšie držiaky na iPhone v roku 2023: 10 najlepších, ktoré si môžete kúpiť
• Amazon Music má teraz režim auta, ale nepoužívajte ho počas šoférovania
• Najlepšie autá na kempovanie
• Najlepšie nosiče bicyklov pre vaše auto
• V súčasnosti sa vyvíja 14 úžasných lietajúcich taxíkov a áut