Prvá jazda Mazda3 2019
MSRP $21,000.00
„Ctihodný kompakt Mazdy nie je revolučný, ale vďaka technológiám, ergonómii a prémiovým detailom je stále svieži.“
Pros
- Krásny vonkajší dizajn
- Luxusný interiér
- Aktualizácie HMI a audio systému sa oplatí
Zápory
- Starnúca automatická prevodovka
- Informačný systém stráca funkčnosť dotykovej obrazovky
Máte záujem o model s pohonom všetkých kolies? Pozrite si našu prvú jazdu Mazda3 AWD 2019.
Obsah
- Luxusné zvonku aj zvnútra
- Pozrite sa, ale nedotýkajte sa
- Zoom-zoom... iste
- Pokoj v duši
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
- Záver
Od roku 2003 predala Mazda viac ako šesť miliónov modelov Mazda3. Ako jeden z kľúčových modelov v zostave spoločnosti, ktorý predstavuje zhruba tretinu jej ročného predaja, je úctyhodný kompakt mimoriadne dôležitý pre zisk automobilky. Pri uvedení úplne nového automobilu štvrtej generácie sa Mazda zamerala na detaily a snažila sa o to vylepšite základy zážitku z jazdy a zároveň pozdvihnite prémiovú atmosféru vo vnútri aj von.
Mazda3, ponúkaná ako sedan alebo päťdverový hatchback vo výbavových stupňoch Standard, Select, Preferred a Premium, má za cieľ ponúknuť kupujúcim životaschopnú alternatívu v segmente bez osobitosti. Mazda kladie dôraz na ergonomicky zameraný dizajn, vylepšené technológie a pútavú jazdnú dynamiku.
Súvisiace
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
Zatiaľ čo odchádzajúci model sa za svoj vzhľad nemusel ospravedlňovať, nová Mazda3 je legitímne atraktívna.
Prístup Mazdy však nie je o šoku a úžase. Namiesto toho dizajnéri študovali, ako interagujeme s našimi autami, aby toto spojenie vylepšili a poskytli príjemnejší zážitok, či už sedíte v premávke alebo sa rútite po horskej ceste. "Nemali by ste mať pocit, že ste na horskej dráhe," vysvetlil výkonný riaditeľ Mazdy Ichiro Hirose. "Namiesto toho by sa mal cítiť ako nástroj, ktorý používate roky - známy, pohodlný a použiteľný."
Začínajúc na 21 000 USD za sedan s predným náhonom a automatickou výbavou, náš dobre vybavený tester vydražil 26 500 USD bez dane a cieľových poplatkov. Aby sme zistili, aký druh mince vám prinesie, dostali sme sa pod kapotu a za volant úplne nového kompaktu Mazda, aby sme zistili, či je hodný vašich ťažko zarobených dolárov.
Luxusné zvonku aj zvnútra
Či už je nová Mazda3 konfigurovaná ako štvordverový sedan alebo päťdverový hatchback, je z hľadiska vonkajšieho dizajnu výrazným krokom vpred oproti odchádzajúcemu modelu. Zatiaľ čo stroj tretej generácie sa za svoj vzhľad nemusel ospravedlňovať, nový model je legitímne atraktívny, najmä vo forme hatchbacku. Preč sú rušné charakterové línie, nahradené jednoduchším, atletickejším vzhľadom, ktorý Mazda opisuje ako zrelšiu interpretáciu dizajnovej filozofie značky Kodo.
Táto téma pokračuje aj v kabíne, kde sa spoločnosť zjavne snažila zvýšiť celkový pocit luxusu a zároveň zlepšenie ergonómie, zjednodušenie rozloženia pri premiestnení často používaných prvkov, aby sa maximalizoval komfort pri minimalizácii vodiča rozptýlenie. Hirose nám povedal, že po zranení inžiniera Mazdy pri futbalovom zápase sa vývojový tím rozhodol prehodnotiť dizajn 3 tak, aby sa interiér auta „skôr podobal predĺženiu ľudského tela“.
Marketing hovorí bokom, zmeny v interiéri majú v praxi veľký zmysel – ovládacie prvky padajú prirodzene do ruky s jasným zameraním na použiteľnosť s minimálnou námahou, zatiaľ čo modernizovaný rozvádzač, interiérové materiály a celkové usporiadanie sú významným vylepšením v porovnaní s odchádzajúcim vozidlom.
Pozrite sa, ale nedotýkajte sa
Úplne nový 8,8-palcový informačno-zábavný systém je teraz štandardom pre celý rad Mazda3. Je to veľký krok vpred oproti starému systému, ktorý ponúka ostrú grafiku, rýchlu odozvu a štandardné Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita vo všetkých výbavách okrem základného sedanu.
Neschopnosť jednoduchým ťuknutím na obrazovku navigovať v systéme menu je frustrujúca
Mazda sa rozhodla umiestniť displej v štýle poštovej schránky hlbšie do prístrojovej dosky ako starý systém a mierne ho naklonila smerom k vodičovi. Spoločnosť tvrdí, že táto orientácia znižuje potrebu vodičov odvrátiť zrak od vozovky a preorientovať sa na obrazovku, no tým sa displej fyzicky vzdiali od vodiča.
To viedlo Mazdu k tomu, aby sa vzdala funkčnosti dotykovej obrazovky v prospech pevných tlačidiel a páru ovládačov na stredovej konzole ako exkluzívnej metódy zadávania. Zatiaľ čo logika je správna a schéma ovládania známa, nemožnosť natiahnuť ruku a jednoducho ťuknúť na obrazovku navigácia v systéme menu, ak by sme to chceli urobiť, je frustrujúca nepríjemnosť na dotykovej obrazovke sveta.
Nový informačno-zábavný systém je spárovaný s dvoma novými audio balíkmi – základným systémom s ôsmimi reproduktormi alebo voliteľné nastavenie Bose s 12 reproduktormi – obe využívajú strategickejší reproduktor polohovanie. Inžinieri Mazdy nám povedali, že rozloženie reproduktorov v aute bolo dokončené ešte pred samotným dizajnom auta bola vytesaná do kameňa a vynaložilo sa spoločné úsilie na zlepšenie celkovej čistoty zvuku pri súčasnom znížení vibrácií panelu. Oba systémy na nás urobili dojem, no aj tak by sme sa pravdepodobne vrhli na systém Bose.
Zoom-zoom... iste
Pod kapotou všetkých vozidiel Mazda3 pre rok 2019 predaných v Spojených štátoch bude 2,5-litrový radový štvorvalcový motor Mazda, ktorý Výkon 186 koní a krútiaci moment 186 libier a možno ho spárovať so šesťstupňovou automatickou prevodovkou alebo šesťstupňovou prevodovkou. Manuálny. Pohon predných kolies je štandardom vo všetkých výbavách a pohon všetkých kolies je voliteľný.
Ako súčasť celkovej stratégie na zvýšenie pocitu luxusu v Mazde3 vynaložila automobilka značné úsilie na vývoj zníženia hluku a vibrácií v kabíne a toto úsilie začína pri odpružení, ktoré bolo pre štvrtú generáciu výrazne prepracované Model. Preč je viacprvkové nastavenie zadného zavesenia odchádzajúceho auta, nahradené jednoduchším dizajnom s torzným nosníkom, ktorý podľa Mazdy zvyšuje bočnú tuhosť a zároveň čo im umožňuje presnejšie vyladiť kvalitu jazdy znížením počtu komponentov odpruženia, ktoré musia spolupracovať, aby odstránili nerovnosti cesta.
Súperi
- Honda Civic: Ako najpredávanejšie auto v segmente zostáva Civic meradlom, ktoré treba prekonať. Civic na rozdiel od Mazdy3 kladie dôraz na hodnotu pred luxusom, no jeho hranatý dizajn je oveľa menej elegantný ako u Mazdy. (20 345 USD základná odporúčaná cena s miestom určenia)
- Toyota Corolla: Ďalší pilier segmentu kompaktných vozidiel, čo Corolle chýba na osobnosti, to kompenzuje svojou nepriestrelnou povesťou spoľahlivosti. (19 620 USD základná odporúčaná cena s miestom určenia)
- Nissan Sentra: Rozumná a cenovo dostupná Sentra je ďalším silným konkurentom v kompaktnom priestore, ale už je to pár rokov, čo zaznamenala významnú aktualizáciu. (18 685 USD základná odporúčaná cena s miestom určenia)
Zdá sa, že na špinavých uliciach Hollywoodu nové nastavenie funguje dobre, aj keď jazda ladenie zamerané na kvalitu sa premietlo do pozoruhodného pohybu tela pri zdolávaní krútiaceho sa asfaltu Angeles Forest. Napriek tomu, že temperamentná jazda nie je primárnym poslaním Mazdy3, nebola úplne mimo, keď bola požiadaná o udržanie svižného tempa na technických cestách.
Mazda pracovala na znížení hluku v kabíne implementáciou novej metódy lepenia v štruktúre karosérie, ktorá zároveň tlmí vibrácie utesnenie medzier medzi komponentmi na izoláciu zvuku a výsledkom je obdivuhodne pokojná kabína v premávke aj pri rýchlosti na diaľnice. To v kombinácii s modernizovanými materiálmi interiéru, novým informačným a zábavným systémom a vylepšeným nastavením sedadiel vedie k výrazne luxusnejšiemu zážitku z jazdy ako v prípade odchádzajúceho modelu.
Pokoj v duši
Mazda3 obsahuje tri roky/36 000 míľ obmedzená záruka, tri roky/36 000 míľ 24-hodinovej cestnej asistencie a päťročná/50 000 míľ obmedzená záruka na hnacie ústrojenstvo.
Dostupné bezpečnostné prvky zahŕňajú bezpečnostné funkcie, ako je napríklad upozornenie na pozornosť vodiča, podpora brzdenia Smart City, podpora brzdenia Smart, monitorovanie mŕtveho uhla so zadným Cross-Traffic Alert, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, diaľkové svetlá a radarový tempomat Mazda so systémom Stop & Go funkčnosť.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Sme nadšení dizajnom a prakticky päťdverovým poklopom, takže toto by bola naša voľba pre novú Mazdu3. Šesťstupňový automat robí svoju prácu, ale začína ukazovať svoj vek, takže by sme sa pravdepodobne rozhodli pre šesťstupňová manuálna prevodovka pre lepšie využitie výkonu na ruke a pre pútavejší zážitok z jazdy celkovo. Voliteľný kryštálový náter soul red vyzerá na novej Mazde3 skvele a stojí za dodatočnú prémiu, ktorú si vyžaduje, rovnako ako voliteľné Bose audio systém.
Úroveň výbavy Premium prináša hodnotné funkcie, ako je predné a zadné LED osvetlenie, 18-palcové kolesá a head-up displej, takže by sme na to tiež chceli. A aj keď sme ešte neskúmali model s pohonom všetkých kolies, stavili by sme sa, že je to užitočná investícia pre lepšiu stabilitu v nepriaznivom počasí.
Záver
Aj keď model štvrtej generácie neprepisuje príručku pre Mazdu3, prináša so sebou zmysluplné vylepšenia, vďaka ktorým je Mazda príjemnejšia na pohľad a používanie.
Hoci ide skôr o evolúciu ako revolúciu, snahy automobilky priniesť nový model do luxusnejšieho priestoru boli do značnej miery úspešné, a kupujúci, ktorí hľadajú praktickú cestu do práce so zdanlivou osobnosťou, by bolo rozumné neprehliadnuť Mazdu3 pri nakupovaní súťaž.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
- Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
- Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
