Jaguar XF S Sportbrake rok výroby 2018
MSRP $70,450.00
„Ak dokážete prehliadnuť luxusné nedostatky Sportbrake, toto je rodinný ťahač, ktorý musíte mať“
Pros
- Výnimočný štýl v dobe SUV
- Prudký motor
- Citlivý podvozok
- Veľkorysý objem nákladu
Zápory
- Starnúci infotainment s chýbajúcimi funkciami
- Kvalita interiéru sa cíti pod požadovanú cenu
Nákup auta je konečný proces zdokonaľovania – aj keď nie vždy pomocou správnych krokov. Kupujúci často začínajú značkou, ktorá sa im páči, alebo skvelým vozidlom, ktoré videli prostredníctvom reklám alebo na parkovisku. Ak daný model vlastní priateľ alebo člen rodiny, môže sa od nich požadovať spätná väzba. Potom nasleduje nejaký online prieskum, návšteva predajcu a nákup. Niekedy môže tento postup priniesť správne auto pre daného majiteľa. V dnešnej dobe to často vedie k SUV alebo crossoveru, keď mnohí motoristi skutočne patria do vagóna.
Obsah
- Interiér a tech
- Skúsenosti z jazdy
- Záruka
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
- Náš Take
Vďaka lepšej spotrebe paliva, pohodlnejšej jazde, lepšej ovládateľnosti a podobnej kapacite nákladu by vozne nemali byť prehliadané vo veku SUV. Našťastie automobilky opäť vyrábajú skvelé vagóny (niektoré sa nikdy nezastavili), čo dáva spotrebiteľom presvedčivé dôvody, aby prepínač.
V luxusnom sektore Mercedes-Benz podržal pevnosť s dlhou strechou s vagónom E400 4Matic+. (63 050 USD), ale Porsche Panamera 4 Sport Turismo (96 200 USD) a Jaguar XF S Sportbrake (70 450 USD) hrať. Strávili sme nejaký čas v najhorúcejšia verzia vozňa Porsche a Rodinný prepravca Mercedes-AMG, ale toto je naša prvá trhlina v univerzálnom kombi značky Jaguar.
Sportbrake nie je cool len pre ľudí. Zo všetkých ľudí, ktorí sa pozerali na vagón Jag, keď sme držali kľúče (a bolo ich veľa), len pár jazdilo na vozidlách, ktoré by sme považovali za nadšené. Častejšie by niekto stiahol okno k svojim Ford Fusion alebo sa zastavte na ceste späť k ich Lexus RX a zložte kompliment Sportbrake. To dáva zmysel; tento vozeň si zaslúži pozornosť.
Interiér a tech
Dizajn interiéru značky Jaguar má svoje silné a slabé stránky. Čisté línie a čisté povrchy vytvárajú elegantnú palubnú dosku. Koža je tam, kde ju chceme (na volante, sedadlách, stredovej konzole a lakťových opierkach dverí), panoramatická sklenená strecha po celej dĺžke a semišové čalúnenie stropu z mikrovlákna. Bohužiaľ, celkový zážitok je „prémiový“ (a nemôžete platiť za upgrade tejto služby).
Lekcia prvá: Sportbrake nie je cool len pre ľudí.
Naším najväčším záujmom je prispôsobenie a povrchová úprava materiálov kabíny. Perforované kožené sedadlá nie sú vytvarované do príjemného dizajnu, čalúnenie pôsobí neštandardne na luxusné auto za 70 000 dolárov a okrem toho z trikového voliča prevodovky a vetracích otvorov, ktoré sa „prebudia“ po naštartovaní, nám chýba skutočné „oslnenie“, ktoré by zodpovedalo provokatívnemu štýlu auta. siluetu.
Aj technológia je zmiešaná. 12,3-palcový digitálny displej vodiča a 10-palcový informačný a zábavný systém Jaguar poskytujú jasný obraz a rozsiahle možnosti prispôsobenia, ale absencia Apple CarPlay a Android Auto je veľkým závanom roku 2018 (pre akýkoľvek segment trhu). Modul InControl Touch Pro sa vyznačuje dlaždicovým dizajnom, ktorý umožňuje skrátiť bežné funkcie, ako je audio, navigácia, klimatizácia a volanie cez Bluetooth. Ostatné nastavenia si vyžadujú trochu viac práce a oneskorená reakcia systému na vstupy môže byť frustrujúca. Nemôžeme tvrdiť, že preferujeme mätúci Comand od Mercedes-Benz infotainment, ale uhladený systém Porsche je intuitívnejší a rýchlejší ako nastavenie Jagu. Audi MMI Touch Response je tiež.
Zážitok z interiéru je len „premium-lite“ (a za upgrade tejto služby nemôžete platiť).
Kombinácia ovládacích prvkov na volante, stredovej konzole a dotykovej obrazovke vyhovuje preferenciám vodiča a dostupný head-up displej pomáha znižovať rozptyľovanie. Medzi štandardné pomôcky pre vodiča patrí sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na križujúcu premávku vzadu, predné a zadné parkovacie senzory a asistent udržiavania v jazdnom pruhu ako štandard. Voliteľný asistenčný balík vodiča pridáva adaptívny tempomat, 360-stupňovú kameru, rozpoznávanie dopravných značiek a parkovací asistent.
Medzi výhody komfortu patria dostupné vyhrievané a chladené predné sedadlá, vyhrievané zadné sedadlá, štvorzónová klimatizácia, Wi-Fi hotspot a 825-wattový systém priestorového zvuku Meridian. Priestor pre pasažierov je vynikajúci, dospelí v plnej veľkosti sa pohodlne zmestia na zadnú lavicu. Hoci sklenenú strechu nemožno otvoriť ako tradičné strešné okno, pridané svetlo zlepšuje atmosféru v kabíne. So zadnými sedadlami na svojom mieste ponúka Jaguar XF Sportbrake priestor 32 kubických stôp, čo je druhé miesto za E400 Wagon (35 cu. ft.) v segmente prémiových vozňov. So sklopenými zadnými sedadlami je jeho celkový objem 70 cu. ft. je najlepší vo svojej triede.
Skúsenosti z jazdy
Výkonné SUV sú nútené vzdorovať fyzike svojich vysokých ťažísk, ale kombi musí zvládnuť iba svoju dodatočnú hmotnosť. Ak to Jaguar dokáže F-Pace ovláda elegantne, potom by Sportbrake s výškou sedanu nemal byť v zákrute ničím menším.
Naozaj je. Systém pohonu všetkých kolies a jemne vyladený podvozok Jaguaru sa viac než vyrovnajú 275 libier naviac v kombi XF v porovnaní so sedanom. Sportbrake sa predvídateľne a sebavedomo prediera zákrutami, zatiaľ čo elektronický systém riadenia vytvára vynikajúci dojem spätnej väzby bez asistencie. Zákruta je ostrá a hmotnosť riadenia – hoci je väčšia ako u Panamera a E400 – nie je nikdy ukotvená.
Na druhom mieste po postave Sportbrake je jej jemnosť.
Akonáhle Jag zahliadne výjazd zo zákruty, jeho 3,0-litrový preplňovaný V6 má plné ruky práce s posielaním 380 koní a krútiaceho momentu 332 libier na štyri kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky ZF. Či už v jazdnom alebo športovom režime, Sportbrake neudrží svoju agresivitu, aj keď šport nastavuje prevodovku a plyn pre naliehavosť. Alternatívne, ekologický režim zníži odozvu plynu a posunie prevodovku na vyšší prevodový stupeň v snahe ušetriť palivo.
Jaguar použil osemstupňová jednotka ZF už niekoľko rokov, a hoci je to stále solídna prevodovka (najmä v plnoautomatickom režime), začína sa na nej prejavovať určitý vek. Manuálne radenie pádlami na volante sa v porovnaní s najnovšími jednotkami značiek Mercedes-Benz a Porsche zaregistruje o zlomok sekundy navyše. Je to jemný rozdiel, ktorý nás však povzbudzuje, aby sme prenechali radenie počítaču.
Keď sa tempo spomalí, XF S Sportbrake poskytuje plynulosť jazdy na luxusnej úrovni pomocou adaptívnych tlmičov pruženia. Dokonca aj so zapnutým dynamickým jazdným režimom Jag's wagon udržuje kabínu bez trhavých pohybov v dôsledku nerovností a výmoľov. Žiadne príležitostné jazdenie však nezachráni majiteľov pred smädným motorom Sportbrake. Napriek miernemu prírastku hmotnosti vagón stráca dve kombinované mpg na sedan XF, pre priemer 21 mpg. Hodnoty mesta a diaľnice sú 18 a 25 mpg. Mercedes-Benz E400 Wagon nevidí vyšší kombinovaný odhad ako Jag, ale Porsche Panamera 4 Sport Turismo prekonáva svojich súperov o dve mpg.
Záruka
Záručné krytie spoločnosti Jaguar je veľkorysé pri všetkých opatreniach. Zatiaľ čo Mercedes-Benz a Porsche ponúkajú iba štyri roky alebo 50 000 míľ obmedzenej ochrany (bez bezplatného naplánovania údržba), Jaguar pokrýva svojich majiteľov na päť rokov alebo 60 000 míľ a zahŕňa plánovanú údržbu celého vozidla termín. Jag rozširuje svoju záruku na pohonné ústrojenstvo o rok nad rámec svojich konkurentov. Historicky sú vozidlá Jaguar niečo ako vtip, pokiaľ ide o spoľahlivosť, a hoci boli predpovedané spoľahlivosť je oveľa vyššia ako kedykoľvek predtým, nemecké luxusné značky dosahujú stále lepšie výsledky v oblasti spoľahlivosti testy.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Prispôsobenie našej ideálnej XF Sportbrake je pomerne efektívny proces vzhľadom na konfiguráciu jediného pohonného ústrojenstva, hnacieho ústrojenstva a prevodovky vozidla. Červená Firenze nášho testera určite vynikne, ale uprednostňujeme cézovú modrú (565 USD) na lesklých čiernych 20-palcových kolesách s delenými lúčmi (1 020 USD) s čiernym balíčkom exteriéru (360 USD). Vnútri sa tmavohnedá (brogue) koža najlepšie hodí k sivému ebenovému lemu. Vybrali by sme aj niekoľko vychytávok. Balík komfortu a pohodlia (1 805 dolárov) so sebou prináša vyhrievané chladené predné sedadlá a mäkké zatváranie dverí. Vyššie uvedená asistenčná súprava pre vodiča (3 495 USD) je nevyhnutnosťou, rovnako ako hotspot Wi-Fi, navigácia, digitálny prístrojový panel a vylepšený zvukový systém technologického balíka (3 265 USD).
Náš Take
Vďaka bohu, že Jaguar stavia toto auto. The XF S Sportbrake je praktický, nápadný a pútavý – všetky slová popisujú kompaktné SUV tejto spoločnosti, no majú hlbší význam pre jeho kombi strednej triedy. Vysoká cena robí Sportbrake pre niektorých nakupujúcich mimo dosahu, ale tí, ktorí dokážu strhnúť 70 000 dolárov, dostanú jeden z najpraktickejších konverzačných kúskov, aké si dnes môžete kúpiť. Pustite vagóny späť do vašich sŕdc, ľudia!
Nebyť silných konkurentov vozňa Jag, pravdepodobne by sme prehliadli jeho luxusné prešľapy v úžase nad jeho štýlom a rýchlosťou. Avšak, obaja Porsche Panamera 4 Sport Turismo a Mercedes-Benz E400 Wagon ponúkajú luxusnejšie kabíny a hmatovú kvalitu. Nebeská cena Porsche ho pre väčšinu vyradí z prevádzky, no nižšia štartovacia hodnota Mercedesu-Benz (pred tým, ako sa rozbehne zoznam možností) predstavuje atraktívnu kúpu. Nemali by sme prehliadať bezplatnú plánovanú údržbu Jaguaru (v hodnote aspoň tisíc alebo dvoch po piatich rokoch), ale Mercedes je menej pravdepodobné, že sa z dlhodobého hľadiska stretne s takým množstvom problémov.
Mali by ste si ho zaobstarať?
za peniaze, Mercedes-Benz triedy E kombi je lepšia kúpa (ale možno jednoducho ignorujeme logiku a vezmeme Jag).
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech
