2018 Audi RS 5 recenzia

Audi RS 5 rok výroby 2018

MSRP $69,900.00

Podrobnosti o skóre

„Najnovšia generácia športového kupé Audi so špičkovou výbavou využíva pár valcov pre pár turbom.

Pros

• Zrýchlenie vedúce vo svojej triede
• Dobre vybavený interiér
• Predvídateľná manipulácia

Zápory

• Novému pohonu chýba kúzlo predchádzajúcej generácie V8

Stojím na okraji príjazdovej cesty, znepokojený očakávaním. Na tento som čakal. Keď sa auto pristaví, s úľavou vidím, že je to tá správna farba: zelená Sonoma, exkluzívny voliteľný odtieň, ktorý vyzerá obzvlášť príťažlivo na Audi RS 5.

Inžinierom a dizajnérom trvalo tri roky, kým dali dokopy tento stroj druhej generácie, takže viem, že je spravodlivé zostať trpezlivý. Toto je koniec koncov odpoveď Audi na otázku BMW M4 a Mercedes-AMG C63 – Nemecká športovo-luxusná reakcia na svalnaté americké poníky ako napr Mustang a Camaro, v podstate – štvormiestne kupé, ktoré sú nabité rýchlym hardvérom a najnovšími automobilovými technológiami.

Za generáciu sa toho môže veľa zmeniť, o čom svedčí aj hnacie ústrojenstvo v tomto stroji. Preč je atmosférický 4,2-litrový motor V8 zo starej RS 5, klenot elektrární, ktorý spieval do vysokých 8300 otáčok za minútu. Na jeho mieste je 2,9-litrový V6, ktorý je doplnený dvojicou turbodúchadiel v záujme väčšieho krútiaceho momentu a vyššej účinnosti. Vyšla aj sedemstupňová dvojspojka, ktorú nahradila tradičnejšia osemstupňová automatická prevodovka.

Obe tieto zmeny môžu byť dôvodom na určité obavy. Ale ako sme videli znova a znova, dobré inžinierstvo často prináša väčšie dividendy, ako by mohol naznačovať technický list.

Začínajúc na základnej cene 69 900 USD, náš dobre vybavený tester RS ​​5 dosiahol cenu 91 000 USD s cieľom.

Interiér a tech

Moderné Audi sú zvyčajne krásnym miestom na podnikanie a RS 5 nie je výnimkou. Športové zámery tohto RS 5, vybavené voliteľným balíkom jemnej kože Nappa, navigačným balíkom a prémiovým audio systémom Bang and Olufsen, sú vyvážené pocitom bohatstva.

Zložité sivé prešívanie zdobí predné sedadlá, ktoré majú obe masážne funkcie, aby vás udržali Pohodlné pri dochádzaní a podporné úpravy, aby ste zostali na mieste počas vysokých bočných G manévre. Kožou potiahnutý volant s plochým dnom má špeciálne tlačidlo na prepínanie medzi športovo zameranými údajmi na virtuálnom displej kokpitu s veľkým digitálnym tachometrom vpredu a v strede a lepším pohľadom na chodcov, ktorý obsahuje viac informácie. Radiace páčky z hliníka a uhlíkových vlákien čakajú na vaše povely, ale automatická prevodovka s radosťou vymení ozubené kolieska sama bez problémov.

Kabína RS 5 dáva vodičovi na dosah ruky jin aj jang, čím vytvára rozdvojenú osobnosť, ktorá je rovnako vhodná na carving v zákrutách, ako aj na maznanie. Určite to nie je prvýkrát, čo sme tento koncept videli v športovom kupé, ale jeho prevedenie patrí medzi to najlepšie z moderného plemena.

RS 5 je štandardne vybavená sedempalcovým displejom infotainmentu na prístrojovej doske. Väčší, 8,3-palcový displej infotainmentu je súčasťou navigačného balíka, ktorý obsahuje aj spomínaný virtuálny Zostava digitálnych prístrojov v kokpite a konfigurovateľný displej namiesto štandardných analógových prístrojov s digitálnym odčítaním umiestneným medzi nimi.

Skúsenosti z jazdy

Po usadnutí za volant a stlačení štartovacieho tlačidla na stredovej konzole ma privíta temperamentný, aj keď trochu tlmený rachot, keď V6 ožije. 2,9-litrový mlyn je menší ako motor, ktorý nahrádza, ale vďaka kúzlu nútenej indukcie ponúka v podstate identický špičkový výkon ako jeho predchodca V8, pričom sa môže pochváliť o 126 lb-ft viac krútiaci moment. Tiež zhodí 66 libier hmotnosti z prednej časti auta.

Po zaradení auta som vďačný za nový osemstupňový automat, dizajn ZF, ktorý sa teraz široko používa vo zvyšku odvetvia. V minulých rokoch boli dvojspojkové prevodovky požiadavkou, aby poskytovali druh okamžitej odozvy a rýchleho radenia nadšenci zmien túžili, ale prišlo to ku kompromisu k zušľachťovaniu v meste, čím sa zradila celá myšlienka jin a jang. So zavedením osemstupňovej verzie ZF sa dvojspojkové prevodovky stali nepotrebnými pre všetkých okrem tých najtvrdších športové autá, pretože táto prevodovka môže byť vyladená tak, aby poskytovala úroveň bezprostrednosti, ktorú vodiči očakávajú, bez zásahu do nízkej rýchlosti. mravov.

Ale ako pri väčšine moderných prevodových ladení, keď je prevodovka ponechaná v komfortnom alebo automatickom režime jazdy, je dychtivá okamžite zaradiť vyšší prevodový stupeň. do horných ozubených kolies z dôvodu úspory paliva, takže vodič má tlmenú reakciu na plyn, pokiaľ kladivo nespadne. Prepnutie na dynamické nastavenie to rieši komplexne, no na jazdu po meste je to až príliš horlivé. Možno by to vyriešilo nastavenie, ktoré rozdelí rozdiel? Mohli by to nazvať športový režim.

Je to podobný príbeh s voliteľným aktívnym odpružením RS 5, známym ako dynamická kontrola jazdy. Komfortné nastavenie poskytuje dostatok poddajnosti pri jazde, ale umožňuje aj o niečo väčší pohyb tela, než by som preferoval v rýchlosti, zatiaľ čo dynamika je skvelá pri útokoch na technické cesty, ale je príliš drsná na ošúchaný asfalt v Los Angeles. Tretie nastavenie, v ktorom sú medzery medzi nimi, by pravdepodobne uspokojilo náročných vodičov, ako som ja. Dá sa s istotou predpokladať, že automatický režim má slúžiť tejto funkcii, pričom sa podľa potreby mení medzi komfortným a dynamickým nastavením, ale často sa zdalo, že je to krok za mojimi vstupmi.

Nakoniec som sa ocitol odkázaný na mäkké nastavenia v meste predtým, ako som pri približovaní sa k dobrému asfaltu úmyselne prepol na dynamický režim. Tu si môže RS 5 vytiahnuť nohy a ja sa s novou elektrárňou zoznámim o niečo lepšie.

Jednoducho povedané, to, čo V6 chýba na zvukovom šarme a otáčkach (jeho redline klesol na 6700 otáčok za minútu), to doháňa v shove. Táto vec je rýchlo. Oficiálne číslo Audi určuje jeho šprint na 100 km/h z pokoja za 3,7 sekundy – o viac ako pol sekundy rýchlejšie ako jeho predchodca – a cíti sa o desatinu alebo dve naliehavejšie. S priľnavosťou systému Quattro s pohonom všetkých kolies je to tiež opakovateľné, a zatiaľ čo RS 5 nemôže ponúknuť potenciál na skĺznutie výkonu, konkurencia so zadným náhonom to dokáže, vzbudzuje väčšiu istotu v zákrutách, aby našla svoje limity a jazdila s temperamentnou presnosťou, než okázalosť.

Môže to byť rýchle, ale toto je a pánske športové kupé, dobrý pane!

Záruka

Audi ponúka štvorročnú obmedzenú záruku na 50 000 míľ spolu s bezplatnou plánovanou údržbou na jeden rok / 10 000 míľ a štvorročnou asistenčnou službou. J.D. Power dáva Audi 3/5-hviezdičkové hodnotenie za celkovú kvalitu a štyri z piatich hviezdičiek za spoľahlivosť.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Aj keď náš tester nebol krátky na vzhľad, luxus alebo schopnosti, cenovka bola zhruba o 30 % vyššia ako základná odporúčaná cena. Dynamický balík (3 350 USD) by sme považovali za nevyhnutný, pretože pridáva systém aktívneho odpruženia dynamickej jazdy a živší športový výfuk, ale môže preskočiť balík dynamic plus za 6 000 dolárov, ktorý zahŕňa vyššiu maximálnu rýchlosť 174 mph (z 155), karbónové keramické predné brzdové rotory a motor z uhlíkových vlákien kryt.

Za 950 dolárov, Bang a Olufsen audio systém sa javí ako výhodná výhoda, rovnako ako poplatok 575 USD za zelený lak Sonoma. Pravdepodobne by sme tiež chceli získať navigačný balík za 2 600 dolárov, aby sme získali virtuálny prístrojový panel a väčší displej infotainmentu.

Náš Take

S druhou generáciou RS 5 Audi podstatne zvýšilo schopnosti, efektivitu a celkové skúsenosti oproti svojmu predchodcovi. Skutočnosť, že sa v procese stratilo hmatateľné množstvo šarmu, je nešťastným vedľajším účinkom, ale s výsledkami je ťažké polemizovať.

Pre tých, ktorí nemôžu žiť bez rachotu V8, je C63 od Mercedes-AMG jedinou hrou v meste. A ak chcete manuálnu prevodovku, BMW M4 štandardne vyhráva debatu. Ale ak ani jeden z týchto faktorov nie je faktorom pri rozhodovaní o kúpe športového kupé, RS 5 je silným argumentom pre seba.

Pohon zadných kolies ponúka skvelé možnosti fotografovania, ale len veľmi málo kupujúcich v tomto segmente skutočne pravidelne využíva túto schopnosť vrtenia chvostom. Na druhej strane, pohon všetkých kolies nie je užitočný len v nepriaznivom počasí, ale poskytuje RS 5 konzistentné, neomylné štarty a predvídateľné jazdné vlastnosti na limite.

Zároveň je hodnota vysokovýkonného stroja rovnako dôležitá ako v tom, ako sa cítite, ako aj v tom, čo dokáže. Potenciálni kupci by boli múdri, keby zvážili to, čo majú v srdci, s rovnakou dôležitosťou ako to, čo je uvedené v špecifikácii, a podľa toho konali.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderný
• Aktualizovaná Q5 od Audi dostáva extra výkon, lepší infotainment a svetlá OLED
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 potvrdené na autosalón v LA 2019
• Audi RS 4 Avant 2020 dokazuje, že najlepším autom je vždy kombi
• Audi RS Q3 2020 je prepracované SUV, ktoré budete musieť obdivovať z diaľky