Prvá jazda Audi A7 2019

Prvá jazda Audi A7 2019

"Druhá generácia symbolu štýlu Audi je naštartovaná."

Pros

• Elegantný, decentný dizajn
• Šikovný motor V6
• Inteligentné jazdné pomôcky
• Interiér vedený technológiou

Zápory

• Evolučný dizajn nie každému po chuti
• Vyšším cestujúcim bude vzadu chýbať priestor nad hlavou

Ako novinári neustále meriame detaily, keď testujeme autá. Vieme, ktorý motor má najväčší výkon, ktoré auto má najlepšiu spotrebu paliva a ktoré výkonné kupé je ťažšie, ako by malo byť. Ako kvantifikujete abstraktnejšie aspekty auta, ako je príťažlivosť obrubníka, prítomnosť na ceste a pôžitok z jazdy? Ako meradlo by sme použili úplne nové Audi A7 2019.

Druhá generácia fastbacku od Audi, ktorý je vhodný pre vodiča debutoval v októbri minulého roka. Stylisti vzali to, čo sa ľuďom páčilo pôvodné auto, ako je elegantný dizajn, a starostlivo ho vypilovali do inteligentnejšieho a rafinovanejšieho balenia. Pre naše oči to funguje dobre. Je to jedno z esteticky najpríjemnejších áut, ktoré vyšli z formy štvordverového kupé. Zložito štylizované svetlá na oboch koncoch pomáhajú A7 vyniknúť, aj keď je vonku tma.

Interiér a tech

A7 podporuje reputáciu Audi pre výrobu áut s ostrým interiérom. Horizontálne ozdobné prvky na palubnej doske zdôrazňujú šírku kabíny a zároveň dodávajú nádych decentnej elegancie, ktorá ladí s vonkajším dizajnom. Je to všetko čisté, účelné a charakteristicky germánske; nenájdete čiaru, záhyb alebo prepad, ktorý je nadbytočný alebo príliš okázalý. Dizajnéri úhľadne zakomponovali vetracie otvory do hornej časti palubnej dosky a predné USB porty skryli mimo dohľadu pod lakťovou opierkou. Zistili sme, že predné sedadlá sú mäkšie ako tie v Porsche Panamera, ktorý kladie väčší dôraz na dynamiku ako jeho bratranec z klanu Audi.

Infotainment systém pôsobí na prvý pohľad odstrašujúco. Tri samostatné obrazovky; predstavte si to. To je minimálne o jeden viac, ako nájdete vo väčšine áut v súčasnosti v konkurenčnej súprave A7, ako je napr Mercedes-Benz CLS. Cestní testeri sa v sedemdesiatych rokoch museli obávať vlhkosti, ktorá sa dostala pod uzáver rozdeľovača. V roku 2018 otvárame kapotu len preto, aby sme uspokojili našu vlastnú zvedavosť, a neprinášame na spustenie vlastné nástroje udalosti, no musíme vymyslieť, ako začleniť trojicu malých televízorov do priemeru dochádzanie. V skutočnosti je nastavenie oveľa menej zastrašujúce, ako sa zdá, pretože je intuitívne a v konečnom dôsledku je tam všetko z nejakého dôvodu.

Posaďte sa do A7 a prvá obrazovka, ktorú uvidíte, je za volantom, priamo vo vašom zornom poli. Je to 12,3-palcový digitálny prístrojový panel Audi nazýva a virtuálny kokpit. Zobrazuje mapu a dvojicu meradiel a tlačidlá na volante vám poskytujú užitočnú možnosť priblíženia a oddialenia. Namiesto mapy môže obrazovka zobrazovať informácie ako vonkajšiu teplotu a spotrebu paliva v reálnom čase, nastavenia médií alebo ponuku konektivity.

Počas pobytu za volantom sme nechali mapu zapnutú. Zistili sme, že je menej rušivé pozerať sa dolu na združený prístroj a hľadať pokyny ako na stred a virtuálny kokpit bol informatívnejší ako head-up displej, ktorým bolo vybavené naše testovacie auto s

Tým sa dostávame k obrazovke číslo dva. Je to štandardná obrazovka infotainmentu, ktorú dnes nájdete vo väčšine nových áut. Je to 10,1-palcová haptická jednotka orientovaná na vodiča, ktorá simuluje stlačenie tlačidiel, a Audi ju zjednodušilo ako smartfón alebo a tabletu. Ak chcete navigačnú ikonu bližšie k vám, jednoducho ju na sekundu alebo dve stlačte a potiahnite smerom k sebe. Spodná, 8,6-palcová obrazovka zobrazuje nastavenia klimatizácie a nastavenia sedadla. Vďaka technológii rozpoznávania rukopisu, ktorú môže vodič použiť na manuálne zapísanie adresy, slúži aj ako poznámkový blok. A7 číta náš rukopis, čo je úžasný výkon, ktorý bežne nedokážeme dosiahnuť.

Audi

Tesla a Volvo vyhnúť sa nastaveniu dvoch obrazoviek v prospech jednej obrovskej obrazovky, tak prečo to isté neurobilo aj Audi? Opýtali sme sa. Ukazuje sa, že tvorcovia rozhodnutí dospeli k záveru, že vzhľad s dvoma obrazovkami lepšie vyhovuje športovej atmosfére, ktorú sa snažili vytvoriť v A7. Umiestnenie spodnej obrazovky pod iným uhlom ako vrchnej tiež umožňuje cestujúcim vpredu použiť volič prevodových stupňov ako lakťovú opierku, keď píšu do cieľa.

Skúsenosti z jazdy

Plynový pedál dáva 340 koní, čo si od 3,0-litrového V6 nežiada veľa. Dvojité turbodúchadlá – namiesto predchádzajúceho modelu kompresorom – pomôžte šesťvalcu dosiahnuť krútiaci moment 368 libier, zatiaľ čo sedemstupňová automatická prevodovka posiela celkový výkon na chodník. Majstrovským ťahom je systém pohonu všetkých kolies quattro, ktorý Audi čerpalo z hlbín svojich úspešných rally oddelenie v 80. rokoch 20. storočia a odvtedy sa zdokonalil.

Výkon 340 koní zaraďuje nový A7 priamo medzi základnú Panameru, ktorá ponúka 330 koní, a základný CLS, ktorého radový šesťvalec otáča číselník až na 362. Audi a Mercedes sú v oddelení krútiaceho momentu od seba vzdialené asi 1,5 metra, zatiaľ čo Porsche zaostáva s 331. Čísla, samozrejme, len zriedka hovoria celý príbeh.

Ako ten väčší A8, A7 prijíma elektrifikáciu vo forme a 48 voltov generátor remeňového štartéra trvalo spojený s kľukovým hriadeľom a spojený s lítium-iónovou batériou. Mild hybridný systém rekuperuje energiu vznikajúcu pri brzdení. To tiež umožnilo inžinierom namontovať agresívnejšie systém štart/stop, čo pomáha šetriť benzín. Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) však zatiaľ nezverejnila údaje o spotrebe paliva.

To je drobné písmo; čo to znamená v reálnom živote? Pre začiatok, A7 nie je hardcore, výkonné auto bez obmedzenia ako RS 3 alebo R8. Nie je to ten typ sedanu, ktorý vás núti vyraziť na trať, aby ste si mohli zahrať horúce kolá. Je to skutočný grand tourer, ktorý existuje na priesečníku výkonu a pohodlia a darí sa mu na kľukatej zadnej ceste s občasnými dlhými, strmými zákrutami. Aj keď tvrdo zatlačíte, zostáva vyrovnaný a učenlivý. Pasažieri sa nehádžu ako tenisové loptičky v miešačke cementu, pokiaľ nezvládnu tempo naozaj zdvihne a hlasitosť v kabíne nikdy neprekročí úroveň hlasu v interiéri.

Môžete to mať po svojom. A7, rovnako ako prakticky všetky moderné luxusné autá, ponúka niekoľko jazdných režimov, z ktorých každý zvýrazňuje inú stránku jeho osobnosti. Čo nás tu prekvapilo je, že rozptyl medzi režimami je prekvapivo veľký.

Audi

Režim Comfort napríklad odľahčí riadenie, aby sa s A7 ľahko manévrovalo po meste, na úkor spätnej väzby pri vyšších rýchlostiach. Znižuje tiež záber V6 tým, že zjemňuje odozvu plynu a robí pruženie poddajnejším. Považujte to za režim vhodný pre svokru, keď potrebujete našľapovať zľahka.

Na druhom konci spektra trpezlivo čakajúci, kým vysadíte svokru, je športový režim. Oživuje A7. Riadenie priberá na váhe a na rozdiel od Elvisa, keď oťažel, sa stáva komunikatívnejším. Odpruženie je pevnejšie, aby sa znížilo nakláňanie karosérie v zákrutách, a V6 ide do iného rytmu. Vždy je badateľné množstvo oneskorenia turba, ale auto ho rýchlo prekoná a raketovo sa rozbehne vpred, keď turbá odpovedia na volanie s miernym kňučaním. Audi uvádza čas z nuly na 60 míľ za hodinu 5,3 sekundy; nenačasovali sme to, ale určite to bolo cítiť.

Prevodové stupne je možné radiť manuálne pohybom voliča prevodových stupňov alebo páčkami namontovanými za volantom. Mali sme tendenciu súhlasiť s rozhodnutiami prenosu, takže sme nikdy nepoužili prvé a zriedkavo sme prevádzkovali druhé. Čo, chceš manuál? Fuhgeddaboudit! Tie časy sú preč, výrobcovia automobilov stále častejšie posielajú palicu do podkrovia. Miera odberu by bola taká nízka, že by sa Audi nikdy nevrátila investícia. Nie je náhoda, že žiadny z konkurentov A7 neponúka kupujúcim možnosť manuálnej prevodovky.

Bludné skákadlá, ktoré sa nonšalantne preháňajú po juhoafrických cestách, sa nemusia obávať, pretože A7 brzdí rovnako ako zrýchľuje. Jazdili sme s autami, ktorých kolesá boli menšie ako rotory, ktoré Audi montuje na prednú nápravu A7. Rozsiahly hardvér spoľahlivo a pevne zastaví A7 s upokojujúcim množstvom spätnej väzby od pedálu.

Doprava, podobne ako smrť a dane, je nevyhnutná. Ak nemáte prostriedky na kúpu krajiny a vykopnutie všetkých, skôr či neskôr sa pristihnete, že budete tancovať stop-and-go valčík. Vstúpili sme do Kapského Mesta. A7 zvládla väčšinu jazdy, našťastie, čo nám poskytlo príležitosť obzrieť si niektoré miestne postavené autá, ktoré okolo nás trvalo na voľnobeh. Vedeli ste, že Volkswagen vyrobil? originál Golf do roku 2009? Vyhladaj to; je to fascinujúce.

Späť na cestu: A7 nie je autonómne auto a Audi ho ako také múdro nepredáva, ale je to dobre vychovaný druhý pilot v hustej premávke pri nízkej rýchlosti. Ponechaný svojmu osudu, zostane vo svojom jazdnom pruhu a automaticky sleduje tok premávky. Na oplátku požaduje iba to, aby vodič zostal ostražitý s rukami na volante. Vydáva vizuálne a počuteľný upozornenia, ak zistí, že nedodržiavate pokyny.

Záruka

Audi nezverejní informácie o záruke, kým nebude bližšie k dátumu predaja A7, ktorý je stanovený na štvrtý štvrťrok tohto roka. Súčasná generácia A7 (ktorá už vstúpila do posledného modelového roku na trhu) prichádza so štvorročnou zárukou na 50 000 míľ a štvorročnou 24-hodinovou asistenčnou službou.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Zoznam štandardných a voliteľných funkcií neuvidíme ešte niekoľko mesiacov, takže je ťažké povedať, ako by sme nakonfigurovali Audi A7 2019. Pri konfigurácii našej krištáľovej gule sme, žiaľ, nevybrali možnosť „plánovanie produktu“. Súdiac podľa toho, čo sme videli na predstavení, vybrali by sme tritónovú modrú farbu pre exteriér a drevené obloženie vo vnútri.

Záver

V ére, kde kraľujú crossovery a SUV, úplne nový model Audi 2019 A7 dokazuje, že štvordverový sedan nemusí byť vzorom fádnosti. Jeho poslaním je spojiť štýl, výkon a pohodlie. Zatiaľ čo dizajn je subjektívny, A7 zaškrtáva ďalšie dve políčka tým, že sa drží rokmi overeného vzorca Grand Tourer.

To všetko je dobrým znamením pre modely s motorom V8, respektíve s názvom S7 a RS 7, ktoré Audi predstaví v najbližších mesiacoch. Aktualizovaná rodina 7 má rýchly štart.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Audi ActiveSphere concept je čiastočne luxusný sedan, čiastočne pickup
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon