Recenzia Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

MSRP $172,270.00

Podrobnosti o skóre

„Na pohľad šialene rýchle a ohromujúce, AMG GT C postráda sofistikovanosť vozidla GT.“

Pros

• Divadelná zábava každý deň
• Úžasný úchop vytvára dôveru
• Viac podívaná ako akékoľvek Porsche 911
• Elegantný, športovo estetický interiér

Zápory

• Tesná kabína a minimálny priestor v kufri
• Pevná jazda aj v komfortnom režime

Každý, kto jazdil na motorke, pozná pojem riadený chaos. Sedíte palce nad motorom a či už máte k dispozícii 35 alebo 200 koní, každý sval je na hrane. Ako sa ukázalo, tento zhon nie je exkluzívny pre bicykle; GT C Roadster od Mercedes-AMG znovu vytvára vzrušenie z jazdy s malými odchýlkami.

V súčasnosti existuje sedem modelov športových áut AMG GT a na vysvetlenie pozície GT C Roadster v rade skutočne potrebujete dobrý vizuálny zdroj. Namiesto toho jednoducho povieme, že GT C je najhorúcejším drop-topom v portfóliu AMG. Na odlíšenie GT C od GT S Roadster využíva AMG (interná tuningová divízia Mercedes-Benz) zadné koleso GT R zameraného na trať. systém riadenia, širšie zadné blatníky, prevodové pomery, dynamické uloženia motora a prevodovky a elektronicky riadený obmedzený preklz diferenciál.

Mercedes-AMG GT C z roku 2018 (157 000 dolárov) je v porovnaní s Audi R8 Spyder (177 100 USD), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 USD) a Jaguar F-Type SVR Convertible (121 900 USD) ako vysokovýkonný grand tourer (GT). Každý z týchto výrobcov má jedinečný prístup k výkonu topless s rôznym umiestnením motora, počtom valcov, metódami núteného nasávania (alebo ich nedostatkom) a konštrukčnými princípmi. Hoci kabriolet športové auto patrí medzi najmenej praktické nákupy, aké môžete urobiť, kupujúci zvážia aj použiteľnosť predtým, ako zhodia šesťciferné čísla.

Na rozdiel od Porsche 911 Turbo Cabriolet a Jaguar F-Type SVR Cabrio, ktoré možno ľahko zameniť za menšie, objemovo zamerané výbavy, prináša každý model AMG GT pocit príležitosti, kamkoľvek sa vydá. Je takmer nemožné ignorovať rozľahlú kapotu AMG GT C, krátke previsy, squatový postoj, zlaté brzdové strmene a chrómovanú mriežku chladiča. Dokonca aj v tmavomodrom laku nášho testera je nízko posadený roadster medzi plebejskou premávkou ako kráľovský. Nie každému sa bude zdať honosná tvár športového auta atraktívna, ale jeho upravená zadná časť, elegantná silueta a brúsené kovové kolesá sú detaily, ktoré ocenia nadšenci aj cestujúci.

Interiér a tech

Nedá sa to povedať inak: priestory pre cestujúcich v GT C sú tesné. Vizuálne stimulujúce a vysoko kvalitné – ale tesné. So zdvihnutou látkovou strechou (proces, ktorý trvá len 11 sekúnd pri rýchlosti až 31 mph), úzke línie pohľadu a ultra nízka poloha sedenia vytvárajú dojem, že sa ponoríte do diery. Ak by však niekedy existovala diera, do ktorej by ste chceli spadnúť, bola by to táto.

Dvojica športových sedadiel z perforovanej kože je umiestnená ďaleko od seba a mierne pred konzolou potiahnutou kožou. Stoličky sú vyhrievané, vetrané, nastaviteľné vo viacerých smeroch a ergonomické – ak sú trochu ľahké na čalúnenie. V zábavnom prikývnutí na hnacie ústrojenstvo V8 superšportového vozidla rozsiahla stredová konzola usporiada osem jazdných režimov a ovládačov rádia do tvaru V. Medzi ďalšie umelecké prvky patria štyri kruhové vetracie otvory umiestnené v konfigurácii mäkkého tvaru tesne nad brúsené kovové prepínače na ovládanie klimatizácie a tesne pod 8,4-palcovým širokouhlým infotainmentom Comand systém. Vodič sa chopí volantu potiahnutého Alcantarou s označením 12 hodín a plochým spodkom. Analógové meradlá a konfigurovateľný TFT displej lemuje sada radiacich páčok namontovaných na kolesách.

Príkaz Mercedes-Benz modul infotainmentu nie je frustrujúce ani ľahko použiteľné. Dostatok času stráveného hrabaním sa v ponukách a hrabaním sa s rolovacím kolieskom na konzole vás pripraví na rýchly prístup k multimédiám, rádiu a navigačným funkciám. Celkové rozloženie – kombinácia kolotoča a rozbaľovacích ponúk – je však menej než intuitívne. Stratiť sa a nájsť cestu von nezaberie veľa času vďaka rýchlemu procesoru a jasnému vizuálu, ale Mercedes-Benz by mohol použiť prepracovanie systému, aby zodpovedal logickým rozhraniam Porsche alebo Audi.

Ostatné technické vymoženosti GT C sú dobré. Dostupný 11-reproduktorový, 1000-wattový systém priestorového zvuku Burmester je snom audiofilov, záložná kamera so širokým záberom ponúka jasný pohľad na ventilované opierky hlavy „airscarf“ v krížovej premávke prenášajú teplý vzduch ku krku pre chladné jazdy zhora nadol, asistent na predchádzanie kolíziám plus poskytuje pomoc pri brzdení alebo plne automatizované brzdenie v núdzových situáciách a predsafe utiahne bezpečnostné pásy, odomkne dvere a zdvihne okná ako predkolízne opatrenia.

Mercedes-AMG ponúka niekoľko ďalších pomôcok pre vodiča, vrátane asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, sledovania bling spot a adaptívneho tempomatu pri plnej rýchlosti. Tieto systémy patria medzi najsofistikovanejšie sériovo vyrábané automobily, čo nám umožňuje nahliadnuť do plánov Mercedes-Benz na vyššiu úroveň automatizácie jazdy.

Priestoru pre hlavu a nohy pasažierov je dosť, ale so skromným úložným priestorom v kabíne a maličkým kufrom s objemom 6 kubických stôp nie je AMG GT C ako stvorené na dlhé cesty. Aby sme boli spravodliví, ani jeden z konkurentov GT C – všetci ponúkajú približne rovnakú kapacitu nákladu. Žiaľ, v tomto segmente sú možnosti buď zbaliť veci, alebo ponechať to lokálne, milenci.

Skúsenosti z jazdy

Nákupný zoznam AMG pre GT C znie tak, že výkonná značka stavia pretekárske auto, nie grand tourer. 4,0-litrový V8 s dvoma turbodúchadlami vyladený na výkon 550 koní a krútiaci moment 502 libier je spárovaný so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Podobne ako pri adaptívnych tlmičoch vozidla, dynamické uloženia motora a prevodovky zmäkčujú alebo tuhnú, aby sa zlepšila kvalita jazdy alebo efektivita ovládania. Elektronicky riadený diferenciál s obmedzenou svornosťou rozdeľuje výkon na maximalizáciu rýchlosti v zákrutách. Dostupné karbón-keramické brzdy poskytujú vynikajúci záber a konzistentnú brzdnú dráhu. Zadné kolesá sa nielen otáčajú dopredu (agresívne), ale tiež sa otáčajú doľava a doprava, aby sa znížil polomer otáčania pri nízkych rýchlostiach alebo zlepšila stabilita pri vyššej rýchlosti.

S tým všetkým po ruke, naozaj chcete len bezcieľne plaviť? Bodaj by nie, pretože AMG GT C túži po pozornosti a cvičení. Voľnejšie prúdiaci výfukový systém hučí v „tichom“ režime a praská, keď stlačíte jeho „hlasité“ tlačidlo. Odpruženie sa nikdy skutočne neusadí do pružnej jazdy, a to aj napriek prísľubu jednoduchosti komfortného režimu. Len palec zdvihu pedálu hovorí motoru, aby bežal, nie kráčal. Odozva riadenia je ostrá a pútavá, s malými rozdielmi medzi režimami jazdy. V GT C to nie je nemožné, ale vyžaduje si to úsilie – zvláštna požiadavka na roadster. Dokonca aj R8 Spyder s motorom V10 s motorom v strede sa dá denne riadiť s obmedzením.

Takže GT C nie je vhodné na cesty; čo je postavený na riešenie?

Monotónnosť. Ak je sila zrýchlenia, zvuk ôsmich valcov odbíjajúcich preč a bleskurýchle reflexy dobre vyladeného podvozku vám nerozbúchajú srdce, dúfame, že budete mať kariéru base-jumping. Štatistiky výkonu ako z 0 na 60 mph za 3,6 sekundy a maximálna rýchlosť 196 mph nie sú úplne na úrovni Porsche 911 Turbo Cabriolet (tri sekundy/198 mph), ale sú dosť dobré na to, aby oprášili všetko okrem darebáka hypercar.

GT C pôsobí ešte rýchlejšie, než je. Rovnaký pocit, ktorý má človek pri jazde na športovom bicykli, je cítiť cez prúdiaci vietor, zavýjanie výfuku a hĺbku záberu. Možno nie ste obkročmo na motore, ale keď je V8 zatlačený čo najviac do kabíny, ste veľmi blízko. S hornou časťou, kam patrí (úhľadne uloženou za opierkami hlavy), pôsobí interiér nekonečne menej stiesnene a viditeľnosť je taká dobrá ako vaše periférne videnie. Nemysleli sme si, že by bolo možné nadchnúť Jaguar F-Type SVR, ale AMG vybudovalo vzrušujúcu jazdu.

Záruka

Mercedes-AMG ponúka záruku 4 roky/50 000 míľ na nové auto s 24/7 asistenčnou službou, aby sa vyrovnala svojim luxusným konkurentom, ale zatiaľ čo Audi ponúka bezplatnú plánovanú údržbu, kupujúci GT C musia platiť za všetky služby od dňa jeden. Mercedes-AMG ponúka podmienky predplatenej údržby, pričom dva roky stoja 1 360 USD, tri roky 1 885 USD a štyri roky 2 490 USD. Majitelia starších modelov AMG GT (vozidlo je v predaji od roku 2015) hlásia vysokú spoľahlivosť, ale ako všetky športové autá, akékoľvek neplánované opravy budú mať vysokú cenu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Náš dokonalý Mercedes-AMG GT C 2018 má na sebe farbu designo selenite grey magno (čítaj: matná sivá), ktorá stojí 3 950 dolárov. Pridali by sme aj červený látkový vrch a čierno lakované 20-palcové krížové kolesá (1 700 dolárov). Pre ešte napätejší vzhľad nočný balík AMG (750 dolárov) zatemňuje vonkajšie ozdobné panely. Vo vnútri sú naše sedadlá zabalené v čiernej koži s mikrovláknovými semišovými vložkami (750 USD) a zladené so strieborným chrómovým lemom. Na technologickom fronte by sme vybavili Špičkový zvukový systém Burmeister (4 500 USD), balík sledovania jazdných pruhov (875 USD) a adaptívny tempomat (2 250 USD). Celkovo povedané, naše prispôsobené AMG GT C sa predáva za 172 270 USD vrátane povinného poplatku za miesto určenia vo výške 995 USD.

Náš Take

Mercedes-AMG GT C je oveľa brutálnejší, než pripúšťa jeho elegantná karoséria. Svet vidí provokatívnu siluetu a štýlový interiér, ale vy viete o jeho smäde po zákrutách. Brutálne zrýchlenie, presné zatáčanie a ohromná priľnavosť sú na úrovni Aventador S Roadster od Lamborghini za 450 000 dolárov. Bohužiaľ, GT C zdieľa rovnaké obete ako Lambo – slabá viditeľnosť pri hore, pevná jazda a obmedzený nákladný priestor.

V rámci tohto segmentu nie je GT C jedinečný vo svojich ústupkoch za výkon. The Audi R8 Spyder a Porsche 911 Turbo Cabriolet dokážu vtesnať len štyri kubické stopy nákladu do predných kufrov, Jaguar F-Type SVR je tichý asi ako nákladný vlak a McLaren 570S Spider (ďalší potenciálny súper) má ďaleko od luxusné. Ak absolútne musíte mať brutálne rýchly kabriolet, uprednostňujeme R8 Spyder pre jeho exotický vzhľad, úžasný soundtrack V10 a každodenné jazdné vlastnosti. Ak však túžite po uvoľnenejšom motoristickom zážitku, Mercedes-AMG má víťazného kandidáta.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Pre lepšie spojenie pohodlia zhora a použiteľného výkonu odporúčame cenovo dostupnejší (ale stále otočný) AMG GT Roadster bez C v názve.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Mercedes-AMG EQE dokazuje, že výkonné elektromobily tu zostanú
• Ďalší Mercedes-AMG C63 by sa mohol vzdať V8 pre štvorvalcový hybridný pohon
• Plug-in hybrid Mercedes-AMG GT 73 uvoľní výkon 805 k, uvádza správa
• Únik poskytuje skorý náhľad na vreckovú raketu Mercedes-AMG CLA45