Recenzia BMW i8 Roadster z roku 2019: Ultra-hladký, Ultra-Niche

BMW i8 Roadster z roku 2019

MSRP $164,295.00

Podrobnosti o skóre

„Efektívnosť a štýl i8 Roadster celkom nevykompenzujú jeho vysokú cenu a skromné ​​špecifikácie.“

Pros

• Otáčavý štýl
• Nie tak nízko, aby sa s ním nedalo jazdiť všade
• Rýchlo skladacia strecha podporuje konverziu
• Vážna efektívnosť v reálnom svete
• Ultra pohodlné sedadlá

Zápory

• Sklápacia strecha vstup do vozidla nijako neuľahčuje
• Zriedkavý neohrabaný prechod medzi plynovým a elektrickým pohonom
• Apple CarPlay nie je zadarmo, Android Auto nie je k dispozícii

Od chvíle, keď sme v roku 2012 videli koncept BMW i8 Spyder, sme vedeli, že sa stane jedným z najvýraznejších vozidiel, aké kedy nosili poznávaciu značku. Na debut sériového auta sme čakali s veľkým očakávaním, no po predstavení kupé v roku 2014 nám čoskoro došiel dych. Cítili sme sa škádlení meškaním. Iste, i8 Coupe bolo radikálne, ale to Koncept Spyder sľúbil ešte väčšiu atraktívnosť.

Napokon, ku koncu roka 2018 našiel svoju pozornosť aj cestný i8 Roadster. Auto bolo skutočne ostré, no štyri roky i8 Coupe nás zvykli na odvážny dizajn BMW a revolúcie vo vývoji elektrických pohonných jednotiek znížili príťažlivosť plug-in hybridu i8 vzorec. Minca stratila lesk, ale stále si mohla udržať hodnotu.

Napriek tomu, že model i8 Roadster 2019 nemá výkon svojich konkurentov s podobnou cenou, pokúša sa získať si priazeň svojou nezvyčajnou karosériou a bezkonkurenčnou účinnosťou. Aktualizovaná batéria sľubuje predĺžený plne elektrický dojazd a malý nárast celkového výkonu. Elektricky skladacia látková strecha sa otvára a zatvára v priebehu niekoľkých sekúnd pre spontánne zážitky pod holým nebom.

Náš týždňový test porovnáva každý z týchto predajných bodov oproti vysokej počiatočnej hodnote 164 295 dolárov, aby sme zistili, či je i8 Roadster stále autom našich snov.

Drzý exteriér, známy interiér

Kritici, ktorí zhodnotili výroba i8 kupé pred rokmi dospel k záveru, že divoký exteriér auta bude strašne starnúť. Mýlili sa.

Karoséria i8, ktorá sa pre modelový rok 2019 prakticky nezmenila, zostáva presvedčivá, so zložitými tvarmi, ostrými uhlami a plynulými krivkami. Nízky špicatý predok, výrazné LED svetlomety a podpisy zadných svetiel, plávajúca línia strechy a vrstvená zadná časť robia i8 ​​okamžite identifikovateľným medzi konzervatívnejšími športovými autami. Látková strecha topless modelu, jedinečné 20-palcové kolesá a logo Roadster na C-stĺpikoch vyvolávajú ohromujúci faktor.

Edície Tera World Copper, podobne ako náš tester, môžu byť nakonfigurované s vypálenou oranžovou farbou a zahŕňajú lesklé čierne brzdové strmene. Zvláštnosťou vzhľadu i8 sú čiastočne zatváracie okná dverí. Verzie kupé ani kabriolet neumožňujú cestujúcim úplne sklopiť sklo, takže je nepohodlné oprieť sa rukou o prah dverí.

Vo vnútri sa BMW snaží zachovať futuristický vzhľad exteriéru s modrým ambientným osvetlením, tenkým bielym okraj na volante a zakrivená prístrojová doska, no prehliadnuť klasickú nemeckú kabínu je takmer nemožné rozloženie. Stredová konzola je obzvlášť záhadná, s obyčajným usporiadaním tlačidiel a vysokým voličom prevodových stupňov zo série 2. Kvalita materiálu sa zhoduje s ostatnými výrobkami značky, vyhrievané sedadlá potiahnuté kožou sú pekné a pohodlné a majú tvar dvere sú nepochybne cool, no my túžime po niečom luxusnejšom alebo vzrušujúcejšom od automobilky. Model.

Zďaleka najviac frustrujúcim aspektom interiéru i8 je boj o prístup k nemu. Vysoký, hlboký prah a vyčnievajúci A-stĺpik nútia vodiča a spolujazdca, aby sa skrútili, aby vpadli do kabíny. Aj so zloženou strechou je nastupovanie a vystupovanie výzvou. Porovnateľne iné nízko položené superautá Páči sa mi to Audi R8 a McLaren 570S poskytujú veľké výrezy na umiestnenie nohy do kabíny a stabilizáciu vstupu. Úložný priestor je tiež skutočne úzky, s malým priestorom (4,7 kubických stôp) v zadnom poklope i8 Roadster a obdĺžnikovým úložným priestorom (3,5 kubických stôp). ft.), kde sa zvyčajne nachádzajú zadné sedadlá i8 Coupe. Ak vám ide o praktickosť, máloktoré špičkové športové autá to dokážu lepšie ako McLaren 570GT. Zaplatíte zaň však viac ako za i8.

Konzervatívna technika

Dalo by sa očakávať, že v takom pokrokovom dizajne nájdete vhodne futuristickú technológiu, no komfortné a bezpečnostné prvky i8 sú len súčasné. Ružovejšia stránka toho však je, že všetko sa jednoducho ovláda a je rýchlo dostupné.

Z hornej časti palubnej dosky vyčnieva 8,8-palcový dotykový displej so softvérom BMW iDrive. Kachľové usporiadanie rozdeľuje kľúčové informácie o zábave, navigácii a telemetrii. Otvorenie jednej z týchto dlaždíc odhalí ďalšie nastavenia a podrobnosti; režim rozdelenej obrazovky umožňuje používateľovi rýchly výber nastavení na časti obrazovky. Niekoľko tlačidiel skratiek sprevádza dotykový ovládač namontovaný na stredovej konzole. Rozlíšenie displeja je výborné a systém okamžite reaguje na vstupy.

Apple CarPlay je súčasťou štandardnej výbavy, ale po prvých 12 mesiacoch sa smartfón integračným nástrojom na základe predplatného za 80 dolárov ročne. Nielen, že autá pod 30 000 $ zahŕňajú tento zdroj zadarmo, ale skutočnosť, že model halo od BMW neprichádza s CarPlay po celú dobu životnosti vozidla, je skutočne sklamaním. Android Auto medzitým nie je vôbec k dispozícii. Medzi ďalšie prešľapy patrí jediný port USB skrytý v malej konzole, žiadny Wi-Fi hotspot a žiadne bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Technika asistencie vodiča je rovnako ohromujúca a ponúka iba automatické núdzové brzdenie, parkovacie senzory a kamerový systém s priestorovým výhľadom. Digitálny prístroj na meranie, zvukový systém Harmon Kardon, dvojzónová automatická klimatizácia a vyhrievané sedadlá, to je len niekoľko výhod.

Motorizmus bez drámy

Ľudia nakupujú segment vysokovýkonných vozidiel pre viac než len strach z príliš rýchleho nájazdu na diaľnicu. Niektorí túžia po vzhľade a pocite športového auta s cestným správaním luxusných cestujúcich. A hoci sa dnes výkonné kupé riadia ľahšie ako kedykoľvek predtým, len málo z nich je tak prístupných ako BMW i8.

Namiesto toho, aby sa i8 Roadster ovládal chrapľavým osem-, 10- alebo 12-valcovým motorom, využíva na motiváciu svojich zadných kolies iba tri valce nútenej indukčnej zúrivosti. Zvyšok energie auta pochádza z 11,6 kWh batérie a dvoch elektromotorov, ktoré otáčajú predné kolesá. V kombinácii ponúka i8 výkon 369 koní a krútiaci moment 420 libier na stopu prostredníctvom šesťstupňovej automatickej prevodovky (elektromotory bežia cez dvojrýchlostnú jednotku). Nárast výkonu 12 k v porovnaní so starým i8 neovplyvňuje 4,4-sekundový šprint auta na maximálnu rýchlosť 60 mph alebo 155 mph.

Štyri jazdné režimy ovládajú výkon a efektivitu i8 Roadster. V predvolenom nastavení komfortný režim využíva elektrické aj plynové hnacie ústrojenstvo, aby vozidlo plynulo poháňalo bez veľkej naliehavosti. Tí, ktorí dúfajú v maximalizáciu spotreby paliva, si môžu vybrať Eco Pro, ktorý zníži odozvu plynu, vypne klimatizáciu a čo najrýchlejšie pošle auto na najvyšší prevodový stupeň. Športový režim má opačný efekt, pretože vyžaduje každý kúsok energie, ktorý i8 dokáže nazbierať, drží rýchlostné stupne a dobíja lítium-iónovú batériu.

Na rozdiel od dokonca hybridný NSX, plug-in i8 má tiež čisto elektrický dojazd. S tromi míľami viac ako odchádzajúci model ponúka i8 Roadster 2019 celkovo 18 míľ e-cestovania, kým naštartuje plynový motor. Na rozdiel od niektorých hybridov bude i8 jazdiť značnou rýchlosťou (až 75 mph) na elektrický pohon. Naše skúsenosti za volantom však jasne ukázali, že tých 18 míľ rýchlo zmizne – dokonca aj v komfortnom režime. Napriek tomu, 27-kombinovaný mpg i8 znamená, že sme po týždni zmiešanej jazdy sotva vyčerpali polovicu 11-galónovej nádrže. To je na rovnakej úrovni ako crossover vhodný pre rodiny a podstatne lepšie ako akékoľvek športové auto v cenovej kategórii i8.

I8 sa pohybuje po meste a jazdí po diaľniciach bez námahy. Pruženie je dobre utlmené, riadenie je priame a pohonné jednotky plynule menia majiteľa. Zábavný je aj športový režim s elektromotorom, ktorý poskytuje off-the-line ťah a plynový motor sa odtiaľ rozbieha. V zákrutách udržuje pevný podvozok i8 z uhlíkových vlákien auto ploché a stabilné, hoci pocit z vozovky cez volant je minimálny. Zážitok z jazdy s i8 sa v žiadnom prípade nedá porovnávať so superautom, no nie je to ani slávnosť s nooze.

Jediný zádrhel i8 sa objaví, keď vodiči požadujú odozvu auta bez toho, aby ho dostatočne varovali. Keď jazdíte v komfortnom režime pri nízkych rýchlostiach, náhla potreba väčšieho výkonu i8 vyľaká, pričom pri zapínaní plynového motora hučí kabína.

Súťažiaci

Ako jediné dvojdverové dvojmiestne športové auto s plug-in hybridným pohonným ústrojenstvom je i8 určite unikát. Bohužiaľ, štartovacie čísla kupé 148 000 dolárov a roadster 163 000 dolárov stavajú tieto dva do konkurencie s niektorými skutočne výkonnými vozidlami.

Ak je vašou vecou motorizácia zhora nadol, nepochybne budete zvažovať Audi R8 Spyder (177 100 USD) a McLaren 570S Spider ($211,300). Aj keď obe autá majú vyššie cenovky, majú tiež výrazne vyšší výkon. 5,2-litrový V10 modelu R8 je dobrý s výkonom 532 koní a dokáže poháňať kabriolet na rýchlosť 60 míľ za hodinu len za 3,5 sekundy. 570S Spider medzitým vykúzli zo svojho 3,8-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom 562 koní a dokáže zrýchliť na 100 km/h len za 3,1 sekundy. Všetka táto sila však niečo stojí, pretože 570S Spider má v priemere 18 mpg dohromady a R8 Spyder zvláda spolu neskutočných 14 mpg.

Ak je kombinácia účinnosti a výkonu v i8 prvoradá, môžete tiež nakupovať Nový NSX od spoločnosti Acura. Hybridizované NSX s cenou 159 300 dolárov posiela 573 koní na všetky štyri kolesá a dokáže dosiahnuť rýchlosť 100 km/h iba za 3,2 sekundy. Hoci mu chýba plne elektrický dojazd, NSX zvláda pôsobivých 21 mpg v kombinácii.

Pokoj v duši

BMW ponúka štvorročnú záruku/50 000 míľ na nové auto, vrátane troch rokov bezplatnej plánovanej údržby. Takéto podmienky sú štandardom pre luxusný segment, aj keď niektorí konkurenti nebudú zodpovedať výhode bezplatnej údržby BMW.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Konfigurácia nášho vlastného i8 Roadster je relatívne jednoduchá úloha vďaka obmedzenému výberu možností a balíkov. Odovzdali by sme oba balíčky Tera World a Tera World Copper, namiesto toho by sme si vybrali základný Roadster lakovaný sophisto šedou metalízou so zamrznutými modrými akcentmi. Na dokončenie našej konštrukcie by sme 20-palcové kolesá natreli čiernou farbou a vybrali kožu giga slonovinovú bielu. Vo výbave by náš i8 stál 164 295 dolárov (vrátane miesta určenia).

Nerd vs. tyrani

Povedať hlupákovi, že jedného dňa vyrastú, aby zamestnali (alebo vyhodili) ľudí, ktorí ich šikanujú, je pekný sentiment, no neznižuje to každodenné bitie. Tak je to aj v prípade BMW i8 2019: táto inteligentná hybridná hnacia sústava vie, ako šetriť palivo a predbehne niektoré lenivejšie športové autá, ale nemôže to zastaviť konkurentov zo superšportov v podávaní výkonu búšenie.

2019 i8 Roadster však nie je stratený prípad. Vďaka svojmu dramatickému štýlu, pohodlnej kabíne, rýchlo skladacej streche a mimoriadne efektívnemu hnaciemu ústrojenstvu i8 Roadster ľahko uspokojí estétskych zákazníkov. Výklenok je malý, ale definovaný.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Ak na forme a účinnosti záleží viac ako na sile a praktickosti, i8 Roadster 2019 je dobrá kúpa. V opačnom prípade existujú lepšie alternatívy.

Odporúčania redaktorov

• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Business vpredu, 31-palcový televízor vzadu. Elektrický i7 od BMW je premietacia miestnosť na kolesách
• BMW iX M60 2023 je elektrické, priestranné a prekvapivo rýchle
• Prvá jazda BMW iX 2022: Zmena paradigiem
• BMW i4 prináša dokonalý jazdný stroj na územie elektrických vozidiel