Prvá jazda McLaren 600LT 2019

Prvá jazda McLaren 600LT 2019

MSRP $240,000.00

„600LT je prvotriedny vývojový nástroj pre nadšencov dráhových dní“

Pros

• Brzdy. Preboha, brzdy
• Ultrarýchle radenie prevodových stupňov v režime Track
• Neuveriteľné vyváženie podvozku odmeňuje skvelú jazdu
• Vyzerá v každom kúsku ako dráhová zbraň
• 242 000 dolárov sa zdá byť výhodným nákupom pre svoje vysoké limity výkonu

Zápory

• Infotainment zostáva neohrabaný a nepohodlný na používanie
• Zhrbená jazdná poloha je pri dlhých jazdách nepohodlná

McLaren sa objavuje na misii, aby si vynahradil svoje dospievanie vo svete sériovej výroby pumpovaním modelov smiešnym tempom. Odkedy McLaren Automotive prevzal v roku 2010 nečinný McLaren Cars, spoločnosť vyrobila 12 odlišných modelov (vrátane nového 600LT). Na porovnanie, Lamborghini, ktoré má približne rovnaký počet zamestnancov, za ten čas vyrobilo o polovicu menej áut (vrátane troch modelov s ultranízkým objemom).

Človek by si myslel, že toto tempo expanzie zníži kvalitu vozidla, no každý nový McLaren je oproti predchádzajúcemu výrazne vylepšený. Niet pochýb o tom, že laserové zameranie spoločnosti na vývoj superautomobilov bez odbočiek pri výrobe SUV alebo iných objemných modelov si vynucuje jeho inováciu a realizáciu. Nech už je príčina akákoľvek, sme úplne nervózni, aby sme prevzali kormidlo najnovšej ponuky McLarenu.

Po F1 GTR a variantoch kupé a kabriolet 675 LT600LT je štvrtým modelom McLarenu s dlhým chvostom a súčasným vládcom jeho radu Sport Series. Rovnako ako jeho príbuzní LT, 600LT je ľahší, aerodynamickejší, výkonnejší, viac zameraný na vodiča, lepší vhodné na sledovanie služby a vyrobené v menšom počte ako auto, na ktorom je založené (v tomto prípade 570S).

Aj keď existuje niekoľko vylepšených skladieb superautá 592-koňový McLaren, ktorý je dnes v predaji, má jedinečnú pozíciu. Začiatočná cena 242 500 USD je nižšia ako 274 390 USD, 630 koní Lamborghini Huracan Performante, ale ďaleko presahuje 188 500 dolárov, 520 koní Porsche 911 GT3 RS. Výstupný výkon je však len jedným aspektom; výkon na ceste a na dráhe preukáže 600LT buď ako výhodnú alebo predraženú alternatívu.

Jednoúčelová technológia

Ako pouličné legálne traťové auto robí 600LT len málo ústupkov v prospech pohodlia cestujúcich alebo zábavy (okrem vzrušenia zo zákrut s vysokým G). Rovnako ako 570S, aj 600LT je vybavený 7,0-palcovým vertikálne orientovaným dotykovým displejom, ktorý zostáva rovnako jemný, pomalá na odozvu a vizuálne ohromujúci ako kedykoľvek predtým. Iste, umiestnenie všetkých funkcií infotainmentu a HVAC na jednej štíhlej obrazovke znižuje neporiadok v kabíne, ale želáme si, aby 600LT prijal vylepšený modul 720S. Och, a tí, ktorí nosia polarizačné slnečné okuliare, budú mať sakra čas čítať obrazovku, pokiaľ nenaklonia hlavu nabok – vážne.

Našťastie je 7,0-palcový TFT displej ovládača lepšie spracovaný s ostrejšou grafikou, inteligentnejším rozložením a skvelými vizuálmi. Po prepnutí do režimu sledovania sa združený prístroj 600LT zmení na celoobrazovkový horizontálny monitor otáčok s indikátormi radenia. Ak sa vďaka tomu nebudete cítiť ako hrdina, čo potom? Okrem týchto štandardných obrazoviek ponúka McLaren a 12-reproduktorový zvukový systém Bowers & Wilkins (ktorý neprekoná prirodzenú zvukovú stopu modelu 600LT) a, čo je vhodnejšie, systém troch kamier plus aplikácia na nahrávanie údajov na prezeranie záznamov počas dňa.

Potriasť tým chvostovým perom

Ako môže McLaren ospravedlniť výkon 600LT s výkonom 592 k a krútiacim momentom 457 libier v stopách v čase, keď je možné mať 700 koní za pouhých 68 000 dolárov? S pohotovostnou hmotnosťou pod 3000 libier sa ukazuje.

Zatiaľ čo boli zaneprázdnení likvidáciou ďalších 30 koní a 15 lb-ft krútiaceho momentu z modelu 570S 3,8-litrový V8 s dvojitým preplňovaním, inžinieri McLarenu tiež hľadali každú príležitosť vyložiť záťaž. Výmena sériových kožených sedadiel za športové vedrá z uhlíkových vlákien ušetrila 46,3 libier. Osadenie 10-lúčových ultraľahkých kolies obutých do pneumatík Pirelli Trofeo R s hmotnosťou 37,5 libier. Vytrhnutie klimatizácie znížilo 27,8 libier, použitie výfukov z nehrdzavejúcej ocele na hornom výstupe vytiahlo ďalších 27,8 libier, namontovanie komponentov zavesenia z 720S zaznamenalo skóre. 22,5 libier, vďaka čomu predná a zadná karoséria s uhlíkovými vláknami vyťažila 15,9 libier a niekoľko ďalších opatrení na úsporu hmotnosti odstránilo ďalších 49,7 libier. libier. Celkovo sa roztopilo 220,5 libier rám 570S.

Odstránenie tohto druhu závažia z dvojtonového sedanu alebo trojtonového nákladného auta je malý rozdiel, ale jeho zhodenie zo superauta úplne zmení hru. V priamej línii je 600LT divoký: Z nuly na 60 mph trvá 2,9 sekundy, z nuly na 124 mph je cvičenie za 8,2 sekundy a maximálna rýchlosť je dosiahnutá pri 204 mph.

Zatiaľ čo tieto lacné 700-hp mobilné telefóny stále hľadajú trakciu, už budete v ďalšom kraji. Nenávistníci nemôžu za brutálne zrýchlenie modelu 600LT oceniť ani systém pohonu všetkých kolies. Namiesto toho sada priľnavých pneumatík, rýchlo radiaca sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka a sofistikovaný systém spúšťania optimalizujú pohon zadných kolies modelu 600LT.

V superšportoch zameraných na dráhu máme málokedy dostatočný čas na sedenie na ceste. Tentoraz nám dva dni a 292 míľ cestovania po diaľnici, meste a po ceste dali solídny pocit zo životaschopnosti 600LT. Napriek tuhému podvozku a pevným tlmičom nie je auto na verejných komunikáciách žiadna mučiareň. Po potiahnutí pádla 600LT hydraulicky zdvihne nos, aby sa plazil cez hrbole alebo strmé príjazdové cesty. Hrubý chodník je cítiť cez podvozok, ale netrestá chrbticu. Dobrá viditeľnosť a veľké vonkajšie spätné zrkadlá znižujú mŕtvy uhol.

Nie je to všetko dokonalé: aj v normálnom režime dvojspojková prevodovka McLaren drží prevodové stupne ako odkladáme horúce kolá a štandardným stoličkám z uhlíkových vlákien chýba niečo, čo by sa podobalo bedrovej časti podpora. Krátke pochôdzky alebo výlety na trať a z nej nebudú problémom, ale len málo majiteľov absolvuje výlet bez pár trápení. Ale dosť o všednosti; prejdime k biznisu s krotením koľají.

Palm Desert’s Thermal Club je 344-akrovou oázou pre nadšencov motoristického športu. Nachádza sa v ňom protišmyková podložka, stredisko, opravárenské centrum a, čo je najdôležitejšie, 5,1 míle kľukatého asfaltu. Z rôznych rozložení tratí je najnáročnejšia North Palm. 2,7 míle a 18 zákrut trestá brzdy, pneumatiky a komponenty zavesenia auta, kým človek alebo stroj nehádžu uterák. Ak má 600LT chybu, tento obvod to ukáže.

Orientačné kolá absolvujeme v režimoch hnacieho ústrojenstva a odpruženia Sport, ktoré výrazne zostrujú odozvu plynu, časovanie radenia a tuhosť tlmičov. Náznak vysokej úrovne priľnavosti, ktorý sme zaznamenali na kľukatých horských cestách, sa stáva jasným posolstvom v kontrolovanom jazdnom prostredí. Stabilita pri miernom zaťažení G je hviezdna a prenos hmotnosti prostredníctvom dvoch súprav šikan ani trochu neznepokojuje 600LT. Riadenie je ostré, s perfektnou hmotnosťou. Hydraulický stojan komunikuje spôsobom, akým sa dnešné elektricky poháňané stojany nikdy nevyrovnajú.

Cítime sa pohodlnejšie na trati a máme chuť poháňať 600LT ďalej, prepneme obe nastavenia na Track a prevezmeme manuálne ovládanie radenia prevodových stupňov. Zmena výkonu je drastická. Pazúry sú vonku, svaly sú napnuté; 600LT prosí o vybitie svojej energie. Dodržiavame. Vylepšenie superšportu cez zákruty s dvojitým vrcholom a výjazd zo zákrut na plný plyn si vyžaduje všetko sústredenie, ktoré dokážeme zhromaždiť.

Hladké vstupy do kolesa a mikroúpravy plynu a bŕzd vyrývajú zlato z tuningu podvozku a odpruženia. Vyznávali by sme svoju lásku k brzdám, ale po všetkej tej agresii by neverili nášmu sentimentu. Každá ušetrená unca hmotnosti je cítiť pri takmer bezproblémových zastávkach a rýchlych zmenách smeru.

Obrovská trakcia v zákrutách a okamžité zmeny prevodových stupňov dávajú 600LT naliehavosti na rovinke, aj keď absolútny výkon je v porovnaní so súpermi ako napr. Huracan Performante od Lamborghini. Aj v našich najlepších prípadoch má 600LT viac čo ponúknuť (toto je fakt, ktorý sa ukázal počas našich horúcich kôl s profesionálnym vodičom za volantom). Napriek tomu, namiesto toho, aby ste sa cítili ako desivá alebo nedosiahnuteľná pásová zbraň, 600LT uľahčuje vývoj vodiča – a nie je to celý zmysel týchto vozidiel?

Exotické vyhlásenie

Tí, ktorí strávili nejaký čas za volantom hypercar Senna Zdá sa, že si odpustil svoj vzhľad – jeho forma napokon uľahčuje neuveriteľnú funkciu – ale keď McLaren sa v konkurencii štýlových ikon ako Ferrari a Lamborghini nemôže úplne vzdať praktickosti dizajn.

Aerodynamické vylepšenia modelu 600LT v skutočnosti zvyšujú jeho príťažlivosť. Rozšírený predný splitter z uhlíkových vlákien vedie vzduch okolo, nad, pod a cez karosériu auta. Plochá podlaha obsahuje dva nové prívody na nasmerovanie chladiaceho vzduchu na predné brzdy. Bočné prahy z karbónových vlákien a neuveriteľné aerodynamické krídelká tesne za prednými kolesami ďalej optimalizujú prúdenie vzduchu.

Na stlačenie hlúpejších detailov boli bočné sacie otvory zväčšené o 0,6 palca, čo spolu s vylepšeným krytom a potrubím vedie k zlepšeniu chladenia o štyri stupne. Zadná časť karosérie bola predĺžená o 1,9 palca, čo umožňuje namontovať pevné zadné krídlo viac dozadu pre vyššiu aeroefektívnosť. Nový zadný difúzor z uhlíkových vlákien je širší, vyšší a má hlbšie lamely ako 570S. Ako balík je 600LT o tri palce dlhší ako ostatné modely Sport Series.

Integrovaný gril modelu 600LT – máme na mysli jeho ľahké výfukové otvory s horným výstupom a sieťový kryt motora – slúži niekoľkým účelom. Hlavným technickým ziskom je úspora hmotnosti (ako už bolo uvedené), ale aj systém horného výstupu umožňuje klzkejšiu zadnú časť – tam, kde by sa normálne objavili vývody – a efektívnejší motor chladenie.

Poslednou výhodou je, že vystupujúci výfuk prúdi cez zadné krídlo (ktoré bolo potiahnuté tepelne odolným materiálom, aby sa neroztopilo), čo vytvára malý kúsok dodatočného prítlaku. Súčet všetkých týchto aerodynamických vylepšení je 220,5 libier prítlaku navyše pri rýchlosti 155 mph.

Pri zachovaní elegantnej príťažlivosti modelov Sport Series, vylepšený LT pridáva atletický svalový tonus, ktorý nám u 570S chýba.

Záruka

Na všetky nové vozidlá McLaren sa vzťahuje trojročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Aj keď je údržba superauta častejšia a drahšia, majitelia najazdia na autách oveľa menej kilometrov ako na tradičnejších vozidlách. „Neobmedzená“ ponuka kilometrov od McLarenu ako taká nie je taká divoká a v skutočnosti sa zhoduje s novou ochranou vozidiel Ferrari a Lamborghini. Majitelia, ktorí si želajú dodatočné krytie, si môžu vybrať predĺženú záruku až na 12 rokov po zakúpení (kupujú sa po 12 alebo 24 mesiacoch). Najlepšie zo všetkého je, že kupujúci môžu toto pokrytie kedykoľvek pridať pre McLaren, ktorý má menej ako 10 rokov a má na počítadle kilometrov menej ako 100 000 míľ.

Sledovať potkany

McLaren 600LT nie je ani vstupným bodom, ani špičkovým členom špeciálnej súpravy pretekárskych vozidiel. Tí, ktorí majú minúť menej ako 200 000 dolárov, sa budú priťahovať k Porsche 911 GT3 RS. So 4,0-litrovým atmosférickým šesťvalcovým motorom, redline 9 000 otáčok za minútu a výkonom 520 koní je GT3 RS žrútom trestu. Na rozdiel od exotickejších ponúk je GT3 RS založený na športovom aute (nie na superaute), a preto mu chýba nejaký ten wow faktor svojich súperov.

Kupujúci, ktorí nazbierajú 275 000 dolárov, si môžu kúpiť Lamborghini Huracan Performante a jeho 630-koňový motor V10 s prirodzeným nasávaním. S pokročilým aerodynamickým systémom a kričiacim tónom výfuku je Performante pravdepodobne najvzrušujúcejším z týchto troch. Na okruhu predpokladáme, že 600LT a Huracan by dosiahli podobné časy na kolo, pričom menej výkonný GT3 RS by zaostal s krátkym odstupom.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ako väčšina šesťciferných áut, McLaren 600LT môžete ľahko pridať možnosti (pekného) auta. Aby veci zostali rozumné, náš nakonfigurovaný model by mal na sebe farbu s efektom šikany (4 320 USD) a lesklé čierne ultraľahké kované kolesá (6 330 USD). Aby sme nezničili jeho nádherný predný rozdeľovač, pridali by sme predný zdvíhací systém (1 560 USD) a Aby sme (dúfajme) sledovali náš pokrok v jazde, zahrnuli by sme kamerový systém a aplikáciu telemetrie (1 610 USD). Naša dokončená špecifikácia by nás vyšla na 256 320 dolárov.

Oči na McLaren, nežmurkaj

Nič o niekoľkých posledných modeloch, ktoré sme od McLaren Automotive videli, nenaznačuje, že spoločnosť spomaľuje. 720S je brilantný na ceste aj na trati (a práve ohlásený balík tratí ho ešte vylepší), Senna, hoci je príšerný, je jedným z najschopnejších cestné superautá, aké boli kedy vyrobené, a 600LT, ktorý zdedil výkonnú technológiu od oboch súrodencov, je špičkovým vývojovým nástrojom pre deň na dráhe. nadšencov. Na všetkých cenových úrovniach McLaren pracuje za hranicami svojich špičkových rivalov a reputácia značky môže čoskoro nasledovať.

Odporúčania redaktorov

• Bowers & Wilkins a McLaren uvádzajú na trh špeciálne slúchadlá Px8
• McLaren aplikuje technológiu F1 na zdravotnú starostlivosť, riadenie letovej prevádzky, Wi-Fi a atletiku
• Nedávno odhalený McLaren GT je superauto pripravené na cesty
• V McLarene 600LT Spider je motor jediným zvukovým systémom, ktorý budete potrebovať
• Špeciálna edícia McLaren 720S oslavuje 50. výročie legendárneho víťazstva v pretekoch