Recenzia Porsche Cayenne za rok 2019

Porsche Cayenne z roku 2019

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

"Štítok, ktorý pomohol definovať výkonné SUV, je jednoducho lepší ako kedykoľvek predtým."

Pros

• Elegantný, luxusný štýl zvonku aj zvnútra
• Vynikajúca kvalita jazdy
• Inteligentné, pokročilé funkcie
• Skutočná jazdná dynamika Porsche

Zápory

• Dávajte si pozor, cenník možností je nafúknutý
• Menšia kapacita nákladu ako u konkurentov

Porsche je značka bez aktuálnej chyby – každé z jej vozidiel je špičkou vo svojej triede. Nadšenci športových áut vždy porovnávajú každého automobilového konkurenta s ikonickým a neustále sa vyvíjajúcim Porsche 911 alebo veľkolepými dvojičkami 718 s motorom v strede. Fanúšikovia sedanov a kombi dostanú svoje miesto so štýlom a dynamikou Panamera. Zákazníci, ktorí nakupujú kompaktný crossover s chuťou na zábavu z jazdy, nemôžu robiť nič lepšie Macan. A potom je tu Cayenne, vozidlo, ktoré zachránilo Porsche, keď bolo na najnižšej úrovni, a už roky je lídrom v predaji značky.

Byť Porsche v dnešnej dobe je určite dobré, no všetka táto úcta má aj nepríjemnú nevýhodu: pri akomkoľvek prešľape, akokoľvek nepatrnom, budú puristi kričať, že značka stratila smer. Začiatkom roku 2019 Porsche úspešne prekonalo veľký kontrolný bod s dobre prijatým predstavením svojho 992-generácia 911, ale Carrera sa nikdy nebude predávať v takom veľkom počte, aby sa mohla vzniesť celá automobilka. Toto bremeno padá na plecia Cayenne. Stredne veľké SUV, ktoré vstupuje do svojej tretej generácie, sa môže pochváliť aktualizovaným štýlom, funkciami a výkonným hardvérom v zdanlivo podobnej karosérii.

Nezávideniahodná pozícia Porsche je takáto: musí dostatočne posunúť luxusné a technologické prvky Cayenne, aby odvrátilo osviežujúcich konkurentov, ako je napr. BMW X5 a Mercedes-Benz GLE, pričom si zachováva brilantnú jazdnú podstatu, ktorá vybudovala jeho značku. Týždeň v Cayenne 2019 (66 750 dolárov) hovorí za všetko.

Dizajn interiéru a exteriéru

Podobne ako to bolo s 911, Porsche zaujalo pri svojom novom Cayenne evolučný dizajnový prístup. Zatiaľ čo o tri palce dlhší a 1,7 palca širší ako odchádzajúci model, Cayenne z roku 2019 vyzerá skôr ako jemné osvieženie než prestavba zhora nadol. Vizuálne vylepšenia zahŕňajú nižšiu, žilkovanú kapotu, ostrejšie podpisy LED svetlometov, chrómované lamely po celej prednej časti palubná doska, nový dizajn 19-, 20- a 21-palcových kolies a súvislé zadné LED svetlo po celej šírke dvere batožinového priestoru. Je pozoruhodné, že krátky zadný previs a strmý predný previs znamenajú, že Cayenne sa v teréne ľahko neoškrie (najmä ak je vybavený voliteľným vzduchovým odpružením).

Skromný redizajn dostatočne modernizuje Cayenne pri zachovaní svojej prvotriednej postavy. Pre tých, ktorí chcú dosiahnuť väčší štylistický dojem so stredne veľkým SUV Porsche, Cayenne kupé príde koncom tohto roka a bude bojovať s BMW X6 a Mercedes-Benz GLE Coupe.

Vo vnútri sú zmeny Porsche transparentnejšie. Aby sa znížil neporiadok pozdĺž stredovej konzoly, Porsche nahradilo početné fyzické ovládacie prvky haptickými snímačmi spätnej väzby pozdĺž skleneného povrchu. Obrovské množstvo jednotlivých nastavení je stále skľučujúce, ale dvojrozmerné usporiadanie vytvára uhladenejší vzhľad.

Kvalita materiálu je výnimočná so zmesou brúsených kovov, lesklých čiernych panelov alebo obloženia z drevených vlákien, mäkkej kože a jemných akcentov. Hoci kabína Cayenne nie je taká očividne luxusná ako nový X5 od BMW, je čistou biznis triedou. 8-cestné elektricky ovládané sedadlá sú štandardom, ale odporúčame vylepšené 14-cestné vyhrievané stoličky, ktoré pridávajú rezivo. O volante Porsche sme v iných modeloch poetizovali a rovnakú chválu musíme zhrnúť aj na nový Cayenne; dizajn, mäkký kožený okraj a intuitívne ovládanie sú v tomto segmente nad všetkým.

Priestor pre cestujúcich vzadu je veľkorysý, s dostatočným priestorom pre nohy a hlavu pre dvoch dospelých dospelých (a menšieho človeka medzi nimi). Dostupné panoramatické sklenené strešné okno je obrovské a kým sa integrované tienidlo otvorí, výhľad a okolité svetlo sú fantastické. Kapacita nákladu sa mierne zlepšila na 27 kubických stôp za druhým radom a 60 kubických stôp pri sklopených zadných sedadlách. Tieto čísla sú nižšie ako v prípade Mercedes-Benz GLE400 a BMW X5.

Technické vlastnosti

S treťou generáciou Cayenne sa podstatne zlepšili komfortné a bezpečnostné technológie. Hoci tradičný analógový tachometer Porsche zostáva vpredu a v strede vodiča, teraz je orámovaný dvoma 7,0-palcové monitory konfigurovateľné vodičom, ktoré môžu zobrazovať navigáciu, médiá, telemetriu a ďalšie informácie na požiadanie.

Najnovší informačno-zábavný systém spoločnosti s názvom Porsche Communication Management (PCM) zaberá 12,3-palcový dotykový displej s niektorými ovládacími prvkami založenými na blízkosti. Grafika obrazovky a odozva softvéru sú na rovnakej úrovni ako v posledných modeloch BMW a Mercedes-Benz a Cayenne je štandardne dodávaný s navigáciou a Apple CarPlay (ale nie Android Auto - najmenej ešte nie). Connect Plus od Porsche systém zahŕňa aj aplikácie ako Amazon Music a Nest. Štruktúra ponuky PCM nie je najintuitívnejšia, a preto si vyžaduje počiatočnú časovú investíciu, no akonáhle systém spustíte, nie je na čo sa sťažovať.

Medzi štandardné technické prvky a prvky aktívnej bezpečnosti patria štyri USB porty, pripojenie Bluetooth, LTE Wi-Fi hotspot a varovanie pred kolíziou pri nízkej rýchlosti s brzdovým asistentom. Medzi voliteľné funkcie patrí nočné videnie, predný a zadný parkovací asistent, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, zmena jazdného pruhu asistent, rozpoznávanie dopravných značiek, priestorová kamera, head-up displej a adaptívna plavba ovládanie. Porsche ponúka aj technológiu asistencie v dopravnej zápche (InnoDrive), ktorý jazdí s Cayenne poloautonómne pri rýchlostiach pod 37 mph. BMW a Mercedes-Benz ponúkajú podobné systémy na svojich konkurentoch SUV.

Riadiace dojmy

Dôvodom, prečo nadšenci nakoniec prišli k myšlienke SUV Porsche, nebolo to, ako vyzeralo, ale ako jazdilo. Cayenne sa vždy správal skôr ako športová limuzína než nakláňajúce sa SUV, a zatiaľ čo fyzika vysokého ťažiska je ťažko prekonateľná, Porsche to robí jednoduchým.

Tu testovaný Cayenne základnej úrovne je vybavený 3,0-litrovým preplňovaným motorom V6, ktorý nahrádza atmosféricky nasávaný šesťvalec odchádzajúceho modelu. Výkon sa zvýši na 335 koní a krútiaci moment 332 libier a štandardne sa distribuuje na všetky štyri kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. Porsche deklaruje šprint z nuly na 60 míľ za hodinu za 5,6 sekundy s voliteľným ovládaním štartu a 5,9 sekundy bez.

Hoci Cayenne nie je najsilnejším autom vo svojej triede, je najľahší, s hmotnosťou približne 4 500 libier. Menšia hmotnosť na riadenie v kombinácii s dostupným systémom riadenia zadných kolies Porsche, aktívnymi stabilizátormi a adaptívnymi tlmičmi spolu vytvárajú pocit, že Cayenne pôsobí vyslovene atleticky. Prechádzanie zákrutami pri dvojnásobnom rýchlostnom limite nie je pre Porsche strednej triedy žiadnou výzvou – dokonca ani na štandardných terénnych pneumatikách. Upgradujte na voliteľnú gumu Pirelli P Zero a budete sa skutočne preháňať zákrutami.

Okrem toho, že volant Cayenne dobre vyzerá, riadi ostrú odozvu od predných pneumatík. Elektronicky asistovaný nosič pri správnej miere zdvihu uvedie auto a vodiča do úzkych krokov. Len Maserati Levante hydraulický systém riadenia môže zodpovedať Cayenne, pokiaľ ide o záber a spätnú väzbu. Aj keď sú štandardné brzdy dostatočne výkonné, voliteľné brzdy Porsche s povrchovou úpravou zlepšujú odozvu a znižujú brzdový prach. Ak to nestačí na zastavenie, Porsche vám tiež predá súpravu uhlíkovej keramiky za skvelých 9 000 dolárov.

Cayenne je rovnako vhodný na dochádzanie do mesta a na diaľnicu, s pružnou jazdnou kvalitou a vynikajúcou izoláciou kabíny. Otočenie voliča jazdných režimov do normálneho režimu uľahčuje odozvu plynu a plynulo prechádza cez prevodové stupne. Ak by ste niekedy potrebovali nával výkonu, rýchle stlačenie stredu voliča vyvolá odozvu športového režimu na 20 sekúnd, kým sa vráti do normálu. Spotreba paliva sa radí na vrchol segmentu s 21 mpg v kombinovanom cykle. Lepšie čísla uvádza len BMW X5. Ak vám však ide o úsporu paliva, všimnite si, že Porsche vyrába a hybridný benzínovo-elektrický variant z Cayenne.

Súperi

Segment stredne veľkých luxusných SUV, ktorý Porsche pomáhal vybudovať, je teraz preplnený presvedčivými alternatívami. Spomedzi nespočetných možností budú BMW X5, Mercedes-Benz GLE a Maserati Levante lákať väčšinu nakupujúcich.

Prepracované pre modelový rok 2019, BMW X5 xDrive40i (61 695 USD) je poháňaný turbodúchadlom preplňovaným radovým šesťvalcovým motorom s výkonom 335 koní a 330 lb-ft. krútiaceho momentu. So štandardným pohonom všetkých kolies sa X5 rozbehne na 100 km/h za 5,3 sekundy a v kombinovanom cykle dosahuje v segmente najlepších 22 km/h. Objem nákladu je 33,9 kubických stôp za druhým radom a 72,3 kubických stôp pri sklopených zadných sedadlách.

Novinkou je tiež Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Používa 3,0-litrový preplňovaný V6 s výkonom 329 koní a 354 lb-ft. krútiaceho momentu, pohon všetkých kolies GLE400 4Matic dosiahne rýchlosť 60 mph za 5,3 sekundy a priemerne 19 mpg kombi. Najnovšie GLE sa môže pochváliť v triede najlepším 38,2 kubických stôp nákladového priestoru za druhým radom a 80,3 kubických stôp so sklopenými sedadlami.

Súperenie s Porsche o najlepšiu jazdnú dynamiku je Maserati Levante ($76,975). Obsahuje 3,0-litrový V6 odvodený od Ferrari, preplňovaný na 345 koní a 369 lb-ft. krútiaceho momentu, základné Levante šprintuje na 60 mph za 5,7 sekundy, ale dokáže zvládnuť iba 17 mpg. Nákladná kapacita za druhým radom je pomerne malá 19,4 kubických stôp.

Pokoj v duši

Porsche ponúka na nové vozidlo záruku s krytím štyri roky alebo 50 000 míľ. Súčasťou záruky je 24-hodinový asistenčný program na ceste, ale na rozdiel od mnohých konkurentov luxusných výrobcov Porsche je bezplatná plánovaná údržba zahrnutá iba počas prvého roka.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Naše dokonalé Porsche Cayenne by bolo útočiskom špičkových technológií. Začnite s bielym vonkajším lakom Carrera (800 USD) a 20-palcovými dizajnovými kolesami Cayenne (1 720 USD). Vnútri by sme si vybrali čierne/Mojave béžové dvojfarebné čalúnenie s prémiovým balíkom (6 610 USD), ktorý zahŕňa 14-smerovo elektricky vyhrievané predné sedadlá, LED svetlomety, panoramatická strecha, automatické stmievanie zrkadiel, adaptívne riadenie, zvukový systém Bose, komfortný prístup, asistent zmeny jazdného pruhu a ambient osvetlenie. Vybrali by sme aj parkovací asistent (1 200 USD), Porsche Innodrive (3 610 USD) s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, asistentom pre dopravné zápchy a adaptívnym tempomatom a head-up displejom (1 720 USD). Náš konečný výsledok by bol 83 000 dolárov vrátane miesta určenia.

Náš Take

Vďaka testovanému pancierovaniu umožňuje Cayenne 2019 Porsche pokračovať v jazde bez slabosti. Typový štítok, ktorý pomohol definovať výkonné SUV, je jednoducho lepší ako kedykoľvek predtým, s technológiou, jazdnou dynamikou a prémiovým vybavením, ktoré udržia dopyt silný a automobilku zdravú. Najbližší výkonnostný rival Cayenne, Levante, sa nemôže rovnať kvalite konštrukcie a prepracovanosti Porsche, zatiaľ čo luxusní nepriatelia ako X5 a GLE nemôže poskytnúť rovnakú radosť z jazdy.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Toto je prémiové SUV strednej veľkosti.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Recenzia prvého pohonu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Získanie trakcie