2019 Lincoln Continental Review

Americkí prezidenti sa desiatky rokov hrdo vozili v sedanoch Lincoln. Frank Sinatra jazdil na Continental Mark II z roku 1955, ktorý v tom čase stál viac ako Rolls-Royce. Babe Ruth, Elvis Presley a James Brown tiež figurujú na zozname slávnych majiteľov Lincolnov. Budúcnosť značky vyzerala v 60. rokoch jasnejšie ako chrómové čalúnenie na jej autách, ale v 70. rokoch stratila svoju cestu a pokračovala v úpadku počas nasledujúceho desaťročia. Konkurentom ako Cadillac a Mercedes-Benz to umožnilo dostať sa dopredu tým, že uvoľnili celú sériu nudných, neinšpirujúcich áut s prílišnou fordnosťou, ktoré oslovili najmä členov AARP.

Našťastie si niekto vo Forde spomenul na Lincolnove očarujúcejšie časy a rozhodol sa, že už stačilo. Spoločnosť uviedla na trh Continental v snahe vyšplhať sa späť v automobilovom rebríčku a znovu získať jeho niekdajšie pôvab. Digital Trends strávil s jedným týždeň, aby zistil, či si zaslúži miesto vedľa populárneho Navigátor SUV na vrchole zostavy Lincoln, alebo ak ho spoločnosť zavolala.

Základná cena Continental začína na 46 145 USD, kým do rovnice vstúpia opcie a povinný poplatok za miesto určenia vo výške 925 USD. Hierarchia úrovní výbavy zahŕňa tri ďalšie modely s názvom Select (49 945 USD), Reserve (59 710 USD) a Black Label (70 045 USD). Pre náš test nám Lincoln dal model Black Label nabitý prednými sedadlami nastaviteľnými v 30 smeroch, balíkom zadných sedadiel, technologickým balíkom Continental a 3,0-litrovým motorom s dvoma turbodúchadlami. Celkovo to stálo 81 620 dolárov.

Lincolnov nový začiatok

Lincolnovi chvíľu trvalo, kým sa našiel. Roky experimentoval s nepohodlným dizajnom prednej časti s delenými krídlami a trojpísmenovými menovkami ako MKZ, MKX a MKT to nedávalo zmysel nikomu mimo jej marketingového oddelenia. S Continentalom to zotrelo a všetko začalo od nuly.

Predná časť má širokú masku chladiča s chrómovanými prvkami a svetlomety s LED akcentmi, ktoré vozidlu dodávajú digitálny vzhľad. Línia strechy elegantne prechádza do zadnej časti, ktorá nie je ani prepracovaná, ani nudná, čo je rovnováha, ktorú mnohé spoločnosti ťažko hľadajú. Našou obľúbenou časťou Continentalu je však jeho profil. Zrkadlá vyzerajú ako z koncepčného vozidla a integrácia kľučiek dverí do línie pásu dodáva celkovému dizajnu jedinečný nádych elegancie. Náš tester nebol jedným z nich 80 príkladov vybavené samovražednými dverami, čo je dedičný prvok, o ktorom si myslíme, že Continental mal mať po celú dobu.

Dokonca aj so štandardnými dverami s pántmi vpredu je Continental majestátnym spôsobom, akým by mal byť Lincoln. Je teda škoda, že MKZ sa pri pohľade spredu tak nápadne podobá na Continental. Tento prístup k dizajnu vytvára rodinnú podobnosť, čo je pravdepodobne to, čo sa štylisti snažili dosiahnuť, ale tiež oslabuje imidž Continentalu. Stavili by sme sa na vyhrievané sedadlá, že pri pohľade na obe autá spredu priemerný kupujúci nerozozná MKZ a Continental.

Dvere smerujú svetlá do zeme, aby privítali cestujúcich, len čo Continental zaznamená kľúč. Akonáhle ste vo vnútri, je okamžite zrejmé, že každá časť interiéru bola vyvinutá s hlboko zakorenenou posadnutosťou komfortom, čo je vlastnosť zdieľaná s každým predchádzajúcim Continentalom. Na palubnej doske nenájdete agresívne vystužené sedadlá ani krikľavé obloženie z uhlíkových vlákien. Namiesto toho cestujúci vpredu cestujú na 30-smerovo nastaviteľných stoličkách, ktoré sú vyhrievané, chladené a masírované. Tieto sedadlá – ktoré sú voliteľné – vynikajú ako jedna z najpozoruhodnejších funkcií Continentalu a patria medzi to najlepšie, čo sme zažili v akomkoľvek novom alebo neskorom modeli auta.

Rozloženie palubnej dosky je jednoduché; všetko je tam, kde to očakávate, vrátane dotykovej obrazovky a ovládacích prvkov HVAC. Kľučky dverí sú neočakávanejšie: sú to tlačidlá. Je to elegantný dotyk, ktorý dodáva kontinentálnej osobnosti. Buďte si istí, Lincoln ukryl bežné, mechanické kľučky vo dverových paneloch, aby umožnili cestujúcim vystúpiť v prípade elektrického zlyhania. Ak sa vybije batéria, nestrávite svoj víkendový útek uväznený v Continentale.

Kvalita zostavenia je priemerná; nezdalo sa nám to zvlášť dobré alebo obzvlášť zlé. Lacnejšie materiály sa objavujú na miestach, na ktoré by cestujúci normálne nevyzerali, napríklad na spodnej časti výplní dverí, ale to môžeme povedať o každom aute. Celkovo povedané, Continental do značnej miery vyzerá a pôsobí ako správne luxusné auto.

Nie základné, ale podtechnizované

Osempalcový dotykový displej zabudovaný do stredovej konzoly poháňa známy informačno-zábavný systém Sync 3 od spoločnosti Ford. Je to verzia softvéru špecifická pre Lincoln, ale je to generácia pozadu za technológiou infotainmentu, ktorú ponúkajú európski a japonskí rivali Continentalu, pokiaľ ide o dizajn a rozlíšenie. Aspoň sa v ňom dá pomerne ľahko orientovať. Ikony usporiadané v rade v spodnej časti obrazovky poskytujú cestujúcim vpredu rýchly prístup k funkciám, ako sú telefón, navigácia, médiá a nastavenia, pričom väčšina ponúk je plytká. Krivka učenia Sync 3 je jemná.

Nepríjemné je, že Sync 3 je jedným z informačno-zábavných systémov, ktorý vodičovi neumožňuje zadať adresu do navigačného systému, keď je vozidlo v pohybe. Rozumieme myšlienke tohto rozhodnutia; vodič by mal mať neustále oči na ceste a ruky na volante. To je teoreticky dobré a dobré, ale v aplikácii vodič, ktorý nemá navigačné menu, jednoducho siahne po a smartfón, čo je podľa všetkého ešte viac rušivé. Okrem toho, čo ak chce cestujúci zadať adresu?

Ak sa vám nepáči Sync 3, Lincoln poukazuje na to, že je kompatibilný s Apple CarPlay a Android Auto.

Elektronické jazdné pomôcky, ako je detekcia mŕtveho uhla a adaptívny tempomat, fungujú podľa reklamy. Špeciálnu zmienku si zaslúži head-up displej, pretože poskytuje informácie veľmi jasným a stručným spôsobom a je ľahko čitateľný bez ohľadu na svetelné alebo poveternostné podmienky. Ocenili sme najmä to, že informácie o rýchlostnom limite máme priamo v zornom poli.

Jasne a stručne popisuje aj digitálny prístrojový panel. Dizajnéri vytvorili rýchlomer s niekoľkými jednoduchými čiarami a umiestnili ho dopredu a do stredu. Je to usporiadanie, ktoré by sme očakávali vo švédskom aute, ktoré sa chváli škandinávskym dizajnom, nie v Lincolne. A nakoniec, posledná časť interiéru, ktorá je jasná, je voliteľný zvukový systém Revel s 19 reproduktormi namontovaný na našom testovacom aute. Zvýšili sme hlasitosť a znelo to tak, že každý člen Flogging Molly sedel na zadnom sedadle a hral nám súkromný set.

V mori pokoja

Lincoln ponúka Continental s tromi rôznymi motormi. Základnou jednotkou je 3,7-litrový V6 s výkonom 305 koní a krútiacim momentom 280 libier. Ďalším na rade je 2,7-litrový V6 s dvoma turbodúchadlami, ktorý produkuje 335 koní a 380 lb-ft. krútiaceho momentu. Nakoniec, najvyššia jednotka – s ktorou prišlo naše testovacie auto – je 3,0-litrový V6 s dvoma turbodúchadlami vyladený na výkon 400 k pri 5 750 otáčkach za minútu a 400 lb-ft. krútiaci moment pri 2 750 ot./min.

3,0-litrový motor posiela svoju silu na štyri kolesá cez šesťstupňovú automatickú prevodovku vodič zaradí rýchlosť pomocou tlačidiel umiestnených... no, nie presne tam, kde by ste ich očakávali. Nie sú na stredovej konzole a nie sú ani na stĺpiku riadenia. Hľadaj ďalej.

Lincoln ich naskladal v štýle totemu na ľavú stranu dotykovej obrazovky. Spočiatku je to trochu zvláštnosť, ale je to usporiadanie, ktoré nám prirástlo počas nášho času s autom.

V6 dáva počuteľne najavo svoju prítomnosť pri prudkom zrýchlení, napríklad pri zaraďovaní sa na diaľnicu alebo pri míňaní kamiónu, no pri jazde rýchlosťou na diaľnici výrazne stíchne. Hovorili sme s naším cestujúcim pomocou bežných vnútorných hlasov, dokonca aj pri cestovaní rýchlosťou 75 mph. Vďaka 20-palcovým zliatinovým kolesám by jazda mala byť trhaná, ale adaptívne odpruženie filtruje nerovnosti, aby Continental jazdil mimoriadne hladko a poddajne. Schopnosť plaviť sa míle na konci v úplnom pokoji je dôležitou črtou v zložení postavy Lincolna a Continental v tomto oddelení nesklame; spĺňa znak na mriežke chladiča. Je to maximálne pohodlné auto. Zapnite vyhrievané masážne sedadlá a pohodlne sa usaďte, kým míle lietajú.

Rýchlo, mysli rýchlo: pomenujte model Lincoln známy predovšetkým svojimi jazdnými vlastnosťami. To bola triková otázka. neexistuje. Continental nie je tým, čo by porušil tradíciu. Je športovejšie ako jeho predchodcovia, ale nie je to auto, ktoré má rádo rýchle zmeny smeru, najmä preto, že na to nebolo skonštruované. Drží krok so zákrutami na kľukatej ceste – pomáha vektorovanie krútiaceho momentu – ale poskytuje jedinú spätnú väzbu rýchlym riadením a podvozkom je, že auto by radšej išlo rovno riadok. Trochu záhadne, Continental prichádza s radiacimi páčkami a športovým režimom. Nepoužili sme ani jedno. Prevodovka spúšťa dobre načasované radenie sama od seba a športový režim sa pokúša premeniť sedan na niečo, čím zjavne nie je. Najlepšie si ho vychutnáte v jeho najjemnejšom a najpohodlnejšom prostredí.

Ruší však aj v komfortnom režime. Reakcia plynu je ostrá, Continental sa cíti ako 400-koňové auto s pedálom pritlačeným k podlaha a jeho systém pohonu všetkých kolies nikdy netápa o priľnavosť, pretože prenáša výkon šestky na motor chodník. Náš čas za volantom nás počas snehovej búrky zaviedol do Columbusu v štáte Ohio, kde sme zažili inú, bojovnejšiu stranu kontinentu. Na klzkých veciach má istotu. Pohon všetkých kolies a rôzne elektronické jazdné pomôcky, ako napríklad kontrola trakcie, spolupracujú, aby predná časť bola nasmerovaná v smere jazdy. Uplatnili sme základné pravidlá jazdy na snehu a Continental obdivuhodne bojoval aj do zasnežených kopcov.

Environmental Protection Agency (EPA) hodnotí Continental na 16 mpg v meste, 24 mpg na diaľnici a 19 mpg v kombinovanom cykle. Nie je to ten typ auta, ktorý podporuje živú jazdu, takže sme jazdili s ľahkou nohou a o jednu míľu sme prekonali diaľničný odhad EPA.

Vnútri alebo mimo krabice?

Continental súťaží v segmente trhu, ktorý sa zmenšuje rýchlejšie ako nórsky ľadovec v Saudskej Arábii. Realisticky sú jeho najväčšími rivalmi automobilové crossovery, ako je Lincolnov vlastný Letec. Kupujúci, ktorí sú naďalej oddaní sedanom, majú na zváženie množstvo možností vrátane obvyklých podozrivých z Nemecka (Mercedes-Benz Triedy E, BMW radu 5 a Audi A6) a japonských modelov ako Lexus ES. To je, ak porovnáte iba cenu; čo sa týka veľkosti, kontinentálne pristáva bližšie k územiu triedy S. Je však pravdepodobné, že tí, ktorí kupujú Lincoln, chcú myslieť mimo rámca. Z tohto pohľadu sú hlavnými konkurentmi Continentalu Cadillac CT6 a Volvo V90.

Rovnako ako Continental, aj CT6 (50 495 dolárov) vedie renesanciu svojho výrobcu. Cadillac ponúka rozmanitejšie možnosti motorov, vrátane štvorvalca a V8 s dvoma turbodúchadlami, a CT6 sa ovláda lepšie ako Continental. Nie je to však také hladké a Continental je pohodlnejší. V90 (48 100 dolárov) tiež presadzuje komfort na úkor jazdnej angažovanosti. Jeho interiér je krajší ako Continental, a to z hľadiska dizajnu aj z hľadiska kvality materiálu, a môže sa pochváliť oveľa lepšími technológiami. Jeho jazda je pevnejšia, čo môže byť pre alebo proti v závislosti od vašej perspektívy.

Pokoj v duši

Continental sa dodáva so štvorročnou zárukou na 50 000 míľ a Lincoln stojí pri hnacom ústrojenstve šesť rokov alebo 70 000 míľ, podľa toho, čo nastane skôr. Kupujúci, ktorí utrácajú za výbavu Black Label, tiež profitujú zo štvorročného plánu prémiovej údržby na 50 000 míľ, vyzdvihnutie a doručenie služby (v okruhu 30 míľ od najbližšieho obchodného zastúpenia) a ročné podrobnosti, okrem iného výhody.

Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) udelil modelu Continental päť hviezdičiek v celkovom hodnotení nárazových testov. Zoznam štandardných bezpečnostných prvkov zahŕňa predné, bočné, záclonové a kolenné airbagy pre cestujúcich vpredu. Náš tester prišiel s nafukovacími zadnými bezpečnostnými pásmi. Našťastie sme ich nemohli otestovať, ale dodali pokoj, keď sme viezli štyroch pasažierov. Je to progresívna funkcia, ktorú by sme radi videli na viacerých autách bez ohľadu na značku alebo segment trhu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak by sme konfigurovali Continental, začali by sme strednou výbavou Select a pridali by sme pohon všetkých kolies. Je dobre vybavený stieračmi s dažďovým senzorom, navigáciou a adaptívnym tempomatom. S radosťou by sme zaplatili 1 500 dolárov za predné sedadlá nastaviteľné v 30 smeroch, ktoré sú vyhrievané a vetrané, a minuli by sme 225 dolárov za nafukovacie zadné bezpečnostné pásy. Lincoln by nám poslal účet na 55 360 dolárov.

Náš Take

Continental je najpresvedčivejšie luxusné auto, aké Lincoln uviedol na trh za posledné desaťročia. Existuje priestor na zlepšenie, najmä v technickom oddelení, ale je to rýchle a ponúka cestujúcim pohodlný priestor na cestovanie a s radosťou sa v ňom budete pohybovať od pobrežia k pobrežiu – a späť – ak potrebné.

Na druhej, ale trvalejšej úrovni ukazuje, že Lincoln je na správnej ceste.

Pred 10 rokmi sme si mysleli, že Lincoln, automobilka, sa pripojí k Lincolnovi, bývalému americkému prezidentovi, v historických knihách. Skoro sa to podarilo, ale Ford to v poslednej chvíli zachránil pred sekacím blokom. V tom čase sme neboli sami, kto sa pýtal prečo. Po týždni strávenom jazdou na Continentale máme oveľa lepšiu predstavu o smere, ktorým sa značka uberá, a dávame jej dva palce. Lincoln sa nesnaží byť BMW, Mercedes-Benz alebo dokonca Cadillac. Nechce to byť Lexus. Chce to byť opäť Lincoln.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Nie tak, ako sme to jazdili.

Nabitý až po žiabre, ako bol náš tester, Continental dosahuje cenový bod, ktorý ho zaraďuje do segmentu, v ktorom nemôže konkurovať. Toto nie je Lincoln Sinatra, ktorý jazdil po Las Vegas. Úprimne povedané, lojalita k značke je jediným dôvodom, prečo minúť 80 000 dolárov na Continental namiesto jazdy domov v pekne zvolenom Mercedes-Benz triedy E. Uľahčite si možnosti, znížte cenu o 25 000 dolárov a stane sa vážnym kandidátom na nákupný zoznam kupujúcich, ktorí uprednostňujú pohodlie a pokoj pred výkonom a známosťou značky.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvého pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
• Recenzia prvej jazdy Mercedes-Benz EQS: Dostatočne plyšové, aby majitelia Tesly žiarlili