Recenzia prvej jazdy Nissan Altima v roku 2019

Prvá jazda Nissan Altima v roku 2019

„Nissan Altima 2019 nezvyšuje latku; len to spĺňa."

Pros

• Pohodlný interiér
• Možnosti pripojenia
• K dispozícii pohon všetkých kolies
• Šikovný motor VC-Turbo

Zápory

• Slabá dynamika jazdy
• Pochybná technika asistencie vodiča
• Nižší ako priemerný vnútorný priestor

Vráťme si hodiny späť do roku 1993.

Bill Clinton bol v Oválnej pracovni, Nirvana bola v rádiu a prvý Nissan Altima schádzal z montážnej linky v Tennessee. Pred 25 rokmi sa Nissan zaoberal najmä predajom sedanov svojich súperov, no v roku 2018 má väčšie problémy. Crossovery pohlcujú predaje sedanov strednej triedy, ako je Altima. S prepracovaný model 2019Nissan sa snažil vytvoriť prípad nielen pre Altimu, ale aj pre sedan sám.

Altima zároveň bojuje o predaje v jednom z najkonkurencieschopnejších segmentov automobilového priemyslu. Segmentu stredne veľkých sedanov dominujú Honda Accord a Toyota Camry, no obsahuje množstvo menších rýb, ako napr. Chevrolet Malibu, dvojičky Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 a Subaru Legacy, ako aj starnúci Ford Fusion a Volkswagen. Passat.

Nissan pozval Digital Trends do Santa Barbary v Kalifornii, aby ochutnali svojho najnovšieho kandidáta. Altima 2019 je k dispozícii v úrovniach výbavy S, SR, SV, SL a Platinum so štandardným Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita vo všetkých oblastiach, od 23 750 USD. Pohon predných kolies je štandardom, ale po prvýkrát na Altime pohon všetkých kolies je k dispozícii ako voliteľná možnosť. Chytili sme jeden z 3 900 modelov z edície One, ktoré dostávajú špeciálne ozdobné diely a tri roky bezplatnej služby concierge za 35 750 dolárov.

Interiér a tech

Altima predchádzajúcej generácie bola pomerne slabým úsilím, ale po otvorení dverí vodiča bolo jasné, že model 2019 bol veľkým zlepšením. Zatiaľ čo interiér je stále trochu utlmený, všetko je účelne usporiadané a okrem niektorých zrnitých plastových lemov, ktoré robia zlý dojem z dreva, sú materiály vysoko kvalitné. Na rozdiel od mnohých moderných automobilov je prístrojová doska posadená pomerne nízko, čo dáva kabíne pocit vzdušnosti.

Nissan si ponechal aj sedačky Zero Gravity inšpirované NASA z predchádzajúcej generácie Altimy, ktoré boli navrhnuté na základe výskumu vesmírnej agentúry na ľudských telách. Cítili sa oporou aj pohodlne, s množstvom odpruženia, ale nie natoľko, aby sme sa do nich ponorili. Altima ponúka o niečo menší celkový priestor pre cestujúcich a batožinový priestor ako väčšina konkurentov.

Ďalšou oblasťou veľkého zlepšenia je infotainment. Keď bola Altima predchádzajúcej generácie uvedená na trh ako model z roku 2013, 5,0-palcový displej sa považoval za uspokojivý. Dnes to tak nie je, takže Altima 2019 dostane štandardný 8,0-palcový displej, ktorý vyčnieva z hornej časti prístrojová doska, ako aj 7,0-palcový displej združeného prístroja a štyri porty USB: A Type-A a Type-C pre predný aj zadná časť.

Informačno-zábavný systém nie je najprepracovanejší, no pokrýva základňu citlivou dotykovou obrazovkou a čistou a intuitívnou grafikou. Nissan tiež ponúka tri roky bezplatných aktualizácií máp (pre autá vybavené navigáciou) a softvéru hlavnej jednotky, ako aj konektivitu Amazon Alexa a Google Assistant. Majitelia, ktorí si predplatia telematické služby Nissan, môžu získať dopravné informácie v reálnom čase zo SiriusXM a funkciu navigácie od dverí k dverám, ktorá je prepojená so smartfónom vodiča.

Naše testovacie auto bolo jedným z 3 900 modelov Edition One, ktoré odštartujú výrobu Altimy v roku 2019. Špeciálne edície prichádzajú s trojročnou bezplatnou službou concierge, ktorá umožňuje vodičom hovoriť so živou osobou ktorí môžu robiť veci ako rezervovať lístky na koncert alebo nájsť najbližší Starbucks a preniesť trasu do navigácie auta systém.

Toto je funkcia, ktorá sa bežne vyskytuje iba na luxusných autách, takže je nezvyčajné ju nájsť na bežnom sedane strednej triedy, ako je Altima. Aj keď sme mali problémy s pripojením k call centru (niečo, čo zástupca Nissanu pripisoval nášmu testovaciemu autu predprodukčná hlavná jednotka a škvrnitý príjem buniek na trase jazdy) osoba, s ktorou sme sa nakoniec rozprávali, bola priateľská a zdvorilý. Ale keďže služba bude dostupná len pre obmedzený počet áut, nie je pre priemerného kupujúceho v skutočnosti relevantná.

Altima 2019 je tiež najnovším modelom Nissan ProPilot Assist asistenčný systém vodiča. ProPilot Assist kombinuje adaptívny tempomat s asistentom riadenia, aby udržal auto v strede svojho jazdného pruhu, ale vodiči musia mať neustále ruky na volante. Predtým sme zažili systém v Nissan Leafa tento druhý dojem nezmenil náš názor.

ProPilot Assist funguje dobre v rámci parametrov, ktoré Nissan nastavil (funkcia centrovania do jazdného pruhu je oveľa lepšia ako systémy, ktoré sme videli v drahších autách), ale tieto parametre sú veľmi obmedzené. Systém potrebuje diaľnice s jasne vyznačenými pruhmi a poveternostnými podmienkami, ktoré umožnia palubným kamerám vidieť tieto pruhy. Ak sú splnené všetky tieto podmienky, vodič stále drží volant, aj keď vozidlo riadi. V tom momente máme pocit, že by sme riadenie mohli urobiť aj sami.

Altima 2019 tiež dostane Bezpečnostný štít 360 na úrovniach výbavy SV a vyšších. Safety Shield 360 je odpoveďou spoločnosti Nissan na balíky technológií na podporu vodiča, ktoré ponúka Ford a Toyota, ktorý kombinuje autonómne núdzové brzdenie vpred a vzadu, asistent diaľkových svetiel, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla a upozornenie na križovatku vzadu. Štandardom je aj monitor pozornosti vodiča. Modely vybavené navigáciou získajú rozpoznávanie dopravných značiek.

Skúsenosti z jazdy

Altima 2019 dostane v rámci prepracovania dva nové motory. Štandardným motorom je 2,5-litrový štvorvalec s výkonom 188 koní a krútiacim momentom 180 libier. To je konkurencieschopné so základnými motormi iných sedanov strednej triedy. Predny nahon je štandard, ale Nissan ponúka aj voliteľný (1 350 $) systém pohonu všetkých kolies odvodený od Murano a Rogue. Prvý pre Altimu by mal pomôcť sedanu v jeho misii v boji proti crossoverom. Jediné ďalšie sedany strednej triedy dostupné s pohonom všetkých kolies sú Ford Fusion a Subaru Legacy (je štandardom pre Subaru).

Kupujúci sa môžu rozhodnúť aj pre 2,0-litrový štvorvalec VC-Turbo, ktorý sme predtým videli crossover QX50 od luxusnej značky Nissan Infiniti. „VC“ znamená „variabilná kompresia“, čo znamená schopnosť motora meniť kompresný pomer za chodu, aby sa zdôraznila buď spotreba paliva, alebo výkon. Mnoho spoločností – vrátane Saabu – už túto technológiu testovalo, ale Nissan je prvý, kto prišiel na to, ako ju uviesť do sériovej výroby.

Nissan tvrdí, že VC-Turbo, ktorý má pohon len predných kolies, ponúka výkon porovnateľný s motormi V6, ako je ten, ktorý ponúka Altima predchádzajúcej generácie so štvorvalcovou spotrebou paliva. V 2019 Altime, VC-Turbo produkuje 248 hp a 280 lb-ft, v porovnaní s 270 hp a 251 lb-ft 2018 Altima s prirodzeným nasávaním 3,5-litrového V6. Je to tesný zápas pre 2,0-litrové turbo štvorvalce ponúkané v Honda Accord (252 k, 273 lb-ft) a Hyundai Sonata/Kia Optima (245 k, 260 lb-ft). Toyota Camry je stále k dispozícii s 3,5-litrovým motorom V6 s výkonom 301 koní a 267 lb-ft, Subaru ponúka 3,6-litrový boxer-šesť Legacy s výkonom 256 k a 247 lb-ft a 2,7-litrový preplňovaný motor Ford Fusion V6 Sport s výkonom 325 k a 380 lb-ft.

Na ceste sa VC-Turbo cíti ako ktorýkoľvek iný štvorvalcový motor s turbodúchadlom, čo je vzhľadom na jeho párty trik s variabilnou kompresiou veľký úspech. Motor je plynulý, citlivý a dodáva výkon lineárnym spôsobom. VC-Turbo aj základný 2,5-litrový štvorvalec sú spútané s bezstupňovou prevodovkou, no táto sa aspoň správa lepšie ako väčšina. Celkovo je zážitok z jazdy úplne nezabudnuteľný. Altima jazdí pohodlne a nie je prekážkou v premávke, ale neponúka nič vzrušujúce alebo dokonca nezabudnuteľné. VC-Turbo je pre svoje dobro až príliš dobre vychované, elektrický posilňovač riadenia je taký nezáživný Zdá sa, že koleso nie je s ničím spojené a odpruženie nezodpovedá úlohe zákruty rezbárstvo.

Nissan predpovedá, že 2,5-litrový motor dosiahne kombinovanú spotrebu 32 mpg (28 mpg mesto, 39 mpg diaľnica) s pohonom predných kolies a 30 mpg kombinovanú (26 mpg mesto, 36 mpg diaľnica) s pohonom všetkých kolies. Očakáva sa, že motor VC-Turbo získa 29 mpg v kombinácii (25 mpg mesto, 34 mpg diaľnica) v konfigurácii s jediným pohonom predných kolies. Obe sady čísel sú blízko vrcholu triedy stredne veľkých sedanov, ale Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima a Toyota Camry sú dostupné s hybridné pohonné jednotky tiež.

Záruka

Nissan ponúka trojročnú základnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Pretože Altima bola pre modelový rok 2019 úplne prepracovaná, je ťažké predpovedať spoľahlivosť. Nissan má však celkom dobrú povesť spoľahlivosti.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Namiesto toho, aby sme chytili jeden z 3 900 modelov Edition One, ako je naše testovacie auto, vybrali by sme si Altima Platinum. Exkluzivita Edition One je fajn, ale jediný podstatný rozdiel medzi ňou a Platinum sú niektoré ozdobné prvky a služba concierge, ktoré podľa nás dostatočne nevyužívame stojí za to. Platinum obsahuje celú škálu technických funkcií dostupných na Altima, vrátane balíka Safety Shield 360, a je k dispozícii s motorom VC-Turbo.

Keď už hovoríme o motore VC-Turbo, môžeme vidieť rozumné argumenty preň aj pre základný motor. Rozhodne sme ocenili silu VC-Turbo a to by rozhodlo za nás, keby sme žili v regióne s miernymi zimami. Ale ak žijete povedzme na severovýchode, základný motor a jeho dostupný pohon všetkých kolies dávajú zmysel. Všetko závisí od toho, aké sú vaše potreby. Naša ideálna Altima by mala pohon všetkých kolies a motor VC-Turbo, ale také auto neexistuje a Nissan by ich pravdepodobne veľa nepredal.

Záver

Nissan Altima 2019 je veľkým zlepšením oproti svojmu predchodcovi, ale to nestačí. Tento nízko posadený sedan by sme prebrali cez zavalitý crossover, ale to isté by sme povedali o mnohých iné sedany strednej triedy. Altima nerobí dosť na to, aby sa odlíšila od svojich nespočetných konkurentov.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• Nissan chce, aby sa Ariya 2023 stal jeho návratovým elektromobilom, ale latka bola zvýšená
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon