Recenzia Mazda 6 Signature Turbo 2019

Mazda6 Signature Turbo 2019

MSRP $34,750.00

Podrobnosti o skóre

Výber redaktorov DT

„Vďaka vylepšenému výkonu zoom-zoom je Mazda6 s turbodúchadlom športovou hviezdou v nepravdepodobnom priestore.“

Pros

• Pohľad pre boľavé oči
• Prvotriedny štýl zvnútra aj zvonku
• Vynikajúce naladenie podvozku a odpruženia
• Všetky zvončeky a píšťalky
• Stojí oveľa menej, ako si myslíte

Zápory

• Starne, aj keď s gráciou

Keď súčasná, tretia generácia Mazda6 prvýkrát prišiel v roku 2012, okamžite nás uchvátil svojim všestranným štýlom vysokej triedy, vynikajúcou jazdnou dynamikou, rozsiahlym zoznamom štandardných doplnkov a skromnými cenami. Ako balík nastavil ďalšiu latku v tom, koľko auta môžete za svoje peniaze dostať v bežnom automobile.

Mazda6 vždy vystupovala ako jedna z troch najlepších možností medzi mimoriadne konkurencieschopnými sedanmi strednej triedy. Medzi jeho rivalov patrí Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, a Volkswagen Passat.

Bol tu však jeden veľký neúspech, ktorý skutočne zabránil tomu, aby sa Mazda6 stala kráľom. Dodával sa len s atmosférickým štvorvalcovým motorom s výkonom 187 koní. Kupujúci si mohli vybrať medzi dobre vyladenou šesťstupňovou automatickou prevodovkou alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Šestku stále prevyšovala konkurencia ponúkajúca výkon šesťvalca alebo aspoň možnosť silnejšieho preplňovaná štvorka.

Od uvedenia na trh Mazda naznačila príchod väčšieho výkonu a po tom, čo sa zdalo ako eóny, konečne dodala CX-9 crossover pred krátkym časom. Prirodzene, nová štvorka turbo pribudla do zostavy Mazda6 ako voliteľná výbava. Poskytuje tento extra nadupaný výkon Mazde6 výhodu, ktorú potrebuje na získanie koruny rodinného sedanu strednej triedy? Oplatilo sa čakať? Ach áno, áno bolo.

Mazda6 zvyčajne začína na 23 000 dolároch a ak chcete získať novú štvorku s turbodúchadlom, musíte si kúpiť tretiu triedu modelu Grand Touring s nálepkou len 29 200 dolárov. Náš plne nabitý tester Signature opečiatkoval konečnú faktúru na 34 750 USD.

Interiér a tech

Sedan Mazda6 môže byť z roku 2012, ale vďaka jeho vyleštenému dizajnu, ktorý je vhodný do budúcnosti, dizajnéri produktov len zbežne aktualizovali drobné detaily, aby pôsobili sviežo. Hlavný klaster má jemnejšie podsvietené písma, zatiaľ čo analógové meradlá nahrádzajú starú LCD obrazovku. Mohlo by sa to zdať spätne, ale konečným výsledkom je prepracovanejšie a luxusnejšie rozloženie. Stredová konzola a panel HVAC profitujú z čistejšieho prepracovania. A čalúnenie UltraSuede a pružná koža Nappa zdobia interiér atmosférou auta, ktoré stojí oveľa viac, ako je cena nálepky.

Samozrejme, je tu dostatočný priestor pre päť dospelých a ich veci. A zoznam technológií zostáva rovnako rozsiahly, aby boli pohodlné, bezpečné a obsadené. Zoznam obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané a chladené predné sedadlá, navigáciu a celkom dobre znejúci prémiový zvukový systém Bose. Bezpečnostný zoznam tiež drží krok s Joneses s funkciami, ako je detekcia mŕtveho uhla, výstraha pred kolíziou automatické brzdenie a detekcia chodcov, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu a radarom riadený tempomat ovládanie.

Aj keď dizajn jadra zostáva do značnej miery nezmenený, interiér sa zdá byť trochu dlhý, ak človek začne hnida. Číselník podobný BMW iDrive a priemerné rýchlosti spracovania v informačno-zábavnom systéme spôsobujú, že rozhranie a interaktívny zážitok sú trochu z poslednej generácie.

A pri použití 360-stupňovej parkovacej kamery sme boli sklamaní z toho, aké prekvapivo nízke rozlíšenie sa nám zdalo. To je obzvlášť zrejmé v porovnaní s novšími systémami v najnovších systémoch Honda Accord a Toyota Camry. Systému sa tiež nepáčil súmrak vytváraný počas daždivých nocí, pretože kvapôčky vody na šošovkách fotoaparátu ich urobili zbytočnými.

Toto sú však menšie kritiky, pretože napriek tomu, že sa interiér Mazdy 6 cíti ako dinosaurus, starne s gráciou a podľa toho aj funguje.

Skúsenosti z jazdy

Po priamej transplantácii z CX-9 dostane Mazda6 konečne pod kapotu toľko potrebné právo na chválenie. 2,5-litrový štvorvalec SKYACTIV-G sa môže pochváliť výkonom 250 koní prepĺňaných turbodúchadlom, ktorý je podporený ohromným krútiacim momentom 310 libier. Bohužiaľ, zarytí nadšenci budú kritizovať a protestovať proti nedostatku manuálu. Šesťstupňový automat je však jemne vyladený tak, aby dokonale zodpovedal výkonovému pásmu motora.

Vzostup downsizovaných, preplňovaných štvorvalcov namiesto atmosférických šesťvalcových motorov môže byť vzorový. Ale v prípade Mazdy je turbo-štvorka dobrou náhradou za zdvihový objem. Je to preto, že hneď od začiatku je k dispozícii obrovské množstvo krútiaceho momentu.

Zvyčajne by došlo k výraznému oneskoreniu dodávky energie pred dosiahnutím špičkového výkonu, čo by sme nazvali turbo lag. Okázalý dynamický tlak turba motora spôsobuje, že faktor oneskorenia prakticky neexistuje. Mazda hovorí, že vrcholí pri 5000 ot./min. Rozsvieti sa však tak rýchlo, že ak by ste ignorovali tlmený výfuk z kosačky na trávu, mohli by ste si ľahko myslieť, že pod kapotou sa skrýva oveľa väčší motor.

Keďže je to stále kompaktný štvorvalec, len s šikovným turbom, predná časť Mazdy6 zostáva ľahká. Nie je tu žiadne machrovanie: Mazda6 turbo je naozajstná jazda. Turn-in je neuveriteľne športové auto s vynikajúcim naladením podvozku a ovládaním karosérie, a to všetko vďaka tejto šikovnosti G-Vectoring Control systém, ktorý sa objavil v roku 2017. Kedykoľvek bola cesta čokoľvek, len nie rovná, Mazda6 sa správala vyvážene a zložená ako športový sedan s pohonom zadných kolies, len bez tendencie k pretáčavosti. A vďaka tej istej inteligentnej technológii spolu s niektorými efektnými trikmi s predným zavesením prakticky neexistuje riadenie krútiaceho momentu, dokonca ani priamo z linky a so zošliapnutým plynovým pedálom.

Pre každodennú rutinu a pochôdzky sa Mazda6 usadí s vynikajúcou jazdou, ktorú neobťažujú kráterové polia, ktoré New York a New Jersey nazývajú cesty. Je tiež dosť úsporný, pričom palubný počítač hlási priemer okolo 25 – 26 mpg v týždňovom mixe temperamentnej jazdy mestom a diaľnicou.

Pozoruhodná kritika zahŕňa citlivosť automatického brzdového systému, ktorý je súčasťou technológie na zmiernenie čelnej zrážky. Systém sa zdá byť trochu citlivý, najmä pre rýchle zmeny jazdných pruhov v štýle New Yorku. Jeden prípad rozrušil Mazdu6 a kolegu motoristu za ním, keď zbytočne a automaticky prudko stlačili brzdy počas preraďovania sa do jazdného pruhu s jasnou líniou jazdy. A keď je povrch chodníka drsný, ozve sa trochu hukotu pneumatík.

Záruka

Všetky Mazdy sa dodávajú s trojročnou, 36 000 míľ základnou zárukou od nárazníka k nárazníku a päťročnou politikou 60 000 míľ na motor a prevodovku. Pre 2018 J.D. Power V prieskume spoľahlivosti vozidiel sa Mazda umiestnila len o jedno miesto nad priemerom v odvetví, ktorý predstavuje 142 problémov na 100 nových vyrobených a predaných vozidiel, v poradí so 144 problémami. To je výrazné zlepšenie oproti prieskum 2017, kde sa Mazda v kvalite umiestnila nižšie so 166 problémami na 100 vozidiel. To predstavuje pozorovateľné zvýšenie spoľahlivosti a spoľahlivosti vozidla.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Hoci náš tester prišiel plne nabitý v špičkovej forme Signature, Mazdu 6 by sme posunuli o jeden krok nižšie vo výbave Grand Touring Reserve s nálepkou 31 700 USD. To stále do značnej miery kontroluje všetky políčka možností pre veci, na ktorých záleží, ako sú vyhrievané a chladené sedadlá, satelitná navigácia, prémiový audiosystém Bose Centerpoint, dvojzónová automatická klimatizácia a všetka pasívna a aktívna bezpečnosť výbava.

Zdá sa, že v modeli s nižšou špecifikáciou chýba iba 360-stupňová parkovacia kamera – čo celkom neospravedlňuje jej prémiové – a predné a zadné parkovacie senzory – ktoré v skutočnosti nie sú potrebné, pretože Mazda6 sa dá ľahko manévrovať a vidieť z Dodatočné úspory by sme si zobrali na víkendový útek na miesto s množstvom prázdnych, kľukatých ciest.

Náš Take

Faktor zoomu a zoomu sa vracia pre nenáročný sedan strednej triedy od Mazdy, vďaka čomu je v prednej línii bojiska so zvyškom výkonnejšej konkurencie. Nárast moci však nie je len impulzom na chválenie, pretože je tiež mimoriadne dobre vykonaný.

Pridanie preplňovanej štvorky nenarúša už tak milovaný zážitok z jazdy Mazdy6, vynikajúce balenie a jemný štýl. Robí však všetko preto, aby doplnil zážitok, v ktorý sme všetci dúfali a očakávali od zahrnutia výkonnejšieho motora.

Existuje lepšia alternatíva?

Má Mazda6 turbo na to, aby zhodila Hondu Accord z pódia a stala sa kráľom? Keby to bolo pred niekoľkými rokmi a keby sa turbo Mazda6 objavilo pred vydaním nového Toyota Camry a Honda Accord v roku 2017, potom áno, bez problémov by to tak bolo.

Teraz zaostáva len o najmenšiu hranicu, pretože v porovnaní s obnovenou konkurenciou sa zdá, že Mazda6 je trochu skorá z roku 2010. Napriek svojmu veku je Mazda6 stále dostatočne presvedčivá ako balík na to, aby sa dokázala spojiť s našou voľbou editora, Honda Accord Sport. Nie je najrýchlejší, najnovší a technologicky najpokročilejší. Ale ako celý motoristický zážitok a balík je absolútne senzačný na jazdu a dokonca aj na pohľad. Ide teda naozaj o štiepenie vlasov.

Ak hľadáte to najnovšie a najlepšie, Nissan Altima je asi tak čerstvý z tlače, ako sa dá v segmente dostať. Posledný Kia Optima prešiel generálnou opravou v roku 2015, zatiaľ čo jeho bratranec, Hyundai Sonata, dostal aktualizáciu v roku 2017. The Chevrolet Malibu sa objavil práve v roku 2016 a Fordov starnúci Fusion sa jednoducho vydá cestou dodo veľmi skoro. Všetko sú skvelé možnosti, ale Mazda6 sa skutočne priblíži na prvé tri miesta vo svojom výklenku.

Ako dlho to bude trvať?

Odhliadnuc od mierne archaického pocitu v interiéri, Mazda6 Turbo by mala v blízkej budúcnosti slúžiť vynikajúco. Je tak presvedčivý ako balík, ako jeden z najlepších sedanov strednej triedy, ktorý si môžete kúpiť – táto strana luxusného trhu – vydrží veľmi dlho. Mazda nedávno pridala okrem toho aj funkcie Apple CarPlay Android Auto, aby ste sa uistili, že je kompatibilný s najnovšími smartfónmi.

Mali by ste si to kúpiť?

Ak by v tomto bode nebola Mazda6 vek, ľahko by získala korunu ako najlepšie auto v segmente. Pre najnovšie a najlepšie modely Honda Accord, Toyota Camry a Nissan Altima skontrolujú vybrané políčka. Ak však v konečnom dôsledku hľadáte jeden z najlepších všestranných balíkov v moriach stredných rodinných sedanov, preplňovaný Mazda6 prináša dokonale vyvážený pocit, ktorý aj nová konkurencia sotva dokáže prekonať, a to spoza volantu aj na sedadle vonku.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• 2019 Mazda 6 sedan vypúšťa manuálnu prevodovku a pridáva ďalšie štandardné technické funkcie