Mitsubishi má 99 problémov... ale všetky sú opraviteľné

Mitsubishi je preslávená značka, ktorá vyrobila niektoré z najlegendárnejších áut na svete, ale v a „Čo si pre mňa v poslednej dobe urobil“ automobilový biznis, ktorý ubúda a plynie dramatickejšie ako epizóda z Greyova anatómia, značka čelí niektorým výzvam. Rast medzi ne určite nepatrí: Mitsubishi vstúpil do tohto roku ako najrýchlejší rast Ázijská automobilka po rekordnom predajnom roku 2018.

Problémom bude udržanie tohto rastu a to, ako spoločnosť pristúpi k tejto téme, ovplyvní, ako bude schopná pokračovať v rekordných rokoch. Jej sesterská spoločnosť Nissan nedávno oznámila, že v priebehu nasledujúcich troch rokov zruší až 10 % svojho sortimentu a tisíce pracovných miest. v knihách, a hoci v Mitsubishi žiadne takéto oznámenie nebolo urobené, je ideálny čas na hľadanie duší v Diamond Star. značka.

Tu sú niektoré z výziev, ktorým Mitsubishi čelí, a čo môžu urobiť, aby ich vyriešili v nasledujúcich mesiacoch a rokoch.

Už žiadny Carlos Ghosn na čele

Napriek jeho nedávnemu... problémy, bývalý predseda predstavenstva Carlos Ghosn bol v skutočnosti celkom dobrý v oživovaní mávajúcich automobiliek. Urobil to v Renaulte, potom v Nissane a zameral sa na Mitsubishi – ale „Le Cost Killer“ nechcel len vytrhnúť kúsky zo súvahy a ísť ďalej. Jednou z Ghosnových filozofií vedenia bolo ukázať absolútnu oddanosť procesu prestavby a na oplátku dostal rovnakú úroveň odhodlania od všetkých v spoločnostiach, ktoré viedol.

Nanešťastie pre Mitsubishi, Ghosn sa práve začal ustaľovať so svojím plánom obratu, keď ho potopilo nespočetné množstvo právnych a finančných problémov. Jeho vízia pre značku Diamond Star zahŕňala zrýchlenie rastu čerpaním technológií a zdrojov z aliancie s Nissanom a Renaultom. Vydanie inovatívnych modelov, ako je Outlander PHEV, ukazuje, ako ďaleko môže spoločnosť v krátkom čase pokročiť, ale kto po Ghosnovom páde práska bičom?

Je pravda, že Nissan aj Renault zostali bez rovnakého vizionárskeho vedenia, ale Ghosn už odstúpil. Generálny riaditeľ spoločnosti Nissan a obe spoločnosti až donedávna využívali výhody, ktoré prináša niekoľkoročné bolestivé úsilie o zmenu prinieslo. Mitsubishi je v oveľa neistejšej pozícii. Či Aliancia zostane na svojom mieste bez lepidla Ghosn, si môže ktokoľvek domyslieť, ale bezprostrednejším problémom pre Mitsubishi je vedenie a kultúra. Ďalšia osoba, ktorá sedí na najvyššom kresle, bude čeliť všetkým rovnakým výzvam, ale len málokto preukázal ochotu urobiť to, čo Ghosn, a byť brutálny tam, kde sa to ráta.

Takmer tam kvalita a konštrukcia

Subjektívne Mitsubishi vyrába dobre vyzerajúce vozidlá. Problém je v tom, že ako sledovať aj tú najlepšiu epizódu Lovec duchov, idú väčšinou k poskytovaniu skutočného ducha (sú to skvelé všestranné vozidlá) bez toho, aby nám dali všetko, čo chceme. Napriek tomu, že zdieľa aspoň časť svojej podnikovej štruktúry so spoločnosťou Nissan/Infiniti, ktorej inžinieri boli zaneprázdnení vývojom najrôznejších trik s pohonným ústrojenstvom, Mitsubishi zostalo pri kombináciách, ktoré sa približujú skutočnej dodávke tovaru, no zaostávajú za veľkosťou. Napríklad Eclipse Cross má dostatočný „oomph“, aby bol zábavný, ale trápi ho bezstupňová prevodovka, ktorá vysáva radosť zo zážitku. Dalo by sa namietať, že získanie hnacieho ústrojenstva od Nissanu by prinieslo rovnaké výsledky, keďže značka nepoužila takmer nič iné. roky, ale viac ako desať rokov pod vplyvom zlého CVT vytvorilo niečo, čo je v každodennom živote oveľa viac ako tolerovateľné použitie.

Na dizajne interiéru Mitsubishi je toho veľa, čo sa vám páči, pretože ide väčšinou o pohodlné a moderné záležitosti. Problémy nastávajú, keď kvalita a konštrukcia materiálu nie vždy zodpovedajú cenovkám vozidiel. Niekto v Mitsubishi to musel dostať úžasné obchodujte s lesklým čiernym plastom, pretože je to jednoducho najrozšírenejší interiérový materiál v celej produktovej rade.

Znepokojujúci je aj zmysel rovnosť medzi vozidlami, kde sú dizajny také podobné a súčiastky sú zdieľané tak prenikavo, že rozdiel medzi takmer 40 000 USD Outlander PHEV a 25 000 USD Outlander Sport nie je 15 000 USD veľký. Je pravda, že tlačidlá a spínače neprinášajú zážitok z jazdy, ale bolo by pekné vedieť, že aspoň časť dodatočných nákladov bola vynaložená aj na malé kúsky.

Ceny a inovácie

Každý, kto hľadá prípadovú štúdiu o tom, ako prebudovať značku, nemusí hľadať nič iné ako Kia a Hyundai. Dlhé roky zápasili kórejskí spolubývajúci z automobilového priemyslu na západných trhoch s nekvalitným a nudným dizajnom a výsledkom bola pochopiteľne dôvera spotrebiteľov v značky. Ani 10-ročná záruka na 100 000 míľ nedokázala opraviť loď dostatočne rýchlo. Trvalo oddanosť kvalite a mnoho rokov kričania zo striech, aby sa spoločnosti zmenili na viac než len lacné značky. Nie zo dňa na deň, ale o viac ako desať rokov neskôr sú oba pevne hodnotené vysoko na zoznamoch spoľahlivosti a kvality. Ich vozidlá majú stále dobrú hodnotu, ale teraz sú v dôsledku ich obratu drahšie.

Problém nie je so zárukou – Mitsubishi ju už má. Je v produktovom rade. Okrem inovatívneho Outlandera PHEV nie je v stajni Diamond Star veľa, čo by sa nedalo nájsť v zostave inej automobilky. Neexistuje ani dostatočný cenový stimul na nákup Mitsubishi oproti konkurenčnému vozidlu. Prečo by si kupujúci na trhu so subkompaktným crossoverom kupoval Outlander Sport, keď za za rovnaké peniaze (alebo menej) existujú presvedčivejšie možnosti ako Subaru Crosstrek alebo Hyundai Kona? Buď prejdite (žiadna slovná hračka) na étos prvotriednej kvality a zakričte ho čo najhlasnejšie, alebo prijmite korunu rozpočtovej značky a bežte s ňou. Stred, ktorý zaberá niekoľko jeho vozidiel, teraz stavia Mitsubishi priamo do hľadáčika áut a crossoverov z celej mapy – na miesto, kde nikto nechce súťažiť.

Mitsubishi má vo svojom globálnom katalógu určite niekoľko zaujímavých modelov, aj keď som si istý, že nikto netvrdí, že Delica sa sem dostane (hoci by mali… len sa na to pozri). Existuje argument pre legitímne SUV ako Montero alebo Montero Sport (yup, stále sa im to darí), aby ste sa vrátili. Existuje dokonca náznak povesti, že by sa Lancer Evolution mohol vrátiť, s platformou Renault/Nissan nie menej, ale ani to by nestačilo. Odpoveďou nie sú ani ďalšie anonymné crossovery. Ak Mitsubishi očakáva pokrok na trhu, musí sa zamerať na odlíšenie modelov pomocou presvedčivých technológií a zamerať sa na kvalitu. Odpoveďou môže byť menší produktový rad, no značka má určite dostatočne veľkú stajňu, z ktorej môže čerpať inovácie.

Osobne fandím značke. Okrem toho, že sa mi páči, že si môžem kúpiť klimatizáciu, ceruzku a auto od tej istej spoločnosti, väčší výber na automobilovom trhu je pre každého dobrá vec. Preto by sme mali byť nadšení z návratu Peugeotu na americký trh a pre nováčikov, ako je Rivian, aby urobili priehlbinu na poli elektrických vozidiel. Napriek neúprosnej povahe neustále sa meniaceho trhu môže Mitsubishi zostať relevantné – dokonca presvedčivé – ale nestane sa to rýchlo. Budem im fandiť a vy by ste mali tiež.

Odporúčania redaktorov

• Tento USB adaptér za 3 doláre vyriešil všetky moje problémy s pripojením Apple CarPlay
• Toyota predlžuje záruky na batérie EV, pretože majú tak dlhú životnosť
• Preteky Formuly E nie sú len vzrušujúce, ale posúvajú technológiu EV do budúcnosti
• Bez plynu? Koncept Engelberg Tourer od Mitsubishi sa môže dobíjať pomocou solárnych panelov
• Audi naučilo autá hovoriť so semaformi a sú pripravené byť ešte hovornejšie

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.