Recenzia prvej jazdy Porsche Cayenne Coupe 2020: nižšia, štíhlejšia, rýchlejšia

Prvá jazda Porsche Cayenne Coupe v roku 2020

"Coupe je logickou evolúciou Cayenne, ktorá nevynakladá žiadne úsilie na skrytie svojich športových génov."

Pros

• Ovládanie ako pri športovom aute
• Užitočné technické funkcie
• Vážne rýchlo
• Prekvapivo priestranný

Zápory

• Rovnaký výkon ako štandardný Cayenne
• Možnosti sú drahé

Nové Porsche Cayenne Coupe 2020 sa pripája k segmentu obklopenému konšteláciou kontroverzií.

Porsche, podobne ako mnohí jeho rivali, ohýba všeobecne uznávanú predstavu o kupé tým, že tento termín používa na označenie modelu so štyrmi dverami. Táto prax rozdeľuje pozorovateľov na dva tábory. Prvý tvrdí, že trend štvordverového kupé treba skôr kontrolovať ako kultivovať. Druhý bojovne tlačí na opak. Jeho manifest uvádza, že automobilky môžu nazvať svoje SUV-fastback cross akokoľvek chcú, pokiaľ dodržia sľub, že dodajú relatívne štýlové auto, ktoré dobre jazdí. Cayenne Coupe svieži serenádou členov tejto poslednej skupiny s piesňou vlnitej línie strechy.

Pri spustení, Cayenne kupé príde v troch rôznych príchutiach. Základný model, ktorý obsahuje turbodúchadlom V6, začína na 75 300 dolároch. Cayenne Coupe S strednej triedy má základnú cenu 88 600 USD, zatiaľ čo Cayenne Coupe Turbo dáva kupujúcim späť 130 100 USD. Tieto čísla predstavujú zvýšenie o približne 10 000 USD, 5 700 USD a 6 000 USD v porovnaní so štandardným Cayenne.

Ako kompromis je štandardne dodávaný s viacerými funkciami vrátane balíka Sport Chrono, ktorý pridáva kvarteto vodičom voliteľných jazdných režimov, osemsmerovo elektricky nastaviteľné predné sedadlá, technológia aktívneho riadenia odpruženia Porsche, 20-palcové zliatinové kolesá a výkon závislý na rýchlosti riadenie. Zoznam možností zahŕňa niekoľko balíkov výbavy, ktoré nahrádzajú oceľové diely uhlíkovými vláknami na zníženie hmotnosti, adaptívny tempomat a – ak máte chuť na dobrodružstvo – off-roadový balík.

Viac formy, menej funkcií

Kupé je založené na Cayenne tretej generácie, a obe SUV vyzerajú pri pohľade spredu veľmi podobne. Zaparkujte tie dve vedľa seba a aj dobre trénovaný pozorovateľ áut by ich len ťažko rozlíšil, keď sa na obe pozerá priamo. Nechajte však svoje oči blúdiť ďalej a všimnete si, že štylisti úplne prepracovali proporcie kupé, aby mu dodali asertívnejší dizajn. Línia strechy vyčnieva nad prednými pasažiermi a zvažuje sa do vysokej zadnej časti, ktorá je charakteristická tenkým, vysokým technicky vyzerajúce LED svetlá spojené svetelnou lištou a spojlerom, ktorý sa automaticky vysunie pri rýchlostiach nad 55 mph. Jeho zadný rozchod je širší, čo znamená, že zadné kolesá sú viac od seba. Aj keď určite rozdeľuje názory, dizajn podobný fastbacku dodáva Cayenne Coupe športovejší postoj a celkový vzhľad, ktorý je menej užitočný. Je to v podstate SUV v teplákovej súprave.

Sadnite si za volant a všetko okolo vás bude vyzerať a cítiť sa povedome, ak ste strávili čas v iných nedávnych prírastkoch do portfólia Porsche. Súrodenci Cayenne zdieľajú takmer každú časť, ktorej sa vodič dotýka, vidí alebo s ktorou interaguje. To zahŕňa trojramenný volant, digitálny prístrojový panel a 12,3-palcový dotykový displej, ktorý zobrazuje informačný systém. Je to iný príbeh, kde sa kupé štandardne dodáva s dvojmiestnou lavicou umiestnenou nižšie ako v bežnom Cayenne, aby sa kompenzovala nižšia línia strechy. Porsche ponúka trojmiestnu lavicu bez príplatku a každé kupé sa môže pochváliť masívnou pevnou sklenenou strechou, ktorá zaplavuje kabínu prirodzeným svetlom. Táto funkcia vytvára pocit priestoru a otvorenosti, o ktorých sme si nemysleli, že by boli kompatibilné s líniou šikmej strechy.

Podlaha kufra nie je o nič nižšia ako v Cayenne, takže kapacita nákladu je nevyhnutne ovplyvnená. Kupé ponúka 22 kubických stôp so štyrmi pasažiermi na palube v porovnaní s 27 kockami v modeli, na ktorom je založené, ale kupujúcim to pravdepodobne nebude vadiť. Je to nehanebné vyjadrenie dizajnu, ktorý prekračuje funkčnosť, podľa vzoru veľkého, vysokého športového auta, nie nákupcu potravín, v ktorom sa počíta každá kubická stopa.

Kupé súťaží v rastúcom segmente sveta SUV, ktorému dominuje BMW X6, ktoré za posledných 11 rokov prešlo dvoma generáciami a chystá sa vrátiť pre tretiu. Mercedes-Benz vstúpil do segmentu v roku 2015 s GLE Coupe, tak čo Porsche trvalo tak dlho? Stephan Lenschow, inžinier zodpovedný za karosériu modelu, pre Digital Trends povedal, že firma sa chce uistiť, že transformácia prebehla bez kompromisov. Varianty prvej a druhej generácie modelu Cayenne neboli vyvinuté s ohľadom na karosériu fastback, ale model tretej generácie áno. Stavebné kamene tam už boli a čakali na povestnú zelenú od vedúcich pracovníkov. Projekt schválili, pretože motoristi na každom významnom globálnom trhu (vrátane Spojených štátov a Číny) kupujú SUV rýchlejšie, ako ich automobilky dokážu vyrobiť.

Rodinné mozgy

V roku 2019 kupujúci očakávajú od Porsche viac ako maximálny výkon; chcú tiež špičkovú technológiu. Firma so sídlom v Stuttgarte dodala kupé rovnaké funkcie konektivity a elektronické jazdné asistenty ako v iných modeloch, vrátane Cayenne a Panamera. Stredovej konzole dominuje nádherná 12,3-palcová dotyková obrazovka, ktorá obsahuje množstvo informácií. Zobrazuje informačno-zábavný systém, ale tiež poskytuje cestujúcim vpredu prístup k funkciám, ako je nastavenie klimatizácie, nastavenie sedadiel a možnosti konfigurácie týkajúce sa auta. Je to softvér, ktorý znie a vyzerá skľučujúco kvôli obrovskému množstvu informácií, ktoré obsahuje, ale Porsche Vďaka tomu je používanie intuitívne a takmer ako smartfón, takže navigácia v rôznych ponukách je jednoduchá úloha. Apple CarPlay kompatibilita je k dispozícii, ale Porsche neponúka Android Auto - najmenej ešte nie.

Cestujúci môžu pristupovať k službe Amazon Music prostredníctvom dotykovej obrazovky a Google Nest Zariadenia sú schopné odosielať informácie o domove používateľa (ako sú údaje z detektorov dymu a obrázky z bezpečnostných kamier) priamo do auta, čím sa zvyšuje pokoj. Nakoniec, online navigácia s dopravnými informáciami v reálnom čase pomáha používateľom vyhnúť sa zdĺhavým zdržaniam. Jediná vec, ktorú nerobí, je povedať „

Vodič stojí pred analógovým tachometrom lemovaným dvojicou konfigurovateľných sedempalcových obrazoviek s vysokým rozlíšením. Toto nastavenie sa nám páči; je to moderný pohľad na tradičný, na informácie bohatý prístrojový panel Porsche, ktorý sa nachádza v klasických modeloch. Tlačidlá na volante umožňujú vodičovi meniť informácie zobrazené na ktorejkoľvek obrazovke. Napríklad pravá obrazovka môže zobrazovať navigačné pokyny, vďaka čomu je mapa v zornom poli vodiča, aj keď cestujúci používa hlavnú obrazovku na zmenu rozhlasovej stanice. Prípadne dokáže okrem iných informácií ukázať, ako systém pohonu všetkých kolies v reálnom čase rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu, či teplotu chladiacej kvapaliny a oleja.

Kompatibilné s Android a zariadenia Apple, Porsche Connect aplikácia umožňuje majiteľom na diaľku skontrolovať, či je kupé zamknuté (a uzamknúť ho, ak nie), dostávať upozornenia na údržbu a posielať cieľ do navigačného systému. Reprezentuje poslanie Porsche, aby jeho autá boli tak prepojené, ako sú rýchle.

SUV v teplákovej súprave

Mechanicky je kupé identické s Cayenne. Priali by sme si, aby mu Porsche dalo trochu viac výkonu, aby sa tieto dva modely ešte viac odlíšili, ale to zatiaľ nie je v pláne, takže Základným motorom je preplňovaný 3,0-litrový V6 vyladený tak, aby poskytoval výkon 335 konských síl medzi 5 300 a 6 400 ot./min a krútiaci moment 332 libier od 1 340 do 5 300 ot./min. Cayenne S sa dodáva s 2,9-litrovým motorom V6 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 434 k od 5 700 do 6 600 otáčok za minútu a 405 lb-ft. krútiaceho momentu v širokom pásme, ktoré siaha od 1 800 až do 5 500 ot./min. Napokon, vlajková loď Cayenne Turbo ťaží zo 4,0-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom s výkonom 541 k a 567 lb-ft. krútiaceho momentu.

Benzínovo-elektrický hybridný pohon príde veľmi skoro, potvrdilo Porsche počas predstavenia. Medzitým je štandardná osemstupňová automatická prevodovka s radiacimi páčkami na volante a pohonom všetkých kolies bez ohľadu na to, koľko valcov je pod kapotou. Vo svojej najrýchlejšej konfigurácii trvá Cayenne Coupe 3,7 sekundy, kým dosiahne rýchlosť 60 mph od zastavenia, a neustále zrýchľuje, kým rýchlomer neukáže 177 mph.

Jazdili sme všetky tri generácie Cayenne v priebehu rokov a každý z nich bol hrdý ako najlepšie ovládateľné SUV vo svojej ére. Kupé dedí športové gény odovzdávané z generácie na generáciu ako posvätný recept z Cayenne a ovláda sa lepšie, ako by sa také veľké (a také ťažké) auto malo; je to skutočné športové auto Porsche. Elektrický posilňovač riadenia citlivý na rýchlosť nemá veľa spätnej väzby, ale je pekne vyvážený a priamy. Cayenne Coupe ide tam, kam ho nasmerujete. Brzdové kotúče veľkosti kolies na skoré 356, prvé sériovo vyrábané auto Porsche, zastavuje Cayenne Coupe so sebavedomou autoritou. Takmer môžete počuť, ako strmene hovoria „neboj sa; máme to!" po stlačení pedálu.

Páčilo sa nám, ako nás Turbo pritiahlo na zadnú časť sedadla vodiča, a je obdarené jednou z lepšie znejúcich preplňovaných osemsmeriek na trhu. Je to hrdinsky rýchle. Po prejdení troch variantov sme však dospeli k záveru, že Cayenne S strednej triedy je najlepšou voľbou pre kupujúcich, ktorí chcú SUV, ktoré sa dobre ovláda. Za normálnych jazdných podmienok je dosť rýchly a na nohách je ľahší ako Turbo, pretože má menší motor. Je to ten, ktorý sme si najradšej vyhadzovali do zákruty na kľukatých cestách pri hraniciach medzi Rakúskom a Slovinskom.

Porsche vložilo do systému zavesenia kolies obrovské množstvo inžinierskych kúziel. Dokonca aj štandardné oceľové nastavenie, ktoré sa nachádza v základnom modeli a modeli S, poskytuje hladkú a pohodlnú jazdu po meste a na diaľnici, no zároveň udržuje štíhlu karosériu pod kontrolou v ostrých zákrutách. Nájsť rovnováhu medzi týmito opačnými koncami toho istého spektra sa ľahšie povedalo, ako urobilo, ale bolo nevyhnutné, aby sa kupé stalo všestranným umelcom, a to je kľúčový komponent v zložení Porsche charakter.

Náš čas za volantom bol príliš krátky na to, aby sme mohli merať skutočnú spotrebu paliva a Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) ešte Cayenne Coupe netestovala. Očakávame, že jeho kilometrový výkon bude rovnaký ako u Cayenne, takže 18 mpg v meste, 23 mpg na diaľnici a 20 mpg v zmiešanom cykle pre model Cayenne S. Plug-in hybridný model, ktorého premiéra je naplánovaná na koniec roka 2019, bude šampiónom efektívnosti zostavy.

Súperi

Zatiaľ čo počet SUV v cenovom rozpätí Cayenne Coupe každoročne rastie, jeho dvaja hlavní konkurenti sú BMW X6 a Mercedes-Benz GLE kupé.

– BMW X6 (63 550 USD) – X6 je dobrou voľbou pre kupujúcich s relatívne obmedzeným rozpočtom. Je výrazne lacnejší ako jeho konkurenti, hoci základný model prichádza s pohonom zadných kolies namiesto pohonu všetkých kolies a vo vnútri nie je taký luxusný ako Cayenne. Druhá generácia X6 tiež začína byť dlho v zuboch, bola uvedená na trh v roku 2014, ale všeobecne sa očakáva, že BMW vydá nový model do konca roka 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71 350 USD) – Varianty GLE Coupe so 43 a 63 znakmi ponúkajú viac výkonu ako porovnateľné kupé Cayenne za menej peňazí. Vynikajú nádherným interiérom a sú bohato vybavené, no na kľukatej ceste sa neovládajú tak dobre ako Porsche.

Pokoj v duši

Každé Cayenne Coupe je dodávané s dvoma prednými, bočnými a kolennými airbagmi pre predných pasažierov okrem zadných bočných airbagov a hlavových airbagov, ktoré sa tiahnu od A-stĺpikov po C-stĺpiky. Tempomat, parkovacie senzory na oboch koncoch a automatické núdzové brzdenie sú štandardom bez ohľadu na zvolený variant. Mnoho ďalších elektronických jazdných asistentov je k dispozícii za príplatok, vrátane Porsche InnoDrive technológia (čo je ako adaptívny tempomat na steroidoch), priestorová kamera, head-up displej, asistent zmeny jazdného pruhu a asistent nočného videnia.

Aj keď Porsche ešte nezverejnilo informácie o záruke, je rozumné predpokladať, že ako napr štandardný Cayenne, kupé sa dodáva so štvorročnou zárukou na 50 000 míľ a 12-ročnou zárukou na koróziu záruka. Porsche zaplatí aj za prvý servis, ktorý Cayenne vyžaduje, keď má rok alebo keď prejde 10 000 míľ.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak by sme míňali vlastné peniaze, začali by sme s Cayenne S Coupe strednej triedy a pridali by sme 4 900 dolárov výkonnostný balík, ktorý spája adaptívne vzduchové odpruženie, riadenie zadnej nápravy a športový výfuk systém. Ponechali by sme štvormiestne usporiadanie, pretože sa k autu dobre hodí, ale pridali by sme adaptívny tempomat, čo je možnosť za 2 000 dolárov. Naša celková suma by bola 96 750 dolárov.

Záver

Je to kupé? Je to SUV podobné kupé? Je to fastback? Mohli by sme sa hádať o sémantike, kým Cayenne Coupe 2020 nevstúpi do sféry klasických automobilov bez toho, aby sme sa zhodli na definitívnej odpovedi. Isté je, že bez ohľadu na to, ako to budete označovať, ide o logický vývoj modelu Cayenne, ktorý nevynakladá žiadne úsilie na skrytie svojich športových génov. Je príznačné, že spĺňa odznak na nose s technickými funkciami, ktoré sú inteligentné a užitočné bez toho, aby to bolo rušivé, kvalita zostavenia, ktorá hraničí s bezchybnosťou, a, samozrejme, cena zápas.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec