2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody Review

Svalové auto sa nejakým spôsobom stalo jedným z najuniverzálnejších segmentov vozidiel súčasnosti. Zatiaľ čo základné princípy veľkého výkonu, veľkej karosérie a pohonu zadných kolies zostávajú, svalové autá sú teraz výkonné stroje. Dochádzajte pohodlne, roztrhajte trať a povozte rodinu v monštre V8 – zázraky moderného inžinierstva, priatelia.

Traja klasickí bitkári sa nazývajú Camaro, Mustang a Challenger. Dodgeov hrdina poháňaný hemisférou sa vyvíjal najpomalšie. S podkladmi z obdobia druhohôr a tvarom, ktorý je dnes rovnako rozpoznateľný ako v roku 1969, je Challenger neospravedlňujúci surovec, ktorý rieši problémy päsťami. Túto hrubú, ale účinnú stratégiu najlepšie reprezentuje

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). V reakcii na Chevy's Camaro ZL1 1LE (71 295 dolárov) a Ford Mustang GT350R (64 435 dolárov) – brúsené zbrane častejšie v porovnaní s európskymi športovými autami ako americký sval – Dodge vybavuje svoju ohnivú mačku lemom blatníkov, širšími pneumatikami a tuhším odpružením.

Rozdiel, ktorý tieto vylepšenia spôsobujú na trati, tu nie je potrebné určiť. Náš čas s Hellcatom so širokými ramenami testuje jeho správanie na ceste a relevantnosť v segmente vyspelých vozidiel.

Štýl interiéru a exteriéru

Hellcat Widebody má snáď najúprimnejšiu nomenklatúru zo všetkých moderných vozidiel. Jazdite jedným a okamžite pochopíte, odkiaľ pochádza časť „Hellcat“; pozrite si jeden a diel „Widebody“ bude dávať dokonalý zmysel. Vďaka šírke 3,5 palca oproti štandardnému Hellcatu zaujme Widebody postoj podobný buldogovi – nízky a široký so svalnatými ramenami. Nerafinované lemy blatníkov vyduté s 305-dielnou gumou vo všetkých štyroch rohoch. Tmavo lakované 20-palcové kolesá obsahujú šesťpiestikové predné a štvorpiestikové zadné brzdy Brembo (dostupné vo výbere farieb).

Zvyšok je typický Hellcat, teda hrozivý a nostalgický. Odvetrávaná a naberaná kapucňa je lakovaná tak, aby zodpovedala farbe karosérie, alebo je dokončená v čiernom saténe (za príplatok 1 950 USD). Predné svetlomety „Air Catcher“ s nasávacími komorami sú umiestnené na oboch stranách obdĺžnikovej čiernej sieťovej mriežky. Odznak Hellcat zdobí tvár, predné panely a spojler kufra širokej beštie. Vyčnievajúci rozdeľovač brady ponúka vozidlu najväčšiu aerodynamiku (a nie, ten pás oranžovej/žltej prepravnej peny nepomáha, preto ho prosím ihneď odstráňte). Pevne lemovaná silueta, ostré záhyby a rozsiahle ploché povrchy sú jasným návratom k predchodcovi Challengeru, rovnako ako jeho obdĺžnikové zadné svetlá LED.

Vnútri kabína Challengeru celkom nezodpovedá jeho masívnym vonkajším proporciám, ale stále je tu dostatok miesta pre dvoch dospelých v plnej veľkosti a dve deti (alebo niektorých flexibilných priateľov). Niet pochýb o tom, že súprava hrubých kožených sedadiel je čiastočne zodpovedná za znížený priestor pre nohy vzadu, ale budete za ne vďační, keď je na programe dlhá jazda. Adaptívne tlmiče Hellcatu si zaslúžia určitú zásluhu za zmäkčenie jazdy, ale sú to plyšové sedadlá a dobre izolovaná kabína, čo z neho robí ľahký výletník. V tomto ohľade pomáha aj rozširujúci sa kufor (s priestorom 16 kubických stôp).

Kvalita interiéru je zmiešaná, niektoré lacné plasty si našli cestu na kryt volantu, spínače okien, palubnú dosku a oblasti pod pásom. Väčšina spoločných dotykových bodov má však hmatovú podstatu a estetickú príťažlivosť. Prehadzovačka potiahnutá kožou nie je ani vkusná, ani robustná, koliesko s plochým dnom potiahnuté kožou má mäkkú textúru a ozdobný kryt z brúseného kovu pôsobí odolne. Našou najväčšou výčitkou s usporiadaním kabíny je umiestnenie núdzovej brzdy. vážne.

Zatiaľ čo množstvo súčasných športových áut vymení elektronickú brzdu namontovanú na konzole za elektronické tlačidlo alebo prepínač, Dodge sa u svojho Challengera uchýli k brzde v štýle nákladného automobilu. Toto je obzvlášť bizarné rozhodnutie pre modely s manuálnou výbavou, ktoré už majú tri pedále zahlcujúce podlahu vodiča. Pridávať štvrtý pred mŕtvy pedál je len otravné. Iste, majitelia si na to zvyknú, ale nemali by to robiť – pred stredovou konzolou je veľa priestoru na pridanie tlačidla.

Súčasti zdieľajúce chyby bokom, Challenger SRT Hellcat je klasicky krásny, nekonečne pohodlný spôsob, ako vystrašiť vodičov Prius a nadchnúť dospelých mužov.

Dynamika jazdy

Pokročilá aerodynamika, opatrenia na úsporu hmotnosti a jemné ladenie podvozku sú skvelými spôsobmi, ako sa vyhnúť pneumatikám na pretekárskej dráhe, ale sú tiež výhovorkami, aby sa pouličné auto stalo menej obývateľným. Výkrm pneumatík Hellcatu a preladenie jeho zavesenia má malý vplyv na jeho súlad na ceste. Toto je stále ten pohodlný krížnik, ktorý poznáme a milujeme... samozrejme s výkonom 707 koní.

Na papieri šesťstupňová Hellcat Widebody Príručka Tremec je pomalší ako osemstupňový automat o dve desatiny sekundy na 60 mph, ale toto nie je auto na meranie (pokiaľ nezaznamenávate dĺžku svojho posledného vyhorenia). Toto je viscerálne vozidlo – vhodné pre a manuálna prevodovka. Je pozoruhodné, že 30 percent kupujúcich Hellcat súhlasí (asi o 25 percent viac, ako je štandardná miera odberu áut predávaných v USA). Je to hladko radiaca prevodovka a búrlivý hukot 6,2-litrového preplňovaného motora, ktorý mení dospelých na deti a umiernených na tyranov.

Hluk sprevádza fenomenálna rýchlosť. Prelistujte si stránky výkonu UConnect SRT a nájdete ponuku ovládania spustenia s nastaviteľným podržaním otáčok. Nastavte požadované otáčky motora, pritiahnite plyn, vyšliapnite spojku a elektronický systém riadenia stability sa zaradí do 3,9-sekundového šprintu na 60 mph. Pokúšať sa manuálne duplikovať takéto kontrolované zrýchlenie – dokonca aj s palcom pneumatiky navyše – je mimoriadne ťažké. Častejšie podľahneme rozmarom pekelného Hemiho a zadnú gumu len skvapalníme.

Takže, ak Widebody nie je oveľa lepší v behu štvrť míle (alebo blitzingu medzi semaformi, podľa okolností), aký to má zmysel? Stabilita, milí priatelia. Štandardný Hellcat potrebuje o niečo viac, než len zatúlanú páku plynu, aby premenil rýchlu zákrutu na drift, ale tučnejšia verzia uprednostňuje vyrezávanie čiary. Preťaženie pneumatík je stále možné, ale rovnako odmenou je aj zdolávanie 4500 libier svalového auta v ostrej zákrute v čistom štýle. Hoci nakláňanie karosérie je pri tejto starej platforme LX nevyhnutné, plynulé vstupy cez volant, odmerané dávky plynu, podraďovanie podľa otáčok a stabilný oblúk prinášajú to najlepšie v tomto surovi.

Navyše, ak ho nechcete riadiť ako opicu, nemusíte. Prepnite jazdný režim na automatický a nechajte tieto adaptívne tlmiče absorbovať drsné veci na ceste. Ak je 707 k príliš veľa, čierny kľúč obmedzí výkon na „rozumných“ 500 koní. Nech už robíte čokoľvek, nečakajte, že uvidíte viac ako 16 kombinovaných mpg.

Pohodlie stvorenia

Na niečo, čo sa zdá byť tak necivilizované sliedenie po meste, je Challenger SRT Hellcat celkom vychovaný stroj. Niektoré komfortné funkcie ako diaľkový štart a adaptívny tempomat sú obmedzené na autá s automatickou výbavou, ale medzi univerzálne vychytávky patria vyhrievané a ventilované sedadlá, vyhrievané riadenie. volant, sedadlo vodiča a spolujazdca elektricky elektricky ovládané v šiestich smeroch, dva USB porty, 18-reproduktorový zvukový systém Harmon Kardon, dvojzónová automatická klimatizácia, Bluetooth a Sirius XM rádio.

Štandardné je tiež Infotainment systém Chrysler UConnect, prístupný cez 8,4-palcový stredový dotykový displej a sedempalcový konfigurovateľný monitor vodiča. S Apple CarPlay a Android Automatická konektivita, UConnect je dokonalým spoločníkom pre väčšinu smartfónov. Natívny systém je tiež kompetentný s intuitívnou štruktúrou menu, dobrou dobou odozvy a ostrým vizuálom. Dve boľavé miesta zahŕňajú trochu tmavú spätnú projekciu s nízkym rozlíšením a neohrabané navigačné rozhranie (Apple alebo Google Mapy sú lepšie stávky). Pre tých, ktorí uprednostňujú alternatívne vstupy, má Challenger fyzické ovládacie prvky pre nastavenie klimatizácie a tlačidlá na volante pre ponuky médií/združeného prístroja.

Záruka a bezpečnosť

Dodge ponúka tri roky alebo 36 000 míľ továrenskej záruky a päť rokov alebo 60 000 míľ krytie hnacieho ústrojenstva pre svoj Challenger SRT Hellcat 2018. To sa priamo zhoduje so zárukami Chevy a Ford na ich svalové autá, hoci Chevy ide o krok ďalej a zahŕňa dva roky bezplatnej plánovanej údržby. Hellcat vo svojom Nabíjačka sedan a Kupé Challenger formulárov, je v predaji od roku 2014. V tom čase majitelia hlásili vynikajúcu spoľahlivosť s iba rutinnou údržbou (a častými výmenami pneumatík), ktorá je potrebná na udržanie 707-koňovej beštie na ceste.

Challenger Hellcat 2018 sa štandardne dodáva s pokročilými viacstupňovými airbagmi pre vodiča a spolujazdca, doplnkovými prednými a zadnými bočnými závesovými airbagmi, bočnými namontovanými na prednom sedadle. airbagy, ESC, trakčná kontrola, denné LED diódy, sledovanie mŕtveho uhla, parkovacie senzory, cúvacia kamera, adaptívny tempomat (len modely s automatom) a zadná križovatka upozornenia. Dodge pre Hellcat neponúka ďalšie funkcie asistencie vodiča ani pasívne bezpečnostné prvky.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 sa dodáva s dlhým zoznamom štandardných funkcií a niekoľkými dostupnými doplnkami. Konfigurácia našej ideálnej špecifikácie je teda väčšinou záležitosťou estetických preferencií. Aby sme maximalizovali zastrašovanie svalového auta, vybrali by sme si vonkajšiu farbu ničiteľa v kombinácii s démonickým červeným koženým čalúnením sedadiel (295 dolárov). Kým Osemstupňový automat TorqueFlite je skvelá prevodovka, preferujeme klasický pocit zo šesťstupňového manuálu. Jeden kúsok funkčnej súpravy, ktorý by sme si nenechali ujsť, sú lepkavejšie pneumatiky Pirelli P Zero (695 dolárov). Celkom povedané, náš dokonalý Hellcat Widebody sa predáva za 74 330 USD, vrátane povinných 1 700 USD plynových žrútov a 1 345 USD cieľových poplatkov.

Iní chlapi

Ak máte na mysli svalové auto generujúce G, existuje niekoľko spôsobov, ako si môžete svrbenie poškriabať. Ford Mustang Shelby GT350R a Chevrolet Camaro ZL1 1LE sú oddanými súpermi modelu Hellcat Widebody od Dodge, a to s jemne vyladeným ovládaním a nižšími počiatočnými hodnotami. Všetky tri vozidlá je možné mať s automatickou alebo manuálnou prevodovkou, všetky majú pohon zadných kolies, všetky majú osemvalcové motory a všetky vydávajú nádherné zvuky. ZL1 je najrýchlejší na 60 mph (3,7 sekundy), Hellcat má najväčší výkon a Mustang sa drží najťažšie. Na trati by Hellcat Widebody len ťažko udržal krok s ľahším a aerodynamicky vynikajúce ZL1 1LE a GT350R, takže ak trávite veľa času posadnutím časom na kolo, budete chcieť Ford alebo Chevy.

Náš Take

Hellcat Widebody tu nie je na to, aby ho zjedol Camaro ZL1 1LE alebo Mustang GT350R obed. Nechce traťové sushi. Stohy rebier naložených v BBQ omáčke a údených v teple vlastnej horiacej gumy sú príťažlivejšie. Priľne Widebody tvrdšie a poskytuje vodičovi väčšiu istotu v zákrutách ako štandardný Hellcat? Absolútne. Čo je však dôležitejšie, je to, ako sa v nás svalové auto cíti. Vyduté blatníky, odznaky s tesákmi a klasické záhyby vzrušujú zmysly a vyvolávajú pocit hrdosti, ktorý si nezaslúžime.

Áno, Challenger by dokázal zhodiť pár kíl a nájsť si mpg alebo dve navyše, ale keď prídu tieto vylepšenia, obávame sa, že budú sprevádzať rozsiahlejšie zmeny v identite auta. Zatiaľ má Hellcat viac než dostatok výkonu, plyšovú jazdu, kompetentnú techniku ​​a nádherné telo. Ak to nie je zlomené…

Mali by ste si ho zaobstarať?

Nebojujte s nutkaním utrácať sa za Hellcat Widebody; nebudete ľutovať.

Odporúčania redaktorov

• Miliónová závodná výzva bez vodiča prichádza do Indianapolisu
• Tento Dodge Charger s výkonom 717 koní je dokonalým rodinným sedanom
• Toto policajné SUV Dodge Durango s výkonom 797 koní je najhoršou nočnou morou pretekárov
• SpeedKore našiel spôsob, ako urobiť Dodge Demon ešte zúrivejší
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat môže byť dokonalým policajným autom