Lexus LC500 z roku 2018
MSRP $92,975.00
"V tejto cenovej hladine žiadne iné 2+2 neponúka rovnaké divadlo alebo odvážny štýl."
Pros
- Styling mimo tohto sveta
- Prepychová kabína
- Neuveriteľná hudba V8
- Inteligentná, nenápadná bezpečnostná technika
Zápory
- Neúprosný brzdový prach
- Príliš komplikovaný infotainment
„Koncept auta“ je zložitý pojem. Technicky tomuto popisu zodpovedá každé vozidlo, ktoré nie je možné vyrobiť tak, ako je zobrazené. Ale zatiaľ čo niektoré návrhy sú len súpravou zrkadiel a kolies ďaleko od showroomov predajcov, iné nemajú šancu vidieť montážnu linku. Keď Lexus debutoval so svojím konceptom LF-LC na autosalóne v Tokiu v roku 2015, každý aj ich matka to uhádli by pred spustením výroby podstúpil veľkú operáciu – ak by Lexus dal autu zelenú všetky.
Obsah
- Super bezpečnosť, komplikované pohodlie
- Zlý zvuk, komponovaná jazda
- Štýlové pre pôsobivé
- Pokoj v duši
- Niektorí zarytí súperi
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
- GT auto pre rockové hviezdy
Ale sme tu, pripútaní sa k veľmi skutočnému dvojdverovému Lexusu, ktorý je veľmi legálny pre ulice. Volá sa LC500 a je to odpudzujúci obraz konceptu LF-LC, ktorý oslnil automobilovú komunitu pred tromi rokmi. Lexus ponúka dve odlišné verzie LC: jednu s prirodzeným nasávaním V8 (náš tester) a druhú s hybridizovaným V6. Bez väčších vizuálnych rozdielov závisí výber medzi nimi na štýle jazdy. Model V8 je hlasnejší, ľahší a výkonnejší, ale hybrid ponúka kombinovaný výkon 30 mpg a plynulejší prenos energie.
Pri východiskovej hodnote 92 975 USD (vrátane miesta určenia) pre model 2018 Lexus LC500 je potrebné zvážiť množstvo etablovaných súperov. Kupujúci, ktorí hľadajú pohodlné a výkonné športové auto 2+2, urobia dobre, ak si ho kúpia Mercedes-Benz SL450 (89 195 USD) a Porsche 911 Carrera ($92,150). Hoci BMW prestalo vyrábať svoje dvojdverové kupé a kabriolety 650i, stále môžete nájsť nové príklady na predajniach. Je načase zistiť, či halo hviezdna loď Lexus dokáže držať krok s nemeckými elitami.
Super bezpečnosť, komplikované pohodlie
LC500 je nabitý najmodernejšími technológiami, ale výkon je otrasený niekoľkými kľúčovými spôsobmi. Na palube je digitálny merač vodiča s integrovaným rýchlomerom a otáčkomerom, dostupný farebný head-up displej, 10,3-palcový infotainment, voliteľný 13-reproduktorový zvukový systém Mark Levinson, dva USB porty, XM rádio a Bluetooth konektivitu.
Keď Lexus predstavil svoj rekonfigurovateľný merací prístroj na superšport LFA v roku 2010 automobilka tvrdila, že tradičná ručička tachometra nedokáže držať krok s rýchlo sa otáčajúcim motorom V10. Pomalšie otáčkový V8 LC500 nemá rovnaké požiadavky, ale pohyblivý displej je stále šikovný. Menej pôsobivý je Enform od Lexusu informačno-zábavný systém, ktorý sa ovláda cez množstvo fyzických ovládacích prvkov a touchpadu. Čas odozvy nie je taký problém ako štruktúra ponuky a nedostatok skratiek k bežným funkciám. Oboznámenie sa s Enformom pomáha, ale nikdy sa nestane intuitívnym alebo použiteľným bez sústredenej pozornosti. Apple CarPlay a Android Auto by určite pomohlo veci uľahčiť, ale ani jeden systém nie je v LC ponúkaný.
Pomalšie sa otáčajúci V8 LC500 nemá rovnaké požiadavky, ale jeho pohyblivý displej je stále šikovný.
V oblasti aktívnej bezpečnosti sú lepšie správy. Medzi štandardné technológie patrí adaptívny tempomat, automatické diaľkové svetlá, výstraha pred kolíziou, automat núdzové brzdenie, predné a zadné parkovacie senzory, varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a zálohovanie fotoaparát. Za ďalších 1 000 dolárov Lexus spája sledovanie mŕtveho uhla, parkovací asistent a sledovanie priečnej premávky zozadu. V situáciách jazdy na diaľnici adaptívny tempomat sleduje tempo premávky bez prerušenia asistent brzdenia a udržiavania v jazdnom pruhu udržiava vycentrovanú polohu v rámci značiek bez pingpongovania vozidlo.
Zlý zvuk, komponovaná jazda
Vo svojej štandardnej konfigurácii predstavuje Lexus LC500 konvenčný prístup k výkonu: veľký V8 vpredu, pohon zadných kolies a automatická prevodovka, ktorá ich spája. Lexus pridáva na zložitosti možnosti, ako je hrebeň riadenia s adaptívnym pomerom a riadenie zadných kolies, ale náš skromný tester (vybavený iba diferenciálom s obmedzenou svornosťou) je puristickou voľbou pre zábavu GT.
Predtým, ako sa hnacie ústrojenstvo s prirodzeným nasávaním definitívne podvolí technológiám vynútenej indukcie a elektronickej asistencie, nájdime si chvíľu na to, aby sme ocenili široký zoznam hlasných a hrdých motorov v ponuke. Dodge si vybral Hemi V8, 5,2-litrový osemvalec s plochou kľukou od Fordu, 5,2-litrový 5,2-litrový motor Audi/Lamborghini V10, 4,0-litrový plochý šesťvalec od Porsche, dvanásťvalcové duo od Ferrari, V12 od Lamborghini a 5,0-litrový od Lexusu V8. V8 od Lexusu, ktorý sa nachádza v modeloch RC F a LC500, je hladké, oduševnené zviera, ktoré oceňuje prísny cvičebný režim.
Šesť jazdných režimov a 10 rýchlostí zvláda výkon LC500 471 koní a krútiaci moment 398 libier, no ťažká pravá noha každú chvíľu prekoná všetku tú byrokraciu. Takmer 4 400 libier hmoty výkon trochu zmierňuje, ale LC500 stále ruší na 60 mph za 4,5 sekundy a dosahuje rýchlosť 167 mph. Šesťpiestikové predné a štvorpiestikové zadné brzdy spolupracujú s pneumatikami Michelin Pilot Super Sport, aby udržali odvážne 2+2 pod kontrolou. V ostrých zákrutách má LC500 tendenciu tlačiť na prednú časť; len s vypnutou kontrolou stability a trakcie je možné zadný koniec nastražiť krátkym sklzom. Nízke ťažisko a adaptívne tlmiče redukujú nakláňanie karosérie, hoci podstatná mohutnosť LC nie je nikdy úplne zamaskovaná.
Lexus V8 je hladké, oduševnené zviera, ktoré miluje prísny cvičebný režim.
Dlhé, prudké zákruty sa hodia k charakteru LC500, ale auto svieti rovnako jasne aj pri prekonávaní veľkých vzdialeností. Dve 300-míľové cesty preukázali účinnosť vyladenia tlmičov a izolácie kabíny Lexus; nerovné cesty a búrlivý vietor nenarúšajú pohodlie cestujúcich. Náš jediný problém s jazdným správaním LC je v situáciách zastavenia a rozjazdu v komfortnom alebo ekologickom režime. Za týchto podmienok uvoľnený plynový pedál nenávidí, keď sa má ponáhľať, čo kýva vozidlo dopredu, keď prevodovka skočí do prevodového stupňa.
Aj keď veľká, 20-galónová palivová nádrž obmedzuje tankovanie, 19-kombinovaný mpg s hodnotením EPA si stále vyžaduje veľký rozpočet na palivo.
Štýlové pre pôsobivé
Rovnako ako tí, ktorí sú určení na slávu, aj majitelia superautomobilov sa musia zmieriť s tým, že súkromie a nenápadný každodenný život už nie sú možné; jasne červené Ferrari nesplýva s davom Priusu. To však neplatí ani pre LC500.
Rozdiel medzi autom za 100 000 a 300 000 $ sa môže zdať bezvýznamný pre tých z nás, ktorí si nevedia predstaviť v skutočnosti tieto čísla predstavujú dvoch rôznych spotrebiteľov s rôznymi očakávania. Pre vozidlo za 100 000 dolárov je neuveriteľné pritiahnuť rovnakú pozornosť a záujem ako autá, ktoré stoja viac ako dvojnásobok. Dokonca aj v jemnej farbe, ako je náš nočný tester sľudy (tmavomodrá), je LC500 oslňujúci. Futuristický štýl, silný postoj a elegantná silueta zapôsobia rovnako dlho ako LFA z roku 2010.
Mriežka chladiča Lexus je rovnako kontroverzným dizajnovým prvkom, ako sa zdá, a v niektorých aplikáciách jednoducho prekoná akékoľvek iné estetické prvky. Na LC500 sa však tvar presýpacích hodín k vozidlu dokonale hodí, sprevádzajú ho výrazné prvky, ako sú voliteľné 21-palcové kolesá, prenikavé denné LED svetlá a vrúbkovaný C-stĺpik. Trochu podkopáva vonkajší wow-faktor je ohromujúce množstvo brzdového prachu. Bez ohľadu na jazdné správanie, brzdová zmes zvolená spoločnosťou Lexus pokrýva honosné kolesá LC špinavými zvyškami už po niekoľkých kilometroch jazdy. Vo veľkej schéme to nie je veľký problém, ale majitelia môžu byť naštvaní, ako často musia navštíviť autoumyváreň alebo opraviť svoje disky.
Futuristický štýl, silný postoj a elegantná silueta poskytujú trvalý dojem.
Vo vnútri je LC súdržnou ukážkou luxusu a vkusu. Kokpit obopína prehnutá palubná doska, ktorá spája dve vrstvy potiahnuté kožou s panelom z hrabaného skla. Športové sedadlá potiahnuté pružnou kožou majú perforované semišové vložky z mikrovlákna. Priestor pre vodiča izoluje šikmá rukoväť s brúseným kovom a kontrastným prešívaním. Jedinečné, aj keď funkčne zvláštne, ovládanie trakcie a jazdného režimu LC500 vyčnievajú ako antény zo združeného prístroja vodiča.
Ako väčšina vozidiel s výkonom 2 + 2, zadné sedadlá sa najlepšie používajú na ľahko prístupný úložný priestor alebo na vozenie malých detí. Do plytkého kufra sa zmestí pár nízkoprofilových kufrov do priestoru so štyrmi kubickými stopami, no zadné sedadlá sa nesklápajú, aby sa tam zmestili dlhšie predmety.
Pokoj v duši
Lexus ponúka to isté základná záruka ako jeho kľúčoví nemeckí rivali: štyri roky alebo 50 000 míľ pokrytia. Zahrnuté sú aj prvé dve plánované služby po 5 000 a 10 000 míľach. Lexus sa neustále radí medzi najspoľahlivejšie značky (nielen medzi výrobcami luxusných automobilov), pričom väčšina alebo všetky jeho štítky sú na vrchole rebríčka dlhodobej spoľahlivosti. Hoci je LC nový model, nemal by majiteľom spôsobovať bolesti hlavy viac ako akékoľvek iné vozidlo značky Lexus.
NHTSA ani IIHS netestovali Lexus LC500 nárazovým testom, takže nie sú k dispozícii žiadne hodnotenia bezpečnosti.
Niektorí zarytí súperi
Vzhľadom na to, že BMW radu 6 Coupe sa už nevyrába (a rad 8 ešte o rok ďalej), má Lexus LC500 jedinečnú pozíciu ako vozidlo GT s pevnou strechou a V8 za menej ako 100 000 $. Nanešťastie pre Lexus, cena LC šliape po špičkách dvoch nepriamych, ale zúrivých konkurentov: Porsche 911 Carrera a Mercedes-Benz SL450 Roadster. Obe tieto vozidlá vyhovujú pohodlnému, dynamickému každodennému vodičovi a obe majú výhodu rozpoznávania typového štítku.
Porsche 911 Carrera s výkonom 370 k je s približne 1 000 librami na manévrovanie agilnejšie a rýchlejší na 60 mph ako Lexus, hoci jeho popularita a konzervatívny štýl priťahujú podstatne menej fanfáry. SL450 je medzitým jediným z troch s elektricky sklopnou pevnou strechou a je najlacnejším predným variantom.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
LC500 vyzerá veľkolepo bez ohľadu na špecifikáciu, ale vzhľadom na možnosť prispôsobiť si svoje vlastné, tu je návod, ako to urobiť. Naša ideálna LC500, maľovaná v dymovej žulovej sľude s interiérom z červenej kože rioja, by zahŕňala balík pohodlia zameraný na bezpečnosť (1 000 USD), turistický balík (1 900 USD) so semianilínovou kožou, Zvukový systém Mark Levinsona strop z Alcantary, diferenciál Torsen (390 USD), 20-palcové 10-lúčové zliatinové disky (1 210 USD), farebný head-up displej (900 USD) a koberček do kufra (105 USD). S cieľovým poplatkom 1 025 USD by sa náš nakonfigurovaný LC500 predával za 98 420 USD.
GT auto pre rockové hviezdy
Každú minútu za volantom Lexus LC500 je momentom celebrít. Skvelý vzhľad, vznešené správanie na ceste a zvučný V8 tvoria grand tourer pripomínajúci vychvaľované štítky ako napr. Aston Martin DB11. V tejto cenovej hladine žiadne iné 2+2 neponúka rovnaké divadlo alebo štýlový odvážny štýl, čo nám stačí na to, aby sme prehliadli jeho drsnejšie hrany.
Odporúčania redaktorov
- Lexus urobil očividnú vec a odrezal vrchol svojej vlajkovej lode LC
- Lexus RC F pre rok 2020 ide na diétu, aby bežal rýchlejšie a narážal tvrdšie
- Koncept kabrioletu Lexus LC predstavuje novú vlajkovú loď pod holým nebom
