2019 Cadillac XT4 First Drive

Prvý disk 2019 Cadillac XT4

MSRP $35,790.00

„Pre naše oči je Cadillac XT4 úctyhodným súperom pre súčasných lídrov v segmente“

Pros

• Odvážna, hladká hnacia sústava
• Elegantné LED svetelné podpisy
• Ultra citlivý infotainment
• Pohodlné sedadlá a jazda
• Špičkový priestor pre nohy vzadu

Zápory

• Ľahko navýšite 50 000 dolárov s možnosťami
• Nejasné riadenie a brzdy

Rýchly prehľad automobilového trhu hovorí, že Cadillac má čo doháňať. Zatiaľ čo takmer každá prémiová značka ponúka tri alebo viac SUV, Caddy sa vlečie len s dvoma: XT5 a Escalade.

Prečo je rad ťažkých sedanov taký veľký problém? Od tohto roku majú ľahké nákladné vozidlá (vrátane CUV a SUV) podiel na trhu zhruba 2:1 v porovnaní s osobnými automobilmi. Zákazníci v každej príjmovej skupine chcú úžitkové vozidlo, a preto sme svedkami prvých vstupov od stálic sedanov, ako je Rolls-Royce. Ak chce Cadillac prežiť, musí hrať s loptou – a hrať ju dobre.

Cadillac XT4 2019 je prvé malé SUV americkej luxusnej značky s drážkovaním pod XT5. XT4 je zameraný na mladších zákazníkov a má byť výživným produktom – niečo, čo predstaví nových zákazníkov a povedie k budúcemu predaju Cadillacu. Ako taký má cenu atraktívnych 35 790 dolárov (vrátane miesta určenia) a ponúka sa s najmodernejšou technológiou. Aj keď na väčšej strane svojho segmentu subkompaktov, XT4 sa vyrovná BMW X1 (34 895 USD), GLA Mercedes-Benz (34 395 USD), Audi Q3 (33 875 USD) a Volvo XC40 T4 (34 195 USD).

Už to nie je technický dino

V priebehu rokov sme vyskúšali niekoľko dosť frustrujúcich informačných a zábavných systémov, ale Cadillac's User Experience System (CUE) trvalo medzi najhoršími páchateľmi. Pomalá odozva na vstupy, rafinované dotykové ovládanie a mätúce menu spôsobili, že CUE bol úplne bolesť hlavy. Predstavte si teda naše prekvapenie, keď zistíme, že prepracovaný infotainment v XT4 je úplne brilantný.

Nové rolovacie koliesko a tlačidlá rýchleho výberu sprevádzajú štandardný 8,0-palcový dotykový displej, aby sa predišlo pátraniu po obrazovke, ktoré sužovalo predchádzajúce generácie CUE. Hlasové povely a tlačidlá na volante zostávajú alternatívou k ovládacím prvkom na stredovom paneli. Nájdenie a prezeranie nastavení navigácie, počasia, hudby a klímy je hračka vďaka intuitívnemu rozloženiu, ostrému vizuálu a mimoriadne citlivej obrazovke. Na rozdiel od niektorých luxusných rivalov zahŕňa aj Cadillac Apple CarPlay a Android Auto ako štandard spolu s Wi-Fi hotspotom a štyrmi USB portami. Dostupné doplnky zahŕňajú plnofarebný head-up displej, komunikácia na blízkom poli (NFC)smartfón synchronizácia, bezdrôtové nabíjanie a 8,0-palcový TFT displej.

Pokiaľ ide o aktívnu bezpečnosť, Cadillac vybavuje každý model XT4 automatickým núdzovým brzdením, zadným parkovacím asistentom a cúvacou kamerou. Výbavy Sport a Luxury pridávajú predné parkovacie senzory, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na zmenu jazdného pruhu a upozornenie na krížovú premávku vzadu. Ak chcete získať viac pomôcok pre vodiča, balík asistentov vodiča (1 100 USD) a balík informovanosti vodiča (770 USD) zahŕňajú adaptívny tempomat, výstrahu pred kolíziou, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a adaptívne diaľkové svetlá.

Rýchle, plynulé a… odpojené

Aby Cadillac dokázal, že to s týmto segmentom myslí vážne, postavil XT4 na úplne novej platforme, dal mu nový motor a požičal si niektoré z najlepších technológií odpruženia od špičkových modelov GM.

„Tuhé“ a „ľahké“ sú kľúčové prvky základov XT4 s architektúrou z vysokopevnostnej ocele, pevná predná kolíska s bočnou priečnou vzperou, novo navrhnuté ovládacie ramená a nový elektrický posilňovač riadenia systém. Odpruženie pozostáva z predného nastavenia vzpery MacPherson s odpruženými pružinami a päťprvkovej nezávislej zadnej časti. Výbavy Luxury a Premium Luxury jazdia na pevných tlmičoch, ale na želanie môžu byť aj modely Sport Magnetické ovládanie jazdy od GM (inak známe ako adaptívne tlmiče).

Vďaka najlepšej torznej tuhosti vo svojej triede by si XT4 mal dobre poradiť v zákrutách – a robí to. Problémom je, že pocit z riadenia a brzdenia nie je v súlade s odozvou podvozku. Nedostatok počiatočného záberu bŕzd a nulový pocit z pedálu sú pre crossover orientovaný na výkon znepokojujúce. Cadillac hovorí, že elektrohydraulicky ovládaný brzdový systém XT4 je účinnejší a znižuje sa parazitné nároky na motor, ale ak to bude za cenu dôvery vodiča, väčšina to neocení kompromis. Spätná väzba riadenia nie je o nič lepšia, s minimálnou komunikáciou, ktorá sprevádza skutočne pôsobivé manévre držania na ceste.

Odvrátenou stranou tohto nedostatku zapojenia je prvotriedna kvalita jazdy a izolácia kabíny. Pevné aj aktívne tlmiče filtrujú drsné nárazníky, pričom posledné menované jednotky idú o krok ďalej, aby nepretržite stabilizovali karosériu (až 500-krát za sekundu). Medzitým hluk motora, vozovky a vetra nikdy nerozptyľujú, čo pomáha upevniť oprávnenie XT4 v luxusnom segmente.

Bez ohľadu na výbavu je XT4 vybavený novým 2,0-litrovým preplňovaným štvorvalcom, ktorý produkuje výkon 237 koní a krútiaci moment 258 libier. Deväťstupňová automatická prevodovka posiela výkon na predné kolesá alebo všetky štyri kolesá, ak si kupujúci zvolia systém pohonu všetkých kolies za 2 500 dolárov. Cadillac hovorí, že XT4 sa rozbehne na 60 mph za približne 7,0 sekundy a dosiahne rýchlosť 130 mph. Žiadna z týchto hodnôt nie je v segmente vysoká, ale z miesta vodiča sa XT4 cíti dostatočne rýchlo vo všetkých jazdných podmienkach.

Dôvodom prekvapivého výkonu XT4 je kombinácia technológií inteligentných motorov. Prepĺňanie turbodúchadlom Twin-scroll, deaktivácia valcov a trojstupňový ventilový rozvod vyvažujú výkon a efektivitu. Maximálny krútiaci moment je k dispozícii už od 1 500 otáčok za minútu a pokles sa dostaví až po 5 000 ot./min. Určité uznanie si zaslúžia aj inžinieri prevodovky Cadillac. V automatickom režime sú preradenia z deväťstupňovej prevodovky takmer nepostrehnuteľné a nikdy nedochádza k oneskoreniu odozvy pri stlačení plynu. Manuálny režim je menším víťazstvom, s bolestivými oneskoreniami medzi radením a všeobecným odmietaním podradiť občas.

EPA odhaduje, že modely XT4 s predným pohonom vrátia 24 mestských, 30 diaľničných a 27 kombinovaných mpg. Modely s pohonom všetkých kolies by mali dosiahnuť 2 mpg na kombinovanú mpg, hoci náš čas za volantom verzie AWD zaznamenal 27,1 mpg z dennej zmiešanej jazdy.

Výrazné detaily na skromnom tele

Na rozdiel od Volvo XC40, XT4 neupútava vašu pozornosť funky štýlom alebo ostrými uhlami. Najmenší Caddy sa skôr vyrovná svojim nemeckým rivalom, pričom sa zakráda do niekoľkých luxusných detailov.

Naším obľúbeným vzhľadom je pohľad spredu a zozadu, pričom každý predstavuje jedinečné LED svetelné podpisy, ktoré pomáhajú odlíšiť XT4 od jeho konkurentov a zladiť ho s ostatnými modelmi Cadillac. Pozor, denné svetlá XT4 pridávajú k tradičným lúčom Cadillacu v tvare písmena L zdvihnuté „obočie“. Na zadnej strane dizajnéri Cadillacu spájajú dizajn „svetelnej veže“ Escalade s vodorovnou čepeľou pre pozoruhodný nový tvar. Pozrite sa bližšie na každé usporiadanie svetla a uvidíte emblémy Cadillac a horizontálne lamely, ktoré sú vyrezané v sklenených krytoch.

Zvyšok exteriéru XT4 možno najlepšie charakterizovať ako zmenšený crossover XT5 – s výnimkou vrúbkovaných zadných dverí, ktoré pripomínajú SRX (predchodca XT5). Prebytok čierneho plastového obloženia - zdobenie predného nárazníka, podbehov kolies, prahových panelov a zadného nárazníka - pôsobí trochu lenivo, ale dizajn XT4 je inak pekný.

Výber výbavy Sport alebo Premium Luxury nasmeruje XT4 buď divokým, alebo honosným smerom. Športové modely pridávajú čierne lesklé exteriérové ​​akcenty, čiernu mriežku chladiča, tmavé kryty zadných svetiel, kľučky dverí vo farbe karosérie a voliteľné 20-palcové kolesá. Verzie Premium Luxury sa vyznačujú svetlými, saténovými chrómovými detailmi a alternatívnou sadou 20-palcových kolies. Vzhľadom na segment a publikum si nie sme celkom istí, prečo Cadillac dokonca ponúka vychýrenú výbavu Platinum Luxury, ale možno starnúce prázdne hniezda ocenia klasické chrómové nástavce.

Vnútri XT4 vyvažuje prémiové prvky s oku lahodiacim usporiadaním pre presvedčivý entry-lux produkt. Kožený volant s hrubým lemom sa skvele drží v rukách, pružné kožené kreslá (voliteľné vylepšenia oproti štandardnej koženke) sú k dispozícii s vyhrievaním a vetraním, panoramatické strešné okno rozjasní kabínu a integrovaný displej infotainmentu je príťažlivejší ako pripnuté monitory nachádza v konkurenčných SUV. Uprednostňujeme obloženie z uhlíkových vlákien verzie Sport pred lesklými drevenými vložkami Premium Luxury, ale medzi týmito dvoma triedami sa nedá rozlíšiť nič iné.

XT4 úplne neuniká taktike GM na znižovanie nákladov. Pod pásom vodiča sa ako burina šíria tvrdé, krehké plasty. Dokonca aj výplne zadných dverí sú pokryté lacnými materiálmi. Základné XT4 majú tiež zastaraný TFT displej. Pri cene 35 000 $ sú tieto neduhy odpustiteľné, ale keď sa XT4 blíži k nabitému vodoznaku 55 000 $ +, sú menej. Priestor pre pasažierov je na daný segment vynikajúci. S rozmermi 39,5 palca je priestor pre nohy XT4 vzadu podstatne väčší ako u najbližšieho rivala BMW X1. Priestor nad hlavou je primeraný, ale vysokí jazdci si môžu oprášiť čalúnenie stropu. Náklad má pevnejšie stlačenie s objemom iba 22,5 m3. ft. za druhým radom a 48,9 cu. ft. Celkom.

Záruka a bezpečnosť

Cadillac podporuje model 2019 XT4 4-ročnou/50 000 míľovou zárukou na nové vozidlo, vrátane 3 rokov alebo 36 000 míľ bezplatnej základnej údržby. Táto úroveň krytia patrí medzi najlepšie vo svojej triede. Bohužiaľ, Cadillac slabé hodnotenie spoľahlivosti môže znamenať problémy pre majiteľov po záručnej dobe.

NHTSA a IIHS ešte musia otestovať XT4, takže nebol hodnotený.

Najväčší malý segment

Segment prémiových subkompaktných SUV je prirodzeným vstupným bodom pre tých, ktorí kupujú luxusné autá prvýkrát, a zároveň náhradou pre majiteľov prémiových sedanov. Povedať, že trh je preplnený, je vážne podcenenie, ale pre všetky možnosti je presvedčivých len niekoľko modelov. Volvo XC40 a BMW X1 vynikajú ako zábavné, technologicky vyspelé a úžitkovo orientované ponuky. Toto sú najtvrdší súperi XT4.

Verzie základnej úrovne XC40 (34 195 USD) a X1 (34 895 USD) sú o niečo lacnejšie ako XT4 a ponúkajú lepšie mpg. XT4 kontruje vyššími hodnotami výkonu a krútiaceho momentu, dostupným pohonom všetkých kolies na všetkých úrovniach výbavy a väčším priestorom pre nohy vzadu. Uprednostňujeme informačno-zábavný systém XT4 pred systémom buggy v štýle tabletu od spoločnosti Volvo, ale iDrive od BMW zostáva obľúbený. Iba XC40 je k dispozícii s plne digitálnym displejom vodiča (je to vlastne štandardná výbava). Všetky tri SUV je možné zvoliť nad 40 000 dolárov, ale X1 a XT4 ľahko prekročia hranicu 50 000 dolárov.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Keď sa hráme s online konfigurátorom Cadillacu, tu je návod, ako by sme vytvorili náš ideálny XT4. Najprv prejdite na výbavu Sport (4 500 dolárov) pre jej štýlové detaily, hrubší volant a nastaviteľné podpery. Pridajte k tomu dvojspojku Cadillacu systém pohonu všetkých kolies ($2,500). Jediná bezplatná farba laku je strieborná, takže za hviezdnu čiernu metalízu neochotne zaplatíme 625 dolárov. Výber kožených sedadiel Sedona si vyžaduje balíky komfortu, pohodlia a chladného počasia v celkovej hodnote 3 300 USD. Tieto dva balíky pridávajú elektricky nastaviteľné sedadlo spolujazdca, masážne predné sedadlá, predné ventilované sedadlá, zadné výklopné dvere, vyhrievané predné a zadné sedadlá a vyhrievaný volant. Zoskupenie balíkov informovanosti vodiča a asistencie vodičovi (1 870 USD) pokrýva najlepšie pomôcky pre vodiča, vyžaduje si však pridanie 20-palcových kolies (2 200 USD). Posledným je technologický balík (1 400 dolárov) na bezdrôtové nabíjanie, elektricky nastaviteľný volant, head-up displej a 8-palcový TFT displej. Celková suma za toto vybavenie je strašných 51 085 dolárov.

Záver

Či XT4 úplne oživí značku Cadillac a zvýši jej príťažlivosť u mladších zákazníkov, sa ešte len uvidí. Čo je isté, je význam prémiového subkompaktu pre konečný výsledok Caddy. Aj keby bol XT4 hlupák, jeho samotná prítomnosť by zvýšila predaj. Pre naše oči je však XT4 slušným súperom pre súčasných lídrov segmentu. Dobrá hnacia sústava, pokročilá technika, pekný štýl a kabína pre dospelých by mali vzbudiť záujem otvorených zákazníkov. Najlepšie je však obmedziť možnosti na minimum.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Recenzia prvého pohonu Kia Sportage Hybrid v roku 2023: Štýl a obsah