Recenzia BMW i3s z roku 2019: Futuristické a zábavné, ale stále chybné

Je máj 2014 a my sme na streche v New Yorku. BMW práve predstavilo i3, svoj nový revolučný elektromobil. Vedúci pracovníci hovoria o tom, že i3 nie je len tak hocijaké auto, ale je to objav toho, čím môže byť BMW. Je to luxusné auto navrhnuté pre budúcnosť preplnených miest a zvýšeného povedomia o životnom prostredí. Vyzerá to tak, že nič iné BMW nikdy nevyrobilo.

Rýchlo vpred do súčasnosti a i3 už nie je víziou budúcnosti. Veľké BMW sa predáva už niekoľko rokov, prešlo viacerými revíziami a zažilo vlnu nových

elektrické autá na oboch koncoch trhu. Vďaka tomu je ideálny čas na prehodnotenie mesačného záberu BMW.

Konkrétne sme jazdili na BMW i3s 2019. Vďaka extra výkonu a športovejšiemu naladeniu podvozku je i3s tým variantom, ktorý najlepšie vyhovuje často uvádzanému sloganu BMW „The Ultimate Driving Machine“. S základná cena 48 645 USD a testovaná cena 54 595 USD (všetky ceny zahŕňajú povinný poplatok za miesto určenia, naše testovacie auto malo určite cenu ako tradičné BMW. Ale je to naozaj hodné toho modro-bieleho odznaku?

Prelomový dizajn

Aj keď dizajnéri začnú s čistým hárkom papiera, výsledné autá často vyzerajú podobne ako to, čo bolo predtým. To nie je prípad BMW i3. BMW sa nesnažilo len vyrobiť elektrickú verziu existujúceho typu auta. Jeho dizajnéri všetko premysleli, aby vytvorili dokonalé mestské auto.

Tvar i3 je čiastočne SUV, čiastočne Inteligentné auto. BMW nemá výraznú kapotu a predné aj zadné previsy, čo pomáha maximalizovať vnútorný priestor na malom pôdoryse. Je však tiež pomerne vysoký a široký a vodič sedí vysoko, čo poskytuje pôsobivejší výhľad na cestu ako priemerné malé auto. Môže to byť všetko v mene praktickosti, ale tieto dizajnové prvky tiež vytvárajú auto, ktoré – aj päť rokov po uvedení na trh – nevyzerá ako nič iné na ceste. Dokonca aj kolesá sú nezvyčajné: Majú veľký priemer, ale sú veľmi tenké, takmer ako príliš veľké pneumatiky na bicykle. To pomáha zmenšiť prednú plochu auta, vďaka čomu je aerodynamickejšie.

Toto myslenie nie je len v hĺbke kože. Ako BMW i8 športové auto, skelet karosérie i3 je vyrobený z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (môžete ho vidieť aj pri otvorení dverí). Uhlíkové vlákno je ľahké a pevné, ale je tiež veľmi drahé a ťažko sa s ním pracuje. Preto je použitie materiálu primárne obmedzené na pretekárske autá a exotické superautá. Proces BMW kombinovania uhlíkových vlákien s plastom zachováva výhody materiálu, ale zároveň ho zlacňuje a zjednodušuje hromadnú výrobu. I3 má tiež hliníkové pomocné rámy, ktoré držia jeho zavesenie a elektromotor, ktorý je namontovaný v zadnej časti.

I3 nemá obyčajný interiér. BMW sa domnievalo, že elektrické auto by malo byť vyrobené z udržateľných materiálov, a preto na výrobu použilo nebielený eukalyptus s otvorenými pórmi. drevené čalúnenie (výhodou je, že vyzerá ako skutočné drevo), recyklované plasty a kenaf, materiál vyrobený z rastliny. BMW tvrdí, že viac ako 80 % materiálov viditeľných pre cestujúcich vo vozidle je vyrobených z recyklovaných alebo obnoviteľných materiálov, takže vaše ekologické vlastnosti nebudú nikdy spochybnené. Vďaka farebnej palete Ikea a (voliteľným) jasne modrým bezpečnostným pásom vyzeral interiér nášho testovacieho auta žiarivo a prívetivo, v ostrom kontraste s jaskynnou atmosférou niektorých súčasných interiérov BMW.

Nie všetko, čo sa týka interiéru, sme si však užili. Sedadlo vodiča je tak ďaleko vzadu (možno kvôli rozloženiu hmotnosti?), že máte pocit, že sedíte v strede auta. Namiesto toho, aby bola i3 dvojmiestna, čím by sa ušetrilo miesto, alebo aby sa natiahol, aby sa zmestili štyria plnohodnotné dvere, BMW sa snažilo rozdiel rozdeliť zadnými polovičnými dverami, podobnými predĺženej kabíne pickup. Zadné sedadlá sú však stále maličké a vhodné len na občasné použitie.

Nákladný priestor je tiež veľmi malý, čo nie je prekvapujúce, pretože elektromotor je umiestnený priamo pod ním. Tesla Model 3 ponúka viac priestoru pre cestujúcich a náklad, nehovoriac o lacnejších autách ako Nissan Leaf a Chevrolet Bolt EV.

Včerajšia technika

i3 môže mať dizajn z budúcnosti, ale jeho technika už starne. Je to dôkaz rýchleho uvedenia a šírenia technických funkcií, za ktorými i3 zaostáva už po niekoľkých rokoch predaja.

Mali by ste pravdu, keby ste si všimli, že BMW porazilo Teslu tým, že nahradilo meradlá obrazovkami. Je pravda, že i3 používa dve obrazovky namiesto jedinej centrálnej obrazovky Tesla Model 3. Jedna obrazovka je umiestnená pred vodičom a zobrazuje dôležité informácie, ako je rýchlosť, druhá ovláda funkcie infotainmentu. Nie je to také minimalistické ako jednoobrazovkové nastavenie spoločnosti Tesla, ale v niektorých ohľadoch to funguje lepšie. Udržuje informácie v zornom poli vodiča a rozloženie informácií na dvoch obrazovkách uľahčuje ich strávenie. Získate tiež známy ovládací gombík BMW iDrive a analógové klávesové skratky pre ponuky, vďaka čomu je navigácia vo všetkom jednoduchá.

Je len škoda, že BMW nenašlo nič dobré, čo by sa dalo na tieto obrazovky umiestniť. I3 má byť luxusné auto, ale jeho informačno-zábavné funkcie sú pomerne základné. Nedostanete nič, čo by ste nenašli v lacnejšom aute. Iba Apple CarPlay je k dispozícii, nie Android Autoa je zadarmo na používanie len jeden rok. BMW ponúka bezdrôtové nabíjanie telefónu, ale používa sponu na zabezpečenie telefónu, ktorý je náš (a Moto G7) by sa nezmestil do — ani bez puzdra.

To isté platí pre vodičské pomôcky. Zatiaľ čo Tesla Model 3 je k dispozícii s Autopilotom a Nissan Leaf má ProPilot Assist, BMW ponúka iba základnejší adaptívny tempomat – a aj to je voliteľný doplnok.

Na i3 sme jazdili chrbtom k sebe s a Nissan Leaf a zistili sme, že nám chýba jedna z ďalších funkcií Nissanu: 360-stupňový kamerový systém. Tento systém je voliteľným doplnkom na Leaf, ale BMW nič podobné neponúka za žiadnu cenu. Všetko, čo dostanete, je cúvacia kamera a parkovacie senzory. Mysleli by ste si, že to bude na také malé auto stačiť, ale neštandardná poloha sedenia môže sťažiť parkovanie i3.

Keď sme sedeli tak ďaleko vzadu, mali sme problém povedať, kde končí predná časť auta, a pre kameru smerujúcu dopredu by sme zabili. BMW ponúka parkovací asistenčný systém, ktorý dokáže auto automaticky nasmerovať do priestoru, ale je k dispozícii iba pre štandardné i3, nie i3s. To je však vedľa. Auto určené na používanie v mestách by nemalo spôsobovať problémy pri parkovaní.

Elektrický hot hatchback

Technika mohla byť sklamaním, ale zážitok z jazdy určite nie. S modelom i3s vytvorilo BMW prvý skutočný elektrický hot hatchback. Vďaka ľahkej konštrukcii a nastavení pohonu zadných kolies mal i3 vždy predpoklady na zábavné auto. Model i3s odomyká nejaký ten potenciál.

Najväčší rozdiel medzi i3 a i3s je výkon. Zatiaľ čo štandardný model má výkon 170 koní a krútiaci moment 184 libier, i3s má 184 koní a 199 lb-ft. BMW tvrdí, že i3s zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 6,8 sekundy v porovnaní so 7,2 sekundy pre štandardné i3. Maximálna rýchlosť stúpne z 93 mph na 99 mph. Tieto čísla môžu byť zlepšením oproti štandardnému i3, nezodpovedajú konkurencii.

Chevy tvrdí svoje Skrutka EV zrýchli z 0 na 60 mph za 6,5 ​​sekundy, aj keď neuvádza maximálnu rýchlosť. Za podstatne menej peňazí ako i3s môžete mať aj a Tesla Model 3 Standard Range Plus, ktorý podľa Tesly zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za 5,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 140 míľ za hodinu.

Nemusíte však ísť rýchlo, aby ste sa zabavili. I3 sa v premávke cítil dosť rýchlo, raketovo sa vzďaľoval od semaforov, akoby ho prenasledovala samotná smrť. To je kúzlo okamžite dostupného elektrického krútiaceho momentu a BMW ho naplno využilo. Iné autá môžu byť rýchlejšie, ale i3s bol stále prekvapivo rýchly.

V zákrutách je aj i3s výtržník. Jeho nízka hmotnosť, malé rozmery a rýchlo reagujúce riadenie tvoria skvelú kombináciu. A áno, všimnete si pohon zadných kolies. Poskytuje presne to správne množstvo otáčania, ktoré pomáha autu dostať sa do zákrut. Tento podvozok pomáha vodičovi naplno využiť okamžitý krútiaci moment elektromotora. Je to tiež balík, ktorý si môžete vychutnať rozumnou rýchlosťou.

BMW tiež poskytlo i3s športovejšie nastavenie podvozku ako štandardný model a vodičom voliteľný športový režim, aby z neho vyťažil maximum. To výrazne zlepšuje jazdné vlastnosti, ale dochádza k výraznému zníženiu kvality jazdy. Predvolené nastavenie „komfort“ nie je na začiatok také skvelé. Bez ohľadu na nastavenie jazdného režimu je jazda drsná a odpruženie prenáša každú nedokonalosť vozovky na chrbticu vodiča.

Praktické veci

Rovnako ako jeho technológia, aj hodnotenia dosahu i3 ukazujú jeho vek. 2019 i3 má dojazd 153 míľ zo strany EPA. To je obrovský nárast oproti hodnote 81 míľ od uvedenia vozidla na trh v roku 2014, ale mnohé elektrické autá teraz ponúkajú dojazd viac ako 200 míľ. BMW ponúka model s rozšíreným dojazdom s malým benzínovým motorom, ktorý funguje ako záložný generátor. Táto verzia je hodnotená na 200 míľ celkového dojazdu na benzín aj elektrinu. Ale ak ste ochotní kúpiť si elektrické auto, ktoré potrebuje plyn, môžete tiež získať plnotučný plug-in hybrid, ako je vlastné BMW 330e.

Nabíjanie 42,2-kilowatthodinovej lítium-iónovej batérie trvá podľa BMW 4,9 hodiny z 240-voltového zdroja striedavého prúdu úrovne 2. Podľa BMW je i3s tiež schopný 50-kilowattového jednosmerného rýchleho nabíjania, čo umožňuje nabitie na 80 % za 42 minút (Nemci nie sú nič, ak nie presní). BMW používa štandard kombinovaného nabíjania (CCS), ktorý uprednostňujú iné európske automobilky. Rovnako ako pri všetkých verejných nabíjaniach sa dostupnosť staníc CCS značne líši podľa regiónu.

Na i3s sa poskytuje rovnaká záruka na nové auto ako na ostatné modely BMW s dobou platnosti štyri roky alebo 50 000 míľ, ako aj štyri roky bezplatnej cestnej asistencie. Batéria má tiež vlastnú osemročnú záruku na 100 000 míľ. Štandardné i3 získalo nadpriemerné skóre spoľahlivosti od Spotrebiteľské správy, ktorý možno pravdepodobne použiť na i3s.

Hodnotenia crashtestov platia aj pre štandardné i3 aj i3s, keďže medzi týmito dvoma modelmi nie je žiadny štrukturálny rozdiel. The Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) udelila i3 najvyššie „dobré“ skóre vo všetkých nárazových testoch, ale „priemerné“ pre opierky hlavy a sedadlá a stredné hodnotenie „pokročilé“ za prevenciu predných nárazov. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) nemá aktuálne hodnotenia pre i3.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Toto je prípad za cent, za libru. Krátky rozsah a nedostatok funkcií robia z i3 zlú hodnotu za jeho základnú cenu 45 445 dolárov, no aj tak by sme na získanie i3s minuli ďalších 3 200 dolárov. Vďaka vylepšeniu výkonu a odpruženia sa podľa nášho názoru i3 oplatí. Pridali by sme aj voliteľný (2 350 USD) balík Tech + Driving Assist, ktorý zahŕňa adaptívny tempomat, navigáciu a LED svetlomety, ktoré sledujú krivku cesty. Nedostali by sme však predlžovač dosahu. Neponúka dostatočné zvýšenie dojazdu, aby ospravedlnilo jeho dodatočné náklady alebo kompromis spoliehania sa na benzínový motor na čiastočný úväzok.

Zhrnutie

Ako 1934 Chrysler Airflow a 1948 Tucker, BMW i3s auto predbehlo dobu. Model i3s obsahuje niektoré prvky – napríklad jeho plastovú konštrukciu vystuženú uhlíkovými vláknami –, ktoré si zaslúžia širšie využitie v automobilovom priemysle. Ale tým, že sa BMW pozerá tak ďaleko do budúcnosti, stratilo zo zreteľa to, čo dnešní kupujúci potrebujú. To posunulo i3s do krajiny nikoho. Základ Tesla Model 3, Nissan Leaf, a Chevrolet Bolt EV sú lepšie univerzálne autá – a dajú sa mať za oveľa nižšiu cenu ako BMW. Zároveň i3s neponúka dostatok výkonu alebo technických funkcií, ktoré by ospravedlnili odstúpenie od a Tesla Model S, Jaguar I-Pace, alebo Audi E-Tron. Ak nie ste úplne odhodlaní ísť na elektrinu, môžete tiež získať celkom pekné BMW radu 3 za približne rovnakú cenu ako náš tester i3s.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Nie. BMW i3s z roku 2019 má odvážny dizajn a veľa zábavy pri jazde, no jeho vysoká cena a relatívne krátky dojazd z neho robia nízku hodnotu.

Odporúčania redaktorov

• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Business vpredu, 31-palcový televízor vzadu. Elektrický i7 od BMW je premietacia miestnosť na kolesách
• BMW iX M60 2023 je elektrické, priestranné a prekvapivo rýchle
• Prvá jazda BMW iX 2022: Zmena paradigiem
• 2020 Tesla Model S vs. Tesla Model 3 2020