Recenzia Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio za rok 2018

Minulý rok sa Alfa Romeo dostala na titulky, keď Stelvio Quadrifoglio uchvátilo kolo rekordu výroby SUV na slávnom nemeckom okruhu Nurburgring, 12,9-míľovom tégliku pretekárskej dráhy, ktorá sa stala štandardom, podľa ktorého sa hodnotia vysokovýkonné automobily. To samo osebe stačilo na zdvihnutie obočia alebo dvoch, dokonca aj v šalátových časoch lacnej a ľahko dostupnej konskej sily.

Ale skôr, ako sme mali možnosť naskočiť za volant špičkového SUV Alfa, jeho hlavný náprotivok, Stelvio Ti, sa dostal na pevninu v Amerike. Ocenili sme jej zmysel pre štýl a praktickosť, ale na Ti

nechali nás chcieť viac, a to z hľadiska luxusu aj dynamickej zdatnosti.

Našťastie sa Quadrifoglio snaží tieto problémy riešiť pomocou športovo vyladeného aktívneho odpruženia systém, priľnavá guma Pirelli a 2,9-litrový motor V6 odvodený od Ferrari s dvojitým turbodúchadlom na výrobu 505 Konská sila. V mnohých ohľadoch ide o vysoko výkonnú iteráciu modelu Giulia Quadrifoglio od Alfy Romeo s pohonom všetkých kolies, ktorým sme už fanúšikom.

Napriek tomu, ako päťdverové športové úžitkové vozidlo, účel Stelvia sa líši od účelu športového sedanu Giulia. Spotrebiteľské preferencie sa naďalej posúvajú smerom k crossoverom, talianska automobilka dúfa, že zasiahne, kým je železo horúce. Počnúc od 79 795 USD a dosahujúc 84 290 USD podľa testov (s poplatkom za miesto určenia), kľúčovými súpermi Stelvia Quadrifoglio sú európske SUV vyladené na výkon ako napr. Porsche Macan a Mercedes-AMG GLC63 S, ako aj vlastný Jeep s pohonom Hellcat Veľký Cherokee Trackhawk.

Má Stelvio Quadrifoglio na to, aby sa presadilo v tomto vysoko konkurenčnom segmente? Chytili sme kľúče od tohto príkladu modrej Misano a vydali sa na cestu, aby sme to zistili.

Interiér a tech

Zameranie vodiča na Stelvio Quadrifoglio je jasné hneď, ako sa pozriete na kabínu. Z Alcantary a volantu potiahnutého uhlíkovými vláknami – doplnený o žiarivo červené zapaľovanie inšpirované pretekmi tlačidlo – na agresívne vystužené predné lopaty sú určené vysokovýkonné zámery Quadrifoglio zrejmé. A zatiaľ čo model Ti je viac o divadle ako o podstate, Quadrifoglio má hardvér na podporu tvrdení jeho estetiky. Hoci celkové usporiadanie sa od modelu Ti príliš nevzďaľuje, interiér Quadrifoglia vo všeobecnosti pôsobí menej sparťansky, pretože obloženie z uhlíkových vlákien robí lepšiu prácu pri elegantnom vypĺňaní prázdnych miest ako drevo v našom Ti testeri urobil.

Rovnako ako v prípade štvorvalcového modelu, aj Stelvio Quadrifoglio má na stredovej konzole namontovaný gombík voľby režimu jazdy. Pomenovaná DNA, skratka pre jej dynamické, prirodzené a pokročilé režimy účinnosti, každé nastavenie upravuje odozva plynu, správanie pri radení prevodovky, hmotnosť riadenia a ďalší výkon premenných. Kliknutím na nastavenie dynamiky sa upraví aj tuhosť aktívneho systému pruženia a zároveň sa uvoľní vláda trakcie a systému kontroly stability. Ale pre maximálny výkon má Quadrifoglio aj modelovo exkluzívny závodný režim, ktorý nielen úplne deaktivuje tieto pomôcky vodiča, ale otvorí hodnoty výfukových plynov tak široko, ako je to možné pre maximálny zvuk účinok.

Hoci možnosť prepínania medzi týmito nastaveniami za chodu je nepochybne pohodlná, implementácia systému Alfa je trochu neohrabaná. Napríklad nemôžete mať uvoľnenú odozvu plynu prirodzeného režimu s prísnejším ovládaním, ktoré poskytuje tuhšie nastavenia aktívneho odpruženia, pretože tlmiče je možné nastaviť len vtedy, keď je vozidlo nastavené na dynamický alebo závodný režim režim. A ak chcete, aby výfuk hral zvukovú stopu motora V6 s dvoma turbodúchadlami naplno, budete musieť mať volič DNA nastavený na závodný režim, pretože toto nastavenie výfuku nie je dostupné žiadnym iným spôsobom.

Výčitky, ktoré sme mali s proprietárnym informačno-zábavným systémom Alfa v modeli Ti, sú po ruke aj v Quadrifoglio, ako je napr. prekvapivo malý displej záložnej kamery, pocit nízkeho nájomného z otočného gombíka a tvrdé tlačidlá, ktoré sa používajú na navigáciu jeho menu. Dobrou správou je, že 8,8-palcová obrazovka vyzerá celkom ostro a systém podporuje Apple CarPlay a Android Auto, z ktorých posledný je vítanou inováciou, ktorá bola stále k dispozícii, keď sme jazdili na Ti.

Stelvio má päť pohodlných sedadiel, najmä vpredu, kde sa pasažieri maznajú dobre vystužené športové sedadlá, ale priestor pre hlavu cestujúcich vzadu má mierny zásah kvôli sklonu Stelvia línia strechy. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60/40 a sklopné do roviny poskytujú 56,5 kubických stôp nákladného priestoru. Elektricky ovládané zadné výklopné dvere sú štandardom, rovnako ako ďalší úložný priestor pod podlahou batožinového priestoru.

Skúsenosti z jazdy

Zatiaľ čo vzhľad je presvedčivý a technika je stredná, výkon Stelvio Quadrifoglio z neho robí skutočnú špičku, dokonca aj v rastúcej sfére. vysoko výkonných SUV. Oficiálny čas Alfy Romeo z 0 na 60 mph je uvedený ako 3,6 sekundy, ale za volantom je to ešte rýchlejšie ako že. Stavili by sme sa, že táto vec by umožnila Trackhawku utekať za svoje peniaze na semafore napriek deficitu 202 koní.

Fanúšikovia Alfy si všimnú, že šprint je tiež o niekoľko desatín rýchlejší ako Giulia Quadrifoglio, aj keď Stelvio Quadrifoglio dostane penalizáciu 500 libier. Je to preto, že Stelvio posiela výkon do všetkých štyroch zákrut, zatiaľ čo hukot Giulie smeruje výlučne na zadné kolesá. Stelvio jednoducho znižuje výkon efektívnejšie. Vzhľadom na to, ako 2,9-litrový motor V6 robí svoj ťah, to sa veľmi oceňuje: Uvoľnite plyn z pokoja bez ovládania štartu a podobne ako v Giulii si všimnete, že sa nič nestane, kým sa nezačnú otáčky stavať. Akonáhle to však urobia, turbodúchadlá ožijú a katapultujú Stelvio vpred s takou naliehavosťou, ktorá sa na športovo-úžitkové vozidlo zdá takmer absurdná.

Našťastie je toto 4300-kilové SUV vybavené aj beefy Brembo brzdy dookola – šesťbodové strmene vpredu, štvorpiestikové jednotky vzadu. Nedá sa poprieť, že tieto zarážky sú schopné opakovane spomaliť Stelvio z tempa na trati s nulovou dramatickosťou, ale strácajú bod alebo dva kvôli systému Alfa brake-by-wire, ktorý spôsobuje, že brzdový pedál je v každodennom živote príliš citlivý. šoférovanie. Karbónové keramické brzdové kotúče sú k dispozícii aj ako možnosť za 8 000 dolárov, ale skutočne by sme ich odporučili iba vyhradeným krysám, ktoré plánujú pravidelne absolvovať predĺžené lapovanie.

Zatiaľ čo športovo vyladený podvozok Stelvia Quadrifoglio prenáša do kabíny viac nedokonalostí vozovky ako typické luxusné SUV, vyplatí sa, keď sa cesta zakrúti. S odpružením nastaveným na najtuhšie nastavenie sa Stelvio zatáča naplocho napriek svojej hmotnosti a svetlej výške. Letné pneumatiky Pirelli Pzero – odstupňovaná súprava s 255 mm širokou gumou vpredu a 285 mm behúňom vzadu – ponúka chvályhodnú priľnavosť a verne oznamuje limity, keď sa k nim blížite. Výsledkom je, že Quadrifoglio sa správa skôr ako zdvihnuté športové auto než ako ťažkopádny luxusný športovo-úžitkový automobil s výkonným motorom. Aj keď je to pre každodenné pohodlie veľmi jednoduché, dostupné možnosti to viac než vynahradia.

Záruka

Alfa Romeo ponúka štvorročnú základnú záruku na 50 000 míľ, štvorročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 50 000 míľ a asistenčnú službu 24/7. J.D. Power zatiaľ nezverejnila odhady spoľahlivosti pre Stelvio Quadrifoglio.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Alfa Romeo neponúka širokú škálu možností pre Stelvio Quadrifoglio, ale je to čiastočne preto, že tento model je štandardne vybavený väčšinou funkcií dostupných na Stelviu.

Misano modrá nášho testera bola za prémiu 600 dolárov a v tomto odtieni vyzerá fantasticky, takže by sme to považovali za dobre vynaložené peniaze. Voliteľný volant z uhlíkových vlákien v hodnote 400 dolárov sa skvele drží v ruke a do jazdy prináša ďalšiu úroveň športovosti, takže by sme sa preň tiež rozhodli.

Vynechali by sme voliteľné uhlíkové keramické disky v hodnote 8 000 dolárov. Pravdepodobne by sme tiež nechali na stole balík asistencie vodiča Dynamic plus v hodnote 1 500 USD od nášho testera, pretože obsahuje varovný systém pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý nemožno stlmiť.

Náš Take

Ak hľadáte štýlové vysokovýkonné SUV, Stelvio Quadrifoglio skutočne ponúka veľa peňazí za peniaze. Jeho výrazný štýl ho odlišuje od obvyklých podozrivých v segmente, zatiaľ čo výkon je na svetovej úrovni.

Grand Cherokee Trackhawk od Jeepu bude stále predbiehať v priamej prestrelke, ale len tesne. A hoci má Porsche Macan náskok, pokiaľ ide o luxusné vybavenie a celkovú kvalitu prevedenia, chýba mu extrovertný charakter modelu Stelvio Quadrifoglio. GLC63 S od Mercedes-AMG je ďalšou životaschopnou možnosťou a mal by byť na radare každého, kto hľadá kompaktný európsky vysokovýkonný športový úžitkový motor V8. The BMW X4 M bude tiež pravdepodobne ponúkaný za podobnú cenu ako Alfa a bude poskytovať porovnateľné výkon, ale kým sa nepresadí v USA – pravdepodobne niekedy v budúcom roku – je to stále kohokoľvek hádať.

Na konci dňa hrá v tomto segmente iba jeden Talian a toto je všetko. Aj keď mu môže chýbať niečo z rafinovanosti jeho nemeckých rivalov a úplná zúrivosť preplňovaný Jeep, Stelvio Quadrifoglio to kompenzuje osobitým štýlom a priamočiaro schopnosti. Či to stačí na presvedčenie potenciálneho kupca, aby sa vzdialil od obvyklých podozrivých, v konečnom dôsledku závisí od toho, ako človek uprednostní tieto vlastnosti.

Aktualizované 24. septembra 2018: Android Auto a Apple CarPlay sú zahrnuté v cene Stelvia.

Odporúčania redaktorov

• Alfa Romeo Tonale spúšťa technologicky orientovanú „metamorfózu“
• Mamma Mia! Alfa Romeo na autosalóne v Ženeve predstaví nový model
• Alfa Romeo pracuje na novom plug-in hybridnom superaute 8C