Formula E valcovaná do New Yorku v roku 2017 skvelým trikom. Priviesť elektrické pretekárske autá do ulíc mesta, ktoré je známe svojou nevraživosťou k autám, bolo skvelým spôsobom, ako upútať pozornosť na elektromobily. ale Formula E sa musel vyvíjať, aby mohol pokračovať vo svojom dvojitom poslaní poskytovať testovacie zariadenie pre technológiu elektrických áut a byť udržateľnou alternatívou k tradičným motoristickým športom. Tretia E-Prix New Yorku dokazuje, že Formula E to robí. Skúsenosti získané na trati by mohli urobiť budúce elektrické autá lepšími, ale medzitým je Formula E jednoducho dobrý závod.
Obsah
- Všetko nabité
- Nevyhnutné porovnanie
- Lepšie preteky
- Technológia mučiareň
- Vzorec pre budúcnosť?
Všetko nabité
Formula E má za sebou iba tretiu sezónu, no už teraz zaznamenáva veľké zmeny. V polovici pretekov neuvidíte vodičov meniť autá; Nový "Gen 2Autá s väčšími batériami poskytujú vodičom dojazd, aby mohli prejsť celých 45-minútových pretekov (plus jedno kolo, podľa pravidiel) bez zastavenia.
"To bol jeden z aspektov, ktorý ľudia kritizovali," povedal Mitch Evans, vodič pre Panasonic Jaguar Racinga dodal, že výmena áut v polovici pretekov bola „trochu nebezpečná“. Úzkosť z rozsahu zostáva jednou z najväčších Vzhľadom na obavy potenciálnych kupcov elektromobilov výmena áut nepomohla práve v prípade elektrických vozidiel moc. Nové autá majú 54-kilowatthodinové batérie, ktoré sú približne dvakrát väčšie ako batérie v autá predchádzajúcej generácie, čo ukazuje, že technológia napreduje a znižuje šancu, že sa ľudia rozbehnú počas pretekov.
Formula E sa snaží prilákať nových fanúšikov mimo tradičnej sady prevodoviek.
Odstránenie výmeny áut znamenalo, že jazdci nebudú musieť zastavovať v boxoch, čím sa odstránila dráma z pretekov. Organizátori teda prišli s Attack Mode, ktorý dáva vodičom dočasné zvýšenie výkonu. Háčik je v tom, že vodiči musia prejsť špecifickou „aktivačnou zónou“, ktorá je mimo ideálnu pretekársku líniu, čo znamená, že často strácajú čas – alebo dokonca miesta – snažiac sa získať Attack Mode. Vodiči však získajú ďalších 25 kilowattov (33,5 konských síl), čo môže znamenať veľký rozdiel v tesnom preteku.
Oliver Turvey, vodič s Nio Tím pre Digital Trends povedal: "Pridáva to určitú stratégiu, dáva nám šancu predbehnúť."
Attack Mode vyzerá ako niečo, čo vymysleli vývojári videohier, nie pretekári, ale to je typické pre Formulu E. Pripojí sa k Fan Boost, ktorý odmeňuje dočasné zvýšenie výkonu pre päť najpopulárnejších vodičov, ako určili fanúšikovia na sociálnych sieťach. Traja najlepší jazdci si po každých pretekoch spravia selfie na pódiu. Môže sa to zdať ako holý pokus zarobiť na kultúrnych trendoch, no Formula E sa aspoň snaží prilákať nových fanúšikov mimo tradičnej súpravy prevodoviek. Ale čo ak vám záleží viac na časoch na kolo ako na hashtagoch? Má Formula E čo ponúknuť zarytým fanúšikom pretekov?
Nevyhnutné porovnanie
Formula E nie je Formula 1. Stojí za to povedať to výslovne, pretože je ľahké kresliť paralely medzi týmito dvoma sériami. Obe sú vybavené jednomiestnymi automobilmi a obe tvrdia, že sú špičkou v automobilovej technológii. Organizuje ich dokonca tá istá skupina (FIA) a niekoľko súčasných jazdcov Formuly E predtým pretekalo v F1. Formula E je však úplne iné zviera ako F1 – a to nielen kvôli svojim elektrickým pohonom.
"Nemôžeš porovnávať. Formula 1 má veľký prítlak, veľké pneumatiky, rôzne trate, toľko vecí,“ povedal nám Felipe Massa. Vedel by: vyhral 11 veľkých cien F1 počas kariéry, ktorá trvala 15 rokov. Brazílčan práve absolvoval svoju prvú sezónu Formuly E s Francúzmi Venturiho tím. Venturi VFE05 nebol tento rok najrýchlejším autom na štartovom rošte Formuly E, ale Massa si stále užíval elektrický pohon.
„Myslím si, že je to skvelé. Myslím si, že to ukazuje, že elektromobily teraz nemajú čo stratiť [v porovnaní so] spaľovacími motormi. Myslím, že je to celkom zábavné."
Na papieri sa však zdá, že autá Formuly E zaostávajú za svojimi bratrancami z F1. Nové autá Gen 2 sú výkonnejšie ako ich predchodcovia, ale s výkonom 200 kW (270 k) v závodnej výbave výrazne zaostávajú. autá F1. Väčšina automobiliek zapojených do Formuly E vyrába silnejšie cestné autá, ktoré si dnes môžete kúpiť. Čas vozidla Formuly E z nuly na 62 mph za 2,8 sekundy a maximálna rýchlosť 174 mph sú pôsobivejšie v porovnaní s cestnými autami, ale stále sa nemôžu rovnať F1.
To najlepšie z pretekov | 2019 New York City E-Prix (13. kolo) | ROZHODOVATEĽ TITULU!
Ďalším zásadným rozdielom sú pneumatiky. Namiesto série špeciálnych pretekárskych pneumatík používaných v F1 používajú všetky tímy Formuly E rovnakú pneumatiku Michelin, ktorá je navrhnutá tak, aby fungovala za všetkých podmienok. Pneumatika bola navrhnutá pre nízky valivý odpor, aby sa zlepšila účinnosť, a má behúň ako u bežnej pneumatiky pre cestné automobily. To znamená, že ponúka podstatne menšiu priľnavosť ako tradičná pretekárska pneumatika. Je to relevantnejšie ako exotická technológia pneumatík pre F1, ale nerobí jazdcom žiadnu láskavosť.
„Vždy kĺžeme. Neustále sa pohybujeme na hranici pneumatiky,“ povedal Pascal Wehrlein, pilot pre Mahindra Racing, a ďalší veterán F1. "Vo Formule 1 sa snažíte vyhnúť kĺzaniu a driftovaniu."
Lepšie preteky
Formula E má teda pomalšie autá, ktoré sa jazdcom ťažšie držia v priamom smere. To je presne tak, ako je navrhnuté. Je to všetko o vývoji technológie, ktorá bude relevantná pre elektrické cestné autá, a vytvorení dobrej show. Formula E je úspešná v druhom prípade: v posledných mesiacoch priniesla oveľa vzrušujúcejšie preteky ako Formula 1.
The aktuálnu sezónu F1 bol skutočne vzrušujúci len pre fanúšikov tímu Mercedes-AMG Petronas, ktorý vyhral všetky okrem jedného z deviatich pretekov, ktoré sa konali v čase vydania. Tím vyhral posledných päť majstrovstiev jazdcov a konštruktérov a má len dvoch vážnych súperov (Ferrari a Red Bull). Ani víťazstvo v pretekoch viac-menej neprichádza do úvahy pre ostatné tímy. Na druhej strane, sezóna 13 pretekov Formuly E zaznamenala deväť rôznych víťazov z ôsmich tímov – vrátane prvého medzinárodného pretekárskeho víťazstva Jaguaru. za 27 rokov. Pri vstupe do New York City E-Prix, dvojitej hlavičky, ktorá slúžila ako finále sezóny, boli majstrovstvá jazdcov a konštruktérov otvorené.
"Je to oveľa konkurencieschopnejšie na celom poli, pretože všetci pretekáme na rovnakých autách, s rovnakým výkonom."
Vstup na New York E-Prix, DS Techeetah's Jean Eric Vergne bol favoritom na víťazstvo v šampionáte jazdcov. Jeho tím, čínsky outfit podporovaný francúzskou automobilkou Podznačka Citroën DS, bol na čele konštruktérskeho šampionátu. Ale smola pre Vergneho vrátane masívneho pileupu udržala obe majstrovské súťaže pri živote. Nissan jazdec Sebastian Buemi vyhral prvé preteky, čo ho náhle posunulo do boja o titul a zabezpečilo japonskej automobilke prvé víťazstvo vo Formule E. Vergne a DS Techeetah sa nakoniec vrátili, aby vyhrali oba šampionáty v druhých pretekoch, ale všetko padlo do bodky.
Blízkosť súťaže je čiastočne spôsobená dizajnom áut. Na rozdiel od F1, Formula E nekladie dôraz na aerodynamický prítlak, pri ktorom vzduch prúdiaci cez auto ho tlačí dole na trať, aby vytvoril priľnavosť. To znamená, že autá môžu jazdiť veľmi blízko pri sebe bez straty priľnavosti v dôsledku turbulencií, ktoré narúšajú prúdenie vzduchu nad karosériou – hlavný problém súčasných áut F1. Pretože dizajnéri nemuseli zdobiť autá aerodynamickými pomôckami, mohli sa zamerať aj na to, aby stroje vyzerali cool.
Formula E tiež štandardizovala najdrahšie časti auta vrátane podvozku a akumulátora. Tímy môžu vyvíjať svoje vlastné hnacie ústrojenstvo, ale autá sú z veľkej časti rovnaké, aby sa znížili náklady. To bráni najbohatším tímom získať výhodu jednoducho tým, že minú viac peňazí.
"Je to oveľa konkurencieschopnejšie na celom poli, pretože všetci pretekáme na rovnakých autách, s rovnakým výkonom a rovnakými batériami," povedal Andre Lotterer, Vergneho tímový kolega v DS Techeetah. Lottererov životopis zahŕňa pôsobenie v F1 a tri víťazstvá v 24-hodinovom Le Mans. So svojimi pneumatikami s nízkou priľnavosťou a nedostatkom prítlaku autá Formuly E „ožívajú“ na pouličných okruhoch série, povedal nám s radosťou Lotterer.
Autá vrhajú na vodičov ďalšiu výzvu. Aj keď nové autá Gen 2 dokážu prejsť celými pretekmi, nezvládnu to, keď idú naplno. Vodiči musia ubrať plyn a zotrvať, ak chcú ísť až do konca. Formula E urobila úzkosť z rozsahu súčasťou show. Mysleli by ste si, že to bude pre pretekárskych jazdcov problém, ale nezdá sa, že by im to vadilo.
"Je to súčasť výzvy," povedal Lotterer. Pilot Jaguaru Alex Lynn povedal, že je v poriadku, ak kladie dôraz na úsporu energie v priamom čase na kolo, pokiaľ pravidlá umožňujú autám udržiavať primerané tempo.
Technológia mučiareň
Často sa hovorí, že preteky slúžia ako testovacie prostredie pre technológie cestných vozidiel, a to má byť aj prípad Formuly E. To je dôvod, prečo séria existuje na prvom mieste a prečo sú do nej zapojené veľké automobilky ako Audi, BMW, Jaguar a Nissan. Aj keď autá musia dodržiavať dosť prísnu šablónu, inžinieri sa stále učia jednoducho tým, že v pretekoch posúvajú technológiu elektrických áut na maximum.
„Keď jazdíte po centre mesta alebo dokonca po diaľnici, v skutočnosti auto netlačíte veľmi tvrdo,“ poznamenal Roger Griffiths, tímový princíp BMW a Andretti Motorsport. „Koľkokrát ideš na svojom cestnom aute na plný plyn? Títo chalani idú na plný plyn z každej jednej zákruty. S touto batériou a celým elektrickým pohonom pracujeme mimoriadne tvrdo." To vedie k problémom, s ktorými by sa elektrické autá mimo pretekov bežne nestretli.
„Rovnako ako keď nabíjate svoj iPhone, zahrieva sa. Vytvárate teplo tým, že vraciate energiu späť do batérie, “povedal Griffiths. Jedno z tímových áut práve prišlo po kvalifikácii na pole position, čo znamená, že v popoludňajších pretekoch bude štartovať z prvého miesta. Mechanik používal na ochladenie batérie suchý ľad. „Nemôžeme len tak zísť z pretekárskej dráhy s horúcou batériou, zapojiť ju do nabíjačky a očakávať, že sa bude nabíjať na maximum. Musíme byť schopní znížiť teplotu batérie,“ vysvetlil Griffiths.
Priemerný majiteľ elektromobilu pravdepodobne nesype suchý ľad na svoju batériu, ani nepoužíva nabíjacie stanice ako tie, ktoré sa používajú vo Formule E. Postavil ich Enel a sú založené na produkčných nabíjacích staniciach, ale boli navrhnuté tak, aby boli ľahké a prenosné bez obetovania energie, povedala inžinierka Enel Ilaria Vergantini. S rýchlosťou nabíjania 80 kW dokážu dobiť 54-kilowatthodinovú batériu pretekárskeho auta za hodinu. Rovnako ako v prípade samotných áut, poučenia získané pri vývoji nabíjacieho zariadenia pre pretekárske špecifikácie by sa nakoniec mohli vrátiť do produkčných nabíjacích staníc.
„Učíme sa tu veľa vecí. Začali sme od výrobných jednotiek a prispôsobili sme ich pre motoristický šport,“ povedal inžinier Enel Alberto Venanzoni. "V podstate začnete zvyšovať výkon a znižovať hmotnosť, potom zažijete konfiguráciu, ktorú ste v uliciach nikdy nezažili."
Vzorec pre budúcnosť?
Ťažko povedať, kedy, ak vôbec niekedy, technológia z Formuly E prejde na bežné cestné autá. Rovnako ako pri iných formách pretekov, technológia Formuly E je vysoko špecializovaná a organizátori môžu nakoniec obmedziť inovácie s cieľom zachovať status quo. Formula E zatiaľ robí niečo dôležité. Tým, že ponúka novú a vzrušujúcu formu pretekania, ukazuje, že úplne elektrická automobilová budúcnosť nemusí byť nudná.
Odporúčania redaktorov
- Tím Formuly E valcuje mramorové preteky počas odkladu pandémie
- Acronis pomáha tímom Formuly E chrániť potenciálne víťazné dáta
- Najnovšie pretekárske auto Formuly E od Audi je nabité a pripravené bojovať o zelenú vlajku
