Recenzia prvej jazdy Lexus UX 2019, jazdné dojmy, špecifikácie

Knihy, filmy a televízne programy, ktoré predpovedali, ako bude vyzerať život v 21^sv storočia prehliadol jeden kľúčový aspekt krajiny roku 2018: crossover.

Crossovery sú v každej štvrti, na každom parkovisku, v každej autopožičovni a na každej diaľnici v Amerike. Motoristi ich kupujú rýchlejšie, ako ich dokážu automobilky postaviť. Dáva teda zmysel, že Lexus nahradil starnutie CT hatchback s vysoko jazdným soft-roaderom s názvom UX. Nazvite to znakom doby.

UX vyniká ako jeden z najdôležitejších produktov spoločnosti Lexus na trh od svojho vzniku v roku 1989. Je to základný model značky z hľadiska veľkosti aj ceny. Japonská firma ešte nie je pripravená diskutovať o cenách, ale generálka Cynthia Tenhouse manažér produktového a spotrebiteľského marketingu pre Lexus povedal pre Digital Trends, že UX sa začne o $32,000. Tento údaj zodpovedá základnému modelu s pohonom predných kolies. Hybridný variant s pohonom všetkých kolies bude stáť 34 000 dolárov. Ani jeden údaj nezahŕňa povinný cieľový poplatok 1 025 USD.

Úplné informácie (vrátane kompletného zoznamu štandardných a voliteľných funkcií) budú zverejnené v týždňoch pred dátumom predaja UX začiatkom roka 2019. Už vieme, že základný model bude mať iba pohon predných kolies; prechod na hybrid bude jediným spôsobom, ako získať pohon všetkých kolies.

Viac ako vidí oko

Dizajn je subjektívny, takže budeme hrať na istotu a pokúsime sa držať faktov. Po prvé, štylisti Lexusu pri kreslení modelu UX jasne uprednostňovali provokatívny prístup typu „miluj alebo nenáviď“. Po druhé, okamžite ho spoznáte ako člena rodiny Lexus. Prednej časti dominuje známa vretenovitá mriežka chladiča, zatiaľ čo uhlové svetlá s LED vložkami v tvare značky osvetľujú cestu pred vami. Záhyby a hrebene rozbíjajú vizuálnu hmotu UX pri pohľade zboku. Vzadu dotvárajú rebrové svetlá spojené svetelnou lištou a strešný spojler dotvárajú celkový vzhľad.

Je to jednoduchá náhoda, že plutvy majú tvar písmena L. Nevyzerali by inak, keby si úradníci vybrali meno Zexus alebo Bexus tajne sa stretli presadiť Toyotu na vyššiu úroveň, pretože sú funkčné. Lexus poukázal na to, že zlepšujú prúdenie vzduchu znížením turbulencií okolo zadnej časti vozidla, čo pomáha udržať vozidlo stabilné pri vyšších rýchlostiach, najmä pri bočnom vetre. Predstavte si ich ako zmenšené verzie winglety čoraz bežnejšie v lietadlách.

Lexus vytvoril pre UX dve nové farby s názvom kadmium oranžová a nori zelená (na obrázku na našom testovacom aute). Neskôr sa rozšíria na ostatných členov zostavy značky.

UX robí dobrý prvý dojem zo sedadla vodiča. Volant sa podobá na ten, ktorý nájdete v LS, jednoduchý, ale účinný trik, vďaka ktorému bude model vyzerať ako drahšie auto a väčšina materiálov pôsobí ako do luxusného auta. UX sa nebude červenať v porovnaní s inými luxusnými crossovermi, ako sú Volvo XC40 a BMW radu 1. Tiež sa nám páči, že interiér je na rovnakej dizajnovej tabuli ako interiér. Budete to milovať alebo nenávidieť, ako sme už povedali, ale aspoň je to zhodné.

Prepínače a tlačidlá sú presne tam, kde ich očakávate, s výnimkou voliča jazdných režimov, ktorý vyčnieva z pravej strany krytu prístrojového panelu. Bubon na ľavej strane krytu je spínač, ktorý zapína a vypína trakčnú kontrolu, čo je činnosť, ktorú priemerný majiteľ UX vykoná presne nula krát počas svojho pobytu s autom. Tieto dva bubny vytvárajú vizuálne prepojenie medzi UX a vrcholom rozsahu LC kupé.

Pripomínajú nám tiež skrutku uviaznutú v krku Monštrum doktora Frankensteina. Tam. Povedali sme to.

Technikov crossover

Rozsiahly prieskum trhu ukazuje, že priemernému kupujúcemu UX záleží viac na technológii a konektivite ako na výkone a ovládateľnosti. Nepotrebuje nasmerovať desaťročia pretekárskeho dedičstva, ani dať vodičovi pocit, že sedí za volantom auta Prototyp LMP1. Musí to byť pohodlné; je pre kupujúcich, ktorí považujú základný koncept osobnej dopravy za ďalšiu aplikáciu vo svojom rušnom a prepojenom živote.

Základné modely sa dodávajú so sedempalcovou obrazovkou namontovanou na vrchu palubnej dosky. Kupujúci, ktorí si priplatia za navigáciu, dostanú aj osempalcovú obrazovku. Obe jednotky sa ovládajú pomocou touchpadu nie nepodobného tomu na vašom notebooku. Nachádza sa na stredovej konzole vedľa voliča prevodovky. Toto nastavenie sme v minulosti kritizovali, pretože je rovnako intuitívne ako používanie notebooku nohami. Lexus je prekvapivou výnimkou z pravidla.

Navigácia v informačno-zábavnom systéme UX pomocou touchpadu nie je ani zďaleka taká jednoduchá, ako by bola s dotykovou obrazovkou, ale Lexus urobil nastavenie tak užívateľsky prívetivé, ako len môže byť. Pomáha, že obrazovka zobrazuje jasné, živé farby a takmer okamžite reaguje na vstup. Ponuky nie sú vždy plytké, ale každá možnosť je čitateľne usporiadaná v zozname, ktorý sa objaví na oboch stranách hlavnej obrazovky. Alternatívne môžu cestujúci vpredu upraviť nastavenia klimatizácie a zábavy pomocou pevných tlačidiel, ktoré sa nachádzajú buď na stredovej konzole alebo na stredovej konzole.

Kompatibilita s Amazon Alexa je štandardná. Kupujúci so zariadením s podporou Alexa (ako napr Echo alebo a inteligentné hodinky) dokáže pomocou jednoduchých hlasových príkazov zamknúť alebo odomknúť dvere UX, naštartovať motor alebo skontrolovať hladinu paliva. Môžu tiež komunikovať so svojím domom na cestách. "Alexa, zapni svetlá v obývačke." "Alexa, zatiahni žalúzie." "Alexa, priprav kastról s tuniakom."

To posledné sme si možno vymysleli.

Ďalšia triková funkcia sa nazýva prediktívne ovládanie ekologického pohonu. Ponúka sa iba na hybridnom modeli a analyzuje dopravné informácie v reálnom čase, jazdné návyky používateľa a navigačné údaje, aby optimalizoval spôsob, akým hnacie ústrojenstvo generuje a vydáva elektrinu.

Predstavte si napríklad, že každý deň zastavíte na tej istej križovatke. Softvér sa toto správanie naučí a spustí agresívnejšie regeneratívne brzdenie, keď uvoľníte plynový pedál, aby sa do batérie poslalo viac elektriny. To si samozrejme vyžaduje sledovanie používateľa. Motoristi, ktorým záleží na súkromí, môžu túto funkciu vypnúť. Tí, ktorí sa rozhodnú ponechať si ho zapnutý, si užijú funkciu exkluzívnu pre daný segment.

Zoznam pokračuje. Apple CarPlay kompatibilita je štandardná. Lexus sa tomu roky vyhýbal, čím nútil kupujúcich, ktorí túto funkciu chceli, ku konkurencii, ale Tenhouse priznal, že nakoniec ustúpil kvôli obrovskému dopytu. UX nepodporuje Android Auto Napriek tomu, Chad Deschenes, produktový školiteľ na Lexus College, pre Digital Trends povedal, že spoločnosť je otvorená ponúkaniu softvéru v nasledujúcich rokoch. Inými slovami: nie teraz, ale nikdy nehovor nikdy.

Štandardom sú aj štyri USB porty. Možnosti zahŕňajú Wi-Fi hotspot v aute a veľký head-up displej. Prvý sme netestovali, ale zistili sme, že druhý je ľahko čitateľný aj pri jasnom slnečnom svetle. Páči sa nám, že v hybridnom modeli zobrazuje merač výkonu. Môžete zistiť, či batéria prijíma alebo vydáva elektrinu bez toho, aby ste spustili oči z vozovky, a podľa toho prispôsobte svoj štýl jazdy.

Uvoľnenie je štandardom

Lexus ponúka UX s dvoma pohonnými jednotkami. Základný UX 200 prichádza s 2,0-litrovým štvorvalcovým motorom s výkonom 169 koní pri 6 800 ot./min a krútiacim momentom 151 libier pri 4 800 ot./min. Tieto čísla sú pre tento segment nízke; Volvo, BMW a Audi ponúkajú viac štandardných koní. Štvorka 200 roztáča predné kolesá prostredníctvom komplexnej prevodovky, ktorá je v podstate plynule meniteľnou prevodovkou (CVT) vybavenou konvenčným prvým prevodovým stupňom z bežného automatu. Hiroyuki Ohta, jeden zo špecialistov na hodnotenie vozidiel Lexus, nám povedal, že inžinieri zvolili túto cestu, aby dosiahli rovnováhu medzi vynikajúcou spotrebou paliva CVT a lepšími jazdnými vlastnosťami automatu.

Väčšinu času sme strávili jazdou na benzínovo-elektrickom UX 250h, ktorého hnacie ústrojenstvo s výkonom 175 k spája Atkinsonov cyklus 2,0-litrový štvorvalec s dvojicou elektromotorov, ktoré čerpajú elektrinu z nikel-metalového hybridného akumulátora uloženého pod zadnou lavicou. Sľubuje vyššiu efektivitu a plynulejší zážitok z jazdy.

Jeden elektromotor pomáha štvorvalcu roztáčať predné kolesá prostredníctvom rovnakého prevodu CVT ako v modeli 200, zatiaľ čo sekunda uvedie do pohybu zadnú nápravu, akonáhle UX vyžaduje dodatočnú trakciu, napríklad keď predné kolesá narazí na ľad náplasť. Ide o systém pohonu všetkých kolies cez cestu, čo znamená, že medzi prednou a zadnou nápravou nie je žiadne mechanické spojenie (napríklad hnací hriadeľ). Lexus poznamenáva, že akumulátorová batéria uchová dostatok šťavy na to, aby napájala UX samostatne na najkratšie vzdialenosti.

Lexus sa nesnaží vydávať UX za SUV. Je to crossover, postavený na rovnakej základnej platforme ako Corolla Hatch od Toyoty a C-HR, medzi inými modelmi. Vďaka týmto koreňom je jazda po meste vyslovene automobilovou, kde vďaka ľahkému riadeniu a malému polomeru otáčania je manévrovanie úzkymi uličkami hračkou. Časti odpruženia vyladené s ohľadom na pohodlie poskytujú pohodlnú jazdu, hoci nie sú také mäkké ako iné modely Lexus, ako napr. ES. V mestskom prostredí dva zdroje napájania 250h hladko spolupracujú ako kapela, ktorá je dokonale synchronizovaná. Motor je frontman a elektromotory sú sprievodnými hudobníkmi. Aby sme pokračovali v našej analógii, prenos nazveme bubeník.

Priamo radená prevodovka pôsobí pri rozbehu ako štandardný automat. Nie je tu žiadne bzučanie alebo gumička, ktorá sa bežne spája s CVT. To príde neskôr, keď sa prevodovka prepne z prevodu na remeňový chod. Nie je to najhoršia prevodovka CVT na trhu, ale stále je to prevodovka CVT a správa sa tak, najmä keď vodič využije viac sily motora, aby sa zaradil, prešiel alebo vyšiel do kopca. Väčšina konkurentov, vrátane XC40, ponúka konvenčnú automatickú prevodovku.

Vydajte sa s UX na vidiecky pruh s rozsiahlymi zákrutami a zistíte, že je príjemné jazdiť bez vzrušenia. Poskytuje pokojné zrýchlenie, ktoré je silné, ale vodiča nepritlačí k operadlu sedadla. Pamätajte: technológia nad konskú silu. Konektivita nad manipuláciou. Vstavané jazdné režimy drasticky nemenia správanie UX, najmä preto, že americké modely nedostanú adaptívne odpruženie ponúkané na mnohých iných trhoch po celom svete. Nikdy nie je príliš mäkký ani príliš tvrdý.

UX si na diaľnici zachováva pokoj. Pocit v strede je dobrý a brzdy sú primerané. Páči sa nám asistenčná technológia udržiavania v jazdnom pruhu, ktorá udržuje auto vycentrované vo svojom jazdnom pruhu, namiesto toho, aby ho obetovala ako loptičku v ping-pongovom zápase medzi dvoma stranami cesty. Je tiež ticho; podarilo sa nám konverzovať s našim spolujazdcom pri rýchlosti asi 75 mph bez prekrikovania cez štyri valce.

Všetko povedané, UX je vždy pohodlné. Nebolo by hodné nosiť oválny znak Lexus, keby to tak nebolo. Jazda je plynulá, sedadlá plyšové a kabína priestranná aj so štyrmi osobami na palube. Hybridný model ponúka 17,1 kubických stôp batožinového priestoru, čo je údaj, ktorý je v tomto segmente na spodnom konci spektra. Chýbajú mu tiež trikové úložné riešenia modelu XC40.

Nestrávili sme za volantom dostatok času na meranie skutočnej spotreby paliva ani pre jeden model a Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) zatiaľ nezverejnila svoje výsledky. Všimli sme si však, že dojazd hybridu je do značnej miery symbolický. Nabitie batérie trvá v najlepšom prípade niekoľko krátkych kilometrov a udržanie tichého štvorvalca si vyžaduje, aby bol plynový pedál čo najľahší.

Pokoj v duši

Každý model UX bez ohľadu na úroveň výbavy alebo hnacie ústrojenstvo prichádza s dvoma prednými, prednými kolennými, prednými bočnými a hlavovými airbagmi, ako aj systémom kontroly trakcie a stability. Lexus zahŕňa aj súpravu jazdných asistentov Safety System+ 2.0, ktorá spája predkolízny systém s detekciou chodcov, adaptívny tempomat, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu s asistentom riadenia, asistent sledovania jazdného pruhu, asistent dopravných značiek a automatická vysoká trámy. Inými slovami: UX vám kryje chrbát, keď to najviac potrebujete. Jeho robustná sada bezpečnostných prvkov kompenzuje niektoré jeho nedostatky v menej dôležitých oblastiach, ako je jazdná dynamika.

Lexus zatiaľ nezverejnil informácie o záruke. Je rozumné predpokladať, že UX bude mať rovnaké pokrytie ako každý člen zostavy spoločnosti. Zahŕňa základnú záruku na 48 mesiacov alebo 50 000 míľ a záruku na pohonnú jednotku, ktorá trvá 72 mesiacov alebo 70 000 míľ. Okrem toho Lexus pokrýva komponenty, ktoré tvoria hybridný systém, na osem rokov alebo 100 000 míľ.

Vyzývatelia

UX primárne uzamyká klaksóny s prekvapivo šikovnými Volvo XC40. Ani jeden model nemá vážne nároky na nadšenie; nenájdete ich robiť horúce kolá pred každodenným dochádzaním. Namiesto toho si obaja ako čestní hostia obliekajú iný druh stola s technológiou a sviežim prístupom k dizajnu. V tomto ohľade je XC40 najpriamejším rivalom UX.

Medzi ďalšie možnosti patrí Audi Q3, BMW X1, a Mercedes-Benz GLA. UX sa nevyhnutne prekrýva s vyššími variantmi Mini Countryman, tiež, a bude musieť odraziť Cadillac XT4, nádejná nádej.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Lexus zatiaľ nezverejnil úplné špecifikácie UX, takže nemôžeme komentovať možnosti, ktoré by sme si vybrali, a tie, ktoré by sme vynechali. Vybrali by sme si základný, nehybridný model, pokiaľ by sme skutočne nepotrebovali pohon všetkých kolies na pravidelnú jazdu na zasnežených cestách, a pridali by sme navigáciu.

Záver

Lexus UX plní poslanie poskytovať technicky plynulú a bezstresovú jazdu na úkor vzrušujúceho zážitku z jazdy. Je to kombinácia, ktorá spĺňa potreby väčšiny motoristov, a program kompletného prenájmu Lexus All-in-one predstavuje pohodlnú alternatívu ku kúpe alebo lízingu. Nebuďte prekvapení, keď sa vám pri každodennom dochádzaní začnú objavovať UX.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec