Honda, Ohio Partner na vytvorenie inteligentnejších križovatiek

Najnáročnejšie aspekty vytvárania inteligentnejších a bezpečnejších miest možno vidieť na každom rohu ulice. To je miesto, kde sa dá povedať, že guma sa stretáva s cestou, pretože tam je podľa Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky, približne 20 percent smrteľných nehôd sa stane každý rok. A ak chcete vytvoriť inteligentné mesto, najlepší spôsob, ako začať, je zachraňovať životy.

Mestá po celom svete inštalujú technológiu na zhromažďovanie údajov v nádeji, že ušetria peniaze, stanú sa čistejšími, znížia premávku a zlepší život v mestách. V digitálnych trendoch Séria Inteligentné mestá, preskúmame, ako inteligentné mestá riešia všetko od energetického manažmentu, cez pripravenosť na katastrofy až po verejnú bezpečnosť a čo to všetko znamená pre vás.

V meste Marysville v štáte Ohio spolupracuje mesto so štátnym ministerstvom dopravy a spoločnosťou Honda, ktorá má výrobné a výskumné zariadenia v Marysville, aby presne zistili, ako urobiť križovatky bezpečnejšími ich vytvorením múdrejší. Mesto s 23 912 obyvateľmi práve debutovalo

inteligentná križovatka tento mesiac a zahŕňa viac než len zapojenie rohu ulice pre obraz a zvuk. Bezdrôtové komunikačné systémy, systémy na rozpoznávanie počítačového videnia, systémy riadenia infraštruktúry a telematické a výstražné systémy vo vozidle musia byť koordinované.

„Naša vízia inteligentnej križovatky je taká, pri ktorej môžu nepripojení účastníci cestnej premávky – chodci, cyklisti – spolupracovať s tými, ktorí sú prepojené, ako prepojené autá,“ vysvetlil Ted Klaus, viceprezident strategického výskumu v Honda R&D Americas v rozhovore pre Digitálne trendy.

To znamená sledovanie týchto „nepripojených“ používateľov a ovládanie prvkov, ktoré je možné ovládať pomocou technológie – ako sú autá, semafory a signalizačné systémy – na záchranu vecí, ktoré sa nedajú ovládať technológiou – ako sú ľudia, ktorí prechádzajú cez ulica.

Z malého mestečka Marysville do veľkomesta Columbus

Projekt Marysville teraz obsahuje iba jednu križovatku vybavenú štyrmi videokamerami s vysokým rozlíšením, ktoré snímajú 300-metrový pohľad z vtáčej perspektívy a využívajú softvér Honda na rozpoznávanie objektov. Posledným prvkom je snáď najprepracovanejšia časť systému. Počítačové systémy dokážu ľahko odhaliť objekty, ale na fungovanie systému je potrebné viac než len detekcia.

Každý objekt, ktorý sa pohybuje na križovatke a okolo nej, musí byť nielen videný, ale aj rozpoznaný ako napríklad chodec, pes, cyklista alebo auto. Po takejto takzvanej klasifikácii musí byť systém schopný predpovedať správanie objektu: Je to človek, ktorý sa chystá prebehnúť cez ulicu alebo cyklista, ktorý sa chystá zastaviť na červenú svetlo?

Keď sa napríklad zistí, že auto, ktoré sa chystá prejsť na červenú, systém križovatky odošle varovanie ostatným vodičom pri približovaní sa ku križovatke, čo im umožňuje virtuálne vidieť za rohy alebo iné prekážky a brzdiť, aby sa vyhli a Zrážka. Súčasný systém využíva na komunikáciu s automobilmi DSRC (dedicated short range communications) – takzvanú komunikáciu vozidlo ku všetkému alebo V2X. Každé vozidlo musí byť vybavené špeciálnym systémom na rozpoznávanie správ DSRC a následné zobrazovanie upozornení na projekčnom displeji vozidla (HUD).

Klaus uviedol, že na začiatku bolo systémom vybavených 20 vozidiel, najmä zamestnancov Honda, ktorí pracujú v neďalekých výskumných a vývojových zariadeniach. Povedal, že súčasťou testu bude nakoniec až 200 áut, vrátane komunálnych vozidiel, najmä tých, ktoré používajú záchranári.

"Musíte ovládať svetlá pre záchranné vozidlá," povedal Klaus a varoval ostatných vodičov v okolí, povedzme, pred blížiacou sa sanitkou. Poukázal na to, že na rozdiel od kamerových systémov na červené svetlo nie je za týmito inteligentnými križovatkami myšlienka rozdávať lístky, ale skutočne riadiť premávku.

Konkrétna križovatka v Marysville vybraná pre pilotné programy bola vybraná, pretože výskumníci hľadali „reprezentatívnu križovatku, kde boli vizuálne prekážky a dostatok chaosu na rozptýlenie pozornosti vodičov,“ Klaus vysvetlil. Napríklad v mieste Marysville nevidíte za rohy. Vedci dúfajú, že výberom takého náročného miesta aplikujú poznatky získané v menšom meste na väčšie mestá, ako je neďaleký Columbus, ktorý má rozbehnutý rozsiahly program inteligentných miest.

DSRC alebo 5G V2X? na tom nezáleží

Aj keď sa diskutuje o tom, aká bezdrôtová technológia sa nakoniec použije na podporu systémov aktívnej bezpečnosti a Budúce autonómne autá sa Honda rozhodla pre spoluprácu s DSRC, pretože bola dôkladnejšie testovaná a rozšírená, povedal Klaus pre Digital Trendy. Spočiatku NHTSA naznačila, že DSRC bude štandardom a značky ako Cadillac a Audi ho začali dávať do niektorých modelov. Trumpova administratíva však v tejto otázke ustúpila, čím vytvorila na trhu určitý zmätok, keď niektorí predajcovia tlačia 5G.

Konkurenčný komunikačný prístup 5G V2X však nebol zavedený ani testovaný v rovnakej miere ako DSRC. A DSRC je blízky príbuzný Wi-Fi, zatiaľ čo 5G je nový mobilný štandard, ktorý si nakoniec vyžiada viac veží. Tak či onak, 5G Technológia V2X bude musieť byť v budúcnosti zabudovaná do všetkých druhov komponentov infraštruktúry, od stĺpov osvetlenia až po mosty. Celý problém môže byť diskutabilný: Qualcomm napríklad plánuje predstaviť jeden čipset, ktorý bude zvládať oba bezdrôtové protokoly.

"Ide o kvalitu a pokrytie," povedal Klaus. „DSRC je osvedčené, ale ako ďalší krok by sme mohli simulovať 5G. Sme agnostici."

Pokiaľ ide o testovacích jazdcov, ktorí sú všetci dobrovoľníci, výskumníci sa zameriavajú na varovania pred tromi kritickými situáciami: bežci na červenú ktoré by mohli spôsobiť smrteľnú nehodu T-bone, chodcov na križovatke, ktorí by mohli byť zranení, a záchranné vozidlá, ktoré vyžadujú právo spôsobom. Výstrahy sa zobrazujú ako blikajúce ikony na projekčnom displeji spolu s a počuteľný upozorniť.

Konečným cieľom je, samozrejme, mať v autách aktívne bezpečnostné systémy, ktoré automaticky zabrzdia, keď dostanú varovanie, povedzme, že chodec alebo auto prejde na červenú. Ale Klaus tiež poznamenal, že človek by si nemusel nevyhnutne kupovať nové auto, aby využil výhody inteligentnejších križovatiek; staršie osobné a nákladné autá by mohli byť dodatočne vybavené kompatibilnými výstražnými systémami.

Aký druh varovaní funguje najlepšie na týchto inteligentných križovatkách budúcnosti, je stále kritickou súčasťou výskumu. Sú žlté alebo červené ikony, ktoré sa objavia na čelnom skle, efektívnejšie pri získavaní rýchlej reakcie vodiča, alebo sú efektívnejšie zvukové zvončeky a alarmy?

„Dôležité je aj načasovanie varovania,“ povedal Klaus. „Nie každá situácia je vysoko dynamická ako bežec na červenú. Niekedy je to len varovanie pred dopravnými zápchami.“

Poukázal na to, že od vodičov a generovaných údajov sa bude veľa učiť, čo ovplyvní všetko od bezpečnosti po plynulosť premávky a potenciálne zmeny infraštruktúry, ktoré pomôžu urobiť mestá inteligentnejšími.

"Naozaj len škrabeme po povrchu," povedal Klaus.

Odporúčania redaktorov

• Mestá, ktoré chcú byť inteligentné, si vzali lekciu z kultového nákupného centra