Recenzia prvého disku Jaguar XE v roku 2017

Kompaktná luxusná trieda je jedným z najkonkurencieschopnejších segmentov v automobilovom priemysle, no posledných sedem rokov jej niečo chýbalo. Jaguar vystúpil z divízie v roku 2009 po zastavení výroby X-Type a odvtedy sme túžili po poriadnom britskom športovom sedane, ktorý by túto kategóriu naštartoval. Našťastie táto spása prišla s 2017 XE.

Úplne nový XE, postavený na hliníkovej platforme, ktorá má DNA Ford, využíva vynikajúcu dynamiku podvozku s množstvom nových technológií, ktorých výhody sa prejavujú všade od motora až po infotainment obrazovke. Konkurenti Jag sú však v segmente dobre etablovaní, čo znamená, že značka musí smerovať vysoko, aby sa udržala nad vodou. Aby som videl, ako je XE naskladaný, odletel som do Aspenu v Colorade na nejaký čas na sedenie s touto presvedčivou mačkou.

Pazúry von

XE je luxusné auto zamerané na vodičov, takže je spravodlivé najprv posúdiť jeho dynamické schopnosti. V tomto smere je štvordverák skutočným skvostom.

Môj voz, vybavený voliteľnými adaptívnymi tlmičmi, bol ľahký, svižný a lineárny, keď som ho hodil cez Skalnaté hory, s množstvom priľnavosti a malým nakláňaním tela. V klasickom štýle Jaguar dostupný systém pohonu všetkých kolies efektívne funguje ako pohon zadných kolies až do zvýšenej trakcie je potrebná, čo umožňuje dokonalé množstvo kontrolovanej rotácie – dosť na to, aby vám pumpovala krv, ale nie dosť na to, aby vás vystrašila vy. A ak sa veci trochu rozbehnú, brzdou aktivované vektorovanie krútiaceho momentu XE spomalí vnútorné kolesá, aby bolo všetko v poriadku. Rozhodne sa cíti ako auto pre vodiča s ovládateľnosťou, ktorá ľahko konkuruje BMW radu 3 a Cadillacu ATS. V mnohých ohľadoch ich XE prevyšuje.

Pokiaľ ide o motory, počas môjho pôsobenia v Aspene som vyskúšal dve z troch pohonných jednotiek XE – 2,0-litrový diesel s výkonom 180 koní a krútiacim momentom 318 libier a 3,0-litrový preplňovaný V6 s výkonom 340 koní a 332 lb-ft. Jaguar ponúka aj 2,0-litrový plynový agregát s výkonom 240 k, ale nemal som ho po ruke, aby som si ho mohol vyskúšať.

Začnime s dieselom. Je tu toho veľa, čo sa vám páči, vrátane pútavých nízkych otáčok, plynulého voľnobehu a tichého chodu. Je to vlastne prvý z Zostava Jaguar Ingenium objaviť sa v Severnej Amerike a je jedným z mála dieselov dostupných v tomto segmente a jeho vysoká úroveň kultivovanosti z neho robí vynikajúceho ambasádora pre vznetové zapaľovanie. Vidíte, diesely nie sú zlé. Ale ak mám byť úprimný, jeho nízky výkon nie je dokonale optimalizovaný pre počiatočnú hmotnosť auta 3 560 libier, takže sa občas môže zdať trochu pomalé.

S fúkanou V6-kou to výrazne ožije. Zníženie z 0 na 60 zo 7,5 sekundy nafty až na 5,1 sekundy, a hoci je hmotnosť na prednej náprave o niečo väčšia, zvýšený výkon a hluk to viac než vynahrádzajú. Keď už hovoríme o výkone, na ceste by mohlo byť viac, pretože 380-koňová verzia šesťvalca je k dispozícii už v F-Pace. Dúfame, že sa na ceste objaví teplejšie XE.

Zmiešaná taška

Vo vnútri auta je to o niečo menej veselé. Úspešné luxusné vozidlo musí dobre spĺňať „luxusnú“ časť rovnice, a hoci je interiér modelu XE pekný, v závislosti od toho, kam sa pozeráte, je dobrý. Hneď na prvý pohľad je kabína užšia, ako som si myslel, a zadné sedadlo je určite na stiesnenej strane. Priestor nad hlavou a viditeľnosť sú ohromujúce všade naokolo a je tu zvláštna trojvrstvová predná lakťová opierka, ktorá vyzerá a pôsobí dosť nemotorne, keď sa o ňu opriete lakťom. Mali ste jednu prácu, lakťovú opierku. Je zrejmé, že ergonómia nie je silnou stránkou tohto auta.

Nekonzistentnosť interiéru XE sa týka aj materiálov. Môj model R-Sport s naftovým motorom (56 345 dolárov pri testovaní) bol vybavený vinylovou pomlčkou, ktorá vyzerala a pôsobila úžasne, no menej drahé verzie, ako je základný XE (34 900 dolárov), obsahovali množstvo lacných plastov, ktoré sa zdali lacnejšie ako konkurenčné ekvivalenty. Sedadlá – štandardné súpravy aj ventilované športové jednotky – však boli celkom dobré.

Andrew Hard/Digitálne trendy

Ďalším prvkom luxusu je jazdná kvalita a XE v tejto oblasti absolútne zabíja. Dostupné aktívne tlmiče neustále monitorujú stav vozovky a podľa toho sa prispôsobujú, výsledkom čoho je jazda, ktorá je pevná a zároveň leštená aj na 20-palcových ráfikoch. Ešte lepšie je, že odpruženie je možné prispôsobiť prostredníctvom viacerých režimov a to isté možno povedať o riadení, motore a prevodovke.

XE ponúka pevné odpruženie v štandardnom aj športovom prevedení, ale nanešťastie ani jedno nebolo k dispozícii na testovanie v Aspene.

Funkcia sleduje formu

Infotainment a používateľské rozhrania boli historicky najnižšie body pre Jaguar, ale na XE existujú skutočné známky zlepšenia. Napríklad dostupný systém InControl Touch Pro je vybavený 10,2-palcovým dotykovým displejom, ktorý má oveľa väčšiu odozvu ako stará 8,0-palcová jednotka, a kvalita grafiky je prvotriedna. Všimnete si, že som povedal „známky zlepšenia“ a nie „celý nový list“, pretože ako sa očakávalo, existuje niekoľko nevýhod.

Na obrazovke nie sú žiadne skutočné tlačidlá, po prvé, čo sa cíti ako nadmerná kompenzácia za predtým neohrabané úsilie značky. Je to skoro cítiť tiež pokročilé, pretože funkcie ako klimatizácia a ventilácia sedadiel sú skryté v podmenu a je príliš ťažké ich nájsť. Ide o základné, každodenné funkcie, ku ktorým by ste mali mať prístup jednoduchým ovládaním. Okrem toho, podobne ako F-Pace, aplikácie Jaguar InControl smartfón systém nahradí Apple CarPlay a Android Auto, a to by mohlo niektorých kupujúcich odradiť.

Celkovo je stredová konzola XE a interiér vo všeobecnosti pekný na pohľad, ale ak sa prehrabete pod povrchom, zistíte, že na vás hľadia do očí bijúce problémy. Po dni strávenom jazdou a jazdením v XE sa ukázalo, že stále existuje niekoľko chýb, ktoré treba vyriešiť.

Záver

So sedemročnou absenciou vo svete kompaktných luxusov je XE pre Jaguar triumfálnym návratom do formy. Najlepším sedadlom v dome je nepochybne sedadlo vodiča, ale pre niektorých je to všetko, na čom záleží.

Ďalšie možnosti v segmente môžu byť pohodlnejšie (Mercedes Trieda C) alebo technologicky pôsobivejšie (Audi A4), ale máloktorý iný vás zaujme tak, ako XE. Prihoďte jeden z mála dieselov, ktoré zostali v triede, a stále sa zlepšujúcu sadu technológií a máte auto, na ktoré sa určite oplatilo čakať.

Vitaj späť, Jag, chýbal si nám.

Highs

• Elegantný britský vzhľad
• Výborná ovládateľnosť a jazda
• Nádherný výkon z preplňovaného motora V6
• Infotainment InControl Touch Pro je výrazne vylepšený
• Jeden z mála dieselov, ktoré v segmente zostali

Lows

• Niektoré dizajny interiéru, ktoré škriabu hlavu
• Stiesnené zadné sedadlo
• Niektoré technické funkcie sú príliš ťažko dostupné

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec