Osvetlené jasnými počutými žiarivkami a posiate masívnymi drevenými debnami o veľkosti dvorku prístrešky, výskumná a vývojová garáž GM pôsobí menej ako miesto pre maškrtné opice a viac ako hollywoodsky zvuk etapa. Elegantné vozidlá v tvare lusku, ktoré sú bodkované po podlahe, by mohli byť rekvizitami filmu. – alebo možno zvyšky z Blade Runner alebo Total Recall, možno. Kým sa takmer potichu neposadia a nezačnú sa pohybovať. Na dvoch kolesách nie menej.
Koncepčné vozidlo EN-V, ktoré pôvodne debutovalo v Šanghaji už v roku 2010, predstavuje víziu GM o tom, na čo sa môže auto premeniť do roku 2030. Ale nenechajte sa oklamať vzdialeným dátumom; všetky technológie existujú na to, aby sme dnes postavili EN-V presne tak, ako vyzerá. Úplne na rozdiel od mnohých iných konceptov, ktoré si odslúžili svoj čas pod horiacimi svetlami na veľtrhoch, EN-V ani zďaleka nie je mŕtvy alebo zabudnutý takmer o dva roky neskôr. Je to vozidlo, ktoré čaká na svoje mesto.
Zoznámte sa so vševediacim autom
Hoci vyvážená dvojkolesová prevádzka modelu EN-V nepochybne priťahuje davy, môže to byť najmenej radikálny aspekt dizajnu, ktorý je oveľa hlbší ako jeho povrch z uhlíkových vlákien. Dizajnér Chris Borroni-Bird rýchlo poukazuje na auto, ktoré by mohlo mať tri alebo štyri kolesá. Kúzlo spočíva v častiach, ktoré nevidíte – je to počítač na kolesách.
EN-V znamená Electric Networked Vehicle. Namiesto práce na vozidle, ktoré by mohlo jazdiť dlhšie, rýchlejšie alebo lacnejšie, sa GM zamerala na to, aby bol EN-V inteligentnejší vďaka konektivite, a zvyšok padol na svoje miesto.
Tvar tradičného auta – na elektrický alebo benzínový pohon – je do značnej miery diktovaný tým, čo sa musí stať, keď havaruje. Zdá sa, že motor a kolesá ponechávajú dostatok priestoru pre to, čo sa okolo nich deje, ale vrhajú do nich nárazové zóny, nárazníky a všetko ostatné ozdoby bezpečnosti v modernom svete a to, čo sa zdalo ako prázdna tabuľka, nakoniec vyzerá skoro ako každé iné auto na cesta.
GM zrušilo tieto podmienky pre EN-V nie preto, že nikdy neuvidí svetlo skutočných mestských ulíc, ale preto, že ulice, po ktorých sa jedného dňa bude túlať, budú bez nárazov. Aspoň teoreticky.
Vďaka dômyselnému radu senzorov a komunikácii medzi autami by mal byť EN-V v podstate nezničiteľný. Okrem toho, že auto vždy vie, kde sa v meste nachádza, malo by ešte dôležitejšie vedieť, kde je každé ďalšie blízke auto, so záložnými senzormi pre iné prekážky – ako sú chodci a cyklisti. Pomocou rádií s krátkym dosahom, ktoré dokážu komunikovať s blokmi vozidiel, môže EN-V sledovať všetky prepojené autá okolo seba a brzdiť. pred T-bone na ďalšom svetle, zrýchliť, aby sa predišlo zrážke zozadu, alebo zmeniť jazdný pruh, aby sa uvoľnilo miesto pre ďalšie auto vchádzajúce do prúdu dopravy.
Prestaňte sa obávať nehôd a zrazu môžete prestať stavať auto podľa najhoršieho scenára. A ak prestanete stavať auto podľa najhoršieho scenára, bude menšie a ľahšie. Urobte auto menšie a ľahšie a batérie ho ponesú ďalej. Výhody prepojeného vozidla v prepojenom meste prenikajú do každého aspektu jeho dizajnu.
Prečo nie verejná doprava?
Zatiaľ čo mnohí futuristi si predstavujú budúce metropoly plné vlakov maglev, metra a inej verejnej dopravy, GM (možno nie je prekvapujúce) stále vidí miesto pre autá v budúcich mestách. Koniec koncov, napriek obrovským nákladom a problémom s udržiavaním jedného v mestských oblastiach, obyvatelia miest sa stále snažia udržať štyri kolesá.
"Musíte si položiť otázku: Prečo chce každý sedieť v aute, keď sa každý sťažuje na parkovanie a zápchy, zablokovanie a tak ďalej?" Borroni-Bird upozorňuje. „Čo poskytuje auto, čo alternatívy ako autobus alebo vlak, chôdza či bicyklovanie neposkytujú?“
Odpoveď GM: Sloboda vybrať si, kam pôjdete, kedy pôjdete, s kým pôjdete. Schopnosť nosiť veci. Aby ste sa cítili chránení pred počasím. Aby ste sa cítili bezpečne a isto. „Toto sú atribúty auta, ktoré sme chceli zachovať,“ hovorí Borroni-Bird. "Chceli sme však znížiť niektoré vedľajšie účinky auta v mestskom prostredí."
EN-V by potenciálne mohlo poskytnúť majiteľom všetku slobodu auta v meste, bez frustrácie z parkovania, boja s premávkou či dokonca tankovania.
Okrem očividných bezpečnostných výhod komunikácie medzi autami má skutočne prepojené auto aj ďalšie výhody. Pomocou GPS na navigáciu ulíc a siete senzorov, aby sa predišlo nehodám na nich, mohol EN-V jazdiť autonómne bez tisícov dolárov v senzoroch, ako iné prototypy autonómnych áut. Napríklad vybavenie LIDAR u konkurentov DARPA Urban Challenge je obrovské a drahé. Spätné škálovanie na riešenie jedného z týchto problémov znižuje presnosť – nie niečo, na čom by ste chceli ušetriť, keď sa spoliehate na to, že bezpečne pilotuje tonu valcovanej ocele. Na rozdiel od toho EN-V používa iba akustický snímač vzdialenosti a lacnú 2D kameru s údajmi z auta do auta a GPS na vyplnenie medzier. Len naskočte, povedzte, kam chcete ísť, a už idete.
Malá veľkosť má svoje výhody. S priestorom, ktorý ušetríte odstránením nárazových zón, môžete zaparkovať tri vozidlá EN-V na rovnakom mieste, aké by bolo potrebné na umiestnenie jedného auta plnej veľkosti. a dvojkolesový dizajn mu umožňuje otáčať sa o 360 stupňov na mieste, aby sa mohol navigovať do nepatrných priestorov, dokonca aj vodič Mini by sa otočil doprava podľa Nie, že by ste museli hľadať parkovanie: Inteligentné mesto by obsahovalo senzory parkovacieho miesta podobné tým používa sa v moderných parkovacích garážach na meranie kapacity, potom nasmerujte EN-V priamo na voľné miesto blízko vás destinácia. V husto obývaných mestských oblastiach výskumníci GM zistili, že približne tretina vodičov na cestách jednoducho hľadala parkovanie. Vyhnite sa tomu a zápchy sa rozplynú bez toho, aby nikomu bránili vchádzať do ulíc.
Ride-Along
Takže teoreticky je to perfektné mestské vozidlo. Ale aké to je jazdiť?
Prvýkrát sa usadiť v robotickej jazde GM môže byť zastrašujúca vyhliadka. Zdá sa, že vysoký, úzky modul je pripravený zvrhnúť sa hneď, ako naskočíte, ale v zaparkovanom stave je EN-V pevný ako skala a spočíva vpredu na neviditeľných podperách. Posaďte sa do futuristických červených velúrových sedadiel, pripútajte sa brušným pásom, ktorý je jasne vytiahnutý zo zásobníka na diely GM, a môžete vyraziť.
Dvojkolesový dizajn bol v skutočnosti vyvinutý ako spoločný projekt medzi GM a Segway, pôvodne predstavený ako platforma PUMA v roku 2009. Rovnako ako tradičný Segway využíva gyroskopy a jemný krútiaci moment na kolesá, aby sa udržal vo vzpriamenej polohe, ale má tiež posuvnú časť vozíka, ktorá sa pohybuje tam a späť, aby vycentrovala hmotnosť auta na kolesá. Po usadení sa takmer nebadateľne cúva zo zaparkovaného dopredu nakloneného postoja, aby stál úplne vzpriamene na dvoch kolesách – nie sú potrebné žiadne cvičné kolesá.
Ovládacie prvky pre EN-V sú v skutočnosti medzi vodičom a spolujazdcom v stredovej konzole, kde sú umiestnené na sklopnom ramene, ktoré by v Millenium Falcon nevyzeralo nevhodne. Tu nie sú pedále; len dotyková obrazovka s dvoma červenými ramenami na oboch stranách, ktoré fungujú ako herný ovládač (to nie je náhoda, GM dostal nápad od hernej periférie Logitech). Zatlačte ich oboch dopredu a idete rovno, jednu stranu zatlačte trochu silnejšie ako druhú a môžete kormidlovať. Späť na brzdu. Je to ako rádiová kosačka na trávu s nulovým otáčaním, bez mulčovania.
Jazda je prekvapivo hladká a takmer úplne tichá, s výnimkou tichého bzučania elektromotorov. Aj keď robia drobné úpravy, aby EN-V udržali vzpriamenú a stabilnú, modul pôsobí pevne a bezpečne.
Výhody dvojkolesového dizajnu sú okamžite zrejmé: Po zazipsovaní garáže cez úzku medzeru medzi prepravkami, ktorá je sotva dosť široká pre EN-V, prichádza murovaná stena. Žiaden strach. Zastaví sa a otočí sa ako na točni, potom sa rozbehne tak, ako prišiel. S obrovskou akrylovou kupolou na čelné sklo toho nie je veľa, čo by ste mohli vidieť.
Auto budúcnosti má prekvapivý pocit, akoby sedelo za obrazovkou strieľačky z pohľadu prvej osoby – plynulé, nenáročné a svižné.
Dlhá cesta k nepreplneným cestám
Zatiaľ čo vízia GM autonómneho, nehavarovateľného, bez znečistenia a inteligentného vozidla je povzbudivou myšlienkou pre obyvateľov miest Keďže ste unavení z zablokovania, smogu a frustrácie z krúženia pri parkovaní, stále existujú veľké prekážky, aby ste ho niekedy videli ulica.
Po prvé, bez splnenia rovnakých bezpečnostných noriem by nikdy nemohol zdieľať cesty s akou je Suburban v USA. Aby komunikácia medzi autami fungovala ako kúzlo na vymazanie nárazov, muselo by ho mať každé auto na ceste, čo môže trvať desaťročia. vypnuté. Zatiaľ čo smartfóny by mohli potenciálne pomôcť vyplniť medzeru umiestnením starších áut a chodcov „na sieť“, v konečnom dôsledku by bolo potrebné vybaviť veľa infraštruktúry – napríklad semafory a parkovacie miesta dobre. To sa jednoducho nestane zo dňa na deň.
Ak niečo, hovorí GM, mohli by sme najskôr vidieť vozidlá EN-V, ktoré sa objavia na izolovanejších miestach, ako sú golfové ihriská alebo vojenské základne. Vozový park, ktorý tam funguje, by mohol byť bezpečne oddelený od vozidiel, ktoré nevedia „rozprávať“, čo dáva GM skutočný pohľad na to, ako môže fungovať kolónia inteligentných vozidiel.
Nakoniec by mal EN-V nájsť cestu aj do Tianjin's Eco City, spoločného projektu medzi vládami Číny a Singapuru. Projekt bude doslova mestom, ktoré vyrastie z ničoho nič na okraji Tianjinu a bude zdôrazňovať nové technológie pre ekologickejší život – ako EN-V. Koncom roka 2011 podpísal GM s vývojármi memorandum o porozumení s cieľom integrovať EN-V do infraštruktúry futuristického mesta. Opäť platí, že jeho izolácia od tradičných foriem dopravy by z neho mohla urobiť ideálne testovacie lôžko pre EN-V, hoci vývoj sa uskutoční až začiatkom až polovice 2020.
Po vyhratom boji o to, aby sa z rysovacej dosky stal funkčný prototyp, je na ceste ešte pokročilejší model EN-V. Prototyp novej generácie bude niesť značku Chevy a bude riešiť problémy s obývateľnosťou, ktoré v nej nemuseli existovať overený koncept prvej generácie, ako je klimatizácia, osobný úložný priestor a stav vozovky za každého počasia prevádzka.
Nakoniec, aj keď EN-V nikdy neprejde do preplnených mestských ulíc, GM jasne povedal: novšie autá nebudú musieť ísť len rýchlejšie, ďalej alebo spotrebovať menej paliva. Aby mohli čoraz preplnené mestá fungovať vo svete, ktorý sa teraz hemží aktivitami 7 miliárd ľudí, budú musieť byť oveľa múdrejší.
Pozrite si aj naše Fotogaléria pre oficiálne obrázky EN-V konceptov.
