Za volantom Faraday Future FF91 je moment, keď vás zasiahne: Úplný šok 1 050 konských síl, okamžitá akcelerácia elektromotora, ktorý vás dokáže dostať z pokoja na 60 mph za 2,3 sekúnd.
Obsah
- Dizajn vozidla
- Príbeh zo zákulisia
- Technológia
Pre mňa sa to stalo pri rýchlosti okolo 50 míľ za hodinu v uliciach Las Vegas v nedeľu, deň predtým CES 2020 oficiálne odštartovaný. Toto je jeden z najlepšie autá, aké sme videli na tohtoročnej výstave.
Odporúčané videá
Viac áut na CES 2020
- Sony Vision S
- Lietajúce taxíky Hyundai S-A1
Blížil som sa k dopravnej signalizácii na Sierra Vista Drive, ktorá práve zožltla a stlačila pedál, aby preskočila svetlo. Auto vyrazilo vpred ako vesmírna loď, ktorá sa snažila o obežnú dráhu, zatiaľ čo moje vnútro tancovalo vzrušením zápasenie s čírou hrôzou a bavorské praclíky s ľahkým syrom, ktorý som predtým v deň.
Súvisiace
- Koncept Hyundai Prophecy predpovedá budúcnosť autonómneho riadenia, elektrickej energie
- Zapriahajte sa v Audi’s AI: Me, autonómnom mestskom aute budúcnosti
- Faraday Future menuje BMW i8 exec za nového generálneho riaditeľa
Je tu chvíľa, keď si uvedomíte, aké sú g-sily. Je tu moment, keď si uvedomíte, že výkon elektromotora nie je nič ako plynový motor, ktorému chýba krútiaci moment v hornej a dolnej časti každého prevodového stupňa. Zjednodušene povedané, autám poháňaným plynom chýba šmrnc, keď ho potrebujete.
Toto auto? Vôbec nie. To znamená, že môžete jazdiť inak. Nečudujete sa, či máte dostatok sily na to, aby ste predišli toho pomalého vodiča. Je len otazka kedy. Nečudujete sa, či vytvoríte svetlo. Je len otázkou, ako ďaleko na ceste budete, keď pustíte pedál.
Faraday Future prepálil miliardu dolárov na stavbu FF91, o ktorom mi generálny riaditeľ Carsten Breitfeld povedal, že sa začne predávať verejnosti pred koncom roka 2020. Ako prvý novinár na svete testuje auto – verziu pieskovcovej farby s kódovým označením G2-18 – stojí za každý cent.
Aký je pocit od nuly do šesťdesiatky za 2,3 sekundy? Je to ako víťazstvo.
Dizajn vozidla
Aby sme boli spravodliví, Faradayov FF91 ešte nie je pripravený na hlavný vysielací čas. Auto, na ktorom som jazdil, bol prototyp. Breitfeld a Bob Kruse, viceprezident pre realizáciu produktu, ho v nedeľu odviezli z sídla spoločnosti v Los Angeles do Las Vegas. 270-míľový výlet, ktorý by zdanil dojazd každého elektromobilu, a to aj bez dodatočnej námahy z jazdy cez hory medzi.
Breitfeld hovorí, že sa po ceste zastavili na stanici Tesla Super Charger, aj keď len preto, aby sa zasmiali ľuďom, ktorí tam ostali. Tesla Model 3 má dojazd až 325 míľ, hoci spoločnosť predáva verzie Modelu S s dlhým dosahom, ktoré dokážu zvládnuť 375 míľ. Faraday tvrdí, že rozsah je bližšie k 400, aj keď konečné čísla ešte treba doladiť.
Dvojica FF91 pristála vo Vegas s doletom viac ako sto míľ. Prepálil som niekoľko zostávajúcich kilometrov, sám som pretekal hore-dole po páse.
Zážitok pre cestujúcich je raj.
Motor môže byť pripravený, ale detaily zostávajú rovnako nevyleštené ako dotykové obrazovky, na ktorých bolo niekoľko šmúh od denného opotrebovania. Vozidlo má štyri dvere, ktoré sa otvárajú smerom von stlačením tlačidla alebo vyslovením príkazu. Nie vždy fungovali.
Ovládacie prvky auta sú v podstate hotové, ale nie sú odolné voči chybám. Napríklad pri preraďovaní z parkovania na jazdu sa páka nezaistila na miesto s tak uspokojivým kliknutím, ako by som si želal. A smerovky sa ťažko zapínali a vypínali. Povedal som, že tieto problémy budú vyriešené skôr, ako sa auto začne predávať.
Boli tam väčšie detaily. Odkrytá obvodová doska a káblový zväzok boli pod sedadlom spolujazdca a bolo mi povedané, aby som stlačil obrovské červené tlačidlo, ak mám pocit, že strácam kontrolu nad autom. Aby bolo jasné, nikdy som sa necítil mimo kontroly – no potreba tlačidla ma otriasla. Majte na pamäti, že toto je prototyp GS-18, nie konečné auto. Nepotreboval som pripomínať, že zrútenie vozidla za niekoľko miliónov dolárov je možné.
Sedadlo vodiča bolo pohodlné a celý rad 11 obrazoviek, ktoré obklopujú cestujúcich v aute, úžasne reagoval. Boli veľmi ako a smartfón alebo obrazovka tabletu. A zadné sedadlo? Ahhh, zadné sedadlo je sen.
Spoločnosť mi povedala, že čínskych zákazníkov bude voziť oveľa častejšie ako amerických zákazníkov. A ak ste to vy, môžete sa tešiť. Zážitok pre cestujúcich je raj. Auto je dlhé a poskytuje priestor pre sedadlá, ktoré sa dajú úplne sklopiť. Kabína je obrovská. Zapnite kúpeľný režim a sedadlo sa vráti späť, svetlá sa zasnívajú a na 42-palcovej obrazovke, ktorá visí zo stropu, hrá upokojujúca hudba a obraz. Nepotrebujem svoju hotelovú izbu, pomyslel som si. Tu môžem spať.
Príbeh zo zákulisia
Breitfeldovi nie sú cudzie ani elektromobily. Pred nástupom do Faraday bol vedúcim BMW i, podznačky BMW venovanej elektromobilom. Zatiaľ čo tam dohliadal na spustenie BMW i3 a i8 plug-in hybridné športové autá – dva radikálne dizajny od jedného z najväčších hráčov automobilového priemyslu.
Breitfeld tiež pomohol rozbehnúť čínsky startup Byton s elektrickými automobilmi a naposledy pôsobil ako generálny riaditeľ ďalšej čínskej firmy Iconiq Motors. Kruse sa pridal nedávno, pochádzajúci z Karmy, jedného z veľkých konkurentov vo vesmíre.
Ak chcete získať podrobnú históriu Faraday, prečítajte si vynikajúca dlhodobá hra od Seana O’Kanea z The Verge. Tu je krátka verzia: Streamovacia mediálna spoločnosť s názvom Letv sa na veľtrhu CES 2016 preslávila svojimi nové mobilné telefóny a široké ambície spoločnosti a jej zakladateľa Jia Yuetinga sa vynorili. Spoločnosť by bola LeEco a vyrábala by všetko, dokonca aj elektrické autá. Aspoň taký bol plán.
Spoločnosť pokračovala v nalievaní stoviek miliónov do výskumu a vývoja a najímala tých najchytrejších inžinierov a dizajnérov, ktorí si tvrdo idú za svojim snom.
Kým Yueting prepálil miliardy, potajomky založil ďalšiu spoločnosť v Kalifornii. Tou spoločnosťou bol Faraday. Le Eco skolaboval pod ťarchou svojho dlhu a Faraday zastonal spolu s ním, ale spoločnosť pokračovala nalievanie stoviek miliónov do výskumu a vývoja, najímanie najchytrejších inžinierov a dizajnérov, ktorí sa usilovne snažia dosiahnuť sen.
Technológia
Veľká časť peňazí naliata do FF91 išla do technológie, čo vysvetľuje niektoré z toho, čo auto dokáže. Vezmite si napríklad batérie. Sú chladené kvapalinou, čím riešia časť tepelnej výzvy a pomáhajú s dosahom. Vozidlo má nielen pohon všetkých kolies, ale aj riadenie všetkých štyroch kolies, čo znamená, že zadné kolesá sa otáčajú a poskytujú mu malý polomer otáčania.
Interiér vyzerá ako vytrhnutý zo sci-fi filmu. Na prístrojovom paneli je panel LCD a tri pripojenia 4G LTE, ktoré napájajú rôzne možnosti infotainmentu. Zabudované je aj rozpoznávanie tváre na identifikáciu pasažierov auta a prispôsobenie ich potrebám, vrátane rádiových staníc, ktoré radi počúvajú, a preferencií teploty.
Bol jednoduchý vtip, že Faraday Future bol pohľadom do ďalekej budúcnosti, pretože spoločnosť sa snažila vybudovať niečo, čo by nikdy nedosiahla. Ak to však spoločnosť dokáže vylepšiť a dokončiť, FF91 bude ospravedlnením za všetky peniaze, ktoré minula. Koniec koncov, budúcnosť nie je taká vzdialená.
Sledujte náš živý blog pre ďalšie správy a oznámenia CES.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
- Faraday Future plánuje kyvadlovú dopravu medzi Los Angeles a Las Vegas
- Všetky šialené automobilové technológie (a jeden motocykel), ktorých sa nevieme dočkať na CES 2020
- Faraday Future dokončil prvý predprodukčný elektrický crossover FF 91
- Pozrite sa bližšie na Faraday Future FF 91 s touto virtuálnou prehliadkou
