Recenzia Porsche Cayenne S E-Hybrid z roku 2017

Porsche je hlboko uprostred zmien. Správy, ktoré nemecký luxusný výrobca stiahne z Le Mans a vstúpiť do Formuly E – čisto elektrická pretekárska séria – predstavuje oveľa viac ako len motošport. Ako sme zistili počas našej recenzie Porsche Cayenne S E-Hybrid, pozornosť sa sústredila na elektrický výkon – teraz a v dohľadnej budúcnosti.

Predtým, než sa puristi príliš začervenajú v tvári, stojí za to mať na pamäti dve veci: 1) Porsche v skutočnosti pracuje na tejto elektrifikovanej budúcnosti nejaký čas a (2) aj keď sa vybavenie poháňajúce cestné autá môže zmeniť, nič nenaznačuje, že zameranie značky na výkon sa v najmenší.

Ak chcete vyriešiť prvý bod, zvážte Porsche Cayenne. V roku 2002 sa nadšenci posmievali, že Porsche dokonca postaví SUV – potom sa stalo bestsellerom. V roku 2010 bol Cayenne dostupný s plynovo-elektrickým hybridným pohonom. Netypický krok Porsche sa opäť ukázal ako úspešný. V týchto dňoch automobilka ponúka plug-in hybridné verzie svojich Cayenne a Panamery, pričom ďalšie modely budú čoskoro nasledovať. Do konca desaťročia Porsche predá svoje prvé plne elektrické vozidlo (s výkonom okolo 600 koní).

Má nás všetka táto elektrifikácia znepokojovať alebo vzrušovať? Aby ste to zistili, spoločnosť Digital Trends strávila týždeň s modelom Cayenne S E-Hybrid 2017. Tu je to, čo sme sa naučili.

Čo je nové

Druhá generácia Porsche Cayenne bola predstavená v roku 2011 a odvtedy sa dočkala len menších kozmetických a mechanických úprav. V roku 2014 a plug-in hybridný pohon s malým plne elektrickým dojazdom nahradil konvenčný plynovo-elektrický hybridný systém. Cayenne modelového roku 2017 od Porsche je k dispozícii s novou „platinovou edíciou“, ale inak zostáva nezmenený od roku 2016.

Platinová edícia obsahuje sadu unikátnych 20-palcových kolies, bi-xenónové svetlomety s Porsche Dynamic Light System (PDLS), preladené riadenie, predný a zadný parkovací asistent, antireflexné bočné zrkadlá, tónovanie zadných skiel, vysoký lesk, najnovšia generácia Porsche Communication Management (PCM) s navigáciou, priestorový zvukový systém Bose a kabína s prídavnými zariadeniami kondicionovanie.

Úrovne výbavy a funkcie

V roku 2002 súčasťou toho, čo priviedlo tradicionalistov k myšlienke SUV Porsche, bol dizajn hotového produktu. Tvar Cayenne bol taký súdržný, s jasnou dizajnovou líniou zdieľanou naprieč celým vozidlom celé portfólio produktov, že nadšencom neostávalo nič iné, ako nového člena rodiny prijať.

Cayenne je teraz vo svojej druhej generácii s prepracovaním do konca desaťročia, no jeho čistý vzhľad a zdieľané štýlové prvky nezostali. Najviac rozoznateľná je dlhá, tvarovaná kapota, silueta kabíny smerom dozadu a prenikavé LED svetlá. Zatiaľ čo mnoho prémiových SUV sa snaží upútať pozornosť rušnými charakterovými líniami, Cayenne sa spolieha na hladkú, zaoblenú líniu pásu a zapustený skleník.

Náš tester obsahuje voliteľný 21-palcový Porsche 911 Kolesá s turbo dizajnom, na ktorých sú umiestnené kyslé zelené brzdové strmene. Tieto zelené záblesky tiež zdôrazňujú vonkajší e-hybrid a Cayenne S odznaky a vnútorné ciferníky a prahy. Každý svetlomet obsahuje štyri LED lúče, ktoré sa pri slabom osvetlení trblietajú a dodávajú počas dňa dekoratívny nádych. Rhódiová strieborná metalíza zvýrazňuje elegantnú postavu modelu Cayenne a obklopuje ho ako prikrývka. „Sexy“ a „SUV“ sa skutočne dajú použiť v jednej vete.

The Porsche Cayenne S E-Hybrid z roku 2017 má cenu od 78 700 USD, zatiaľ čo Platinové edície začínajú prihadzovať na 81 600 USD. K obom číslam si rozpočítajte 1 050 USD za miesto určenia a manipulačný poplatok.

Porsche ponúka niekoľko balíkov pre svoje modely Cayenne. Prémiový balík (2 740 dolárov) obsahuje záložnú kameru, adaptívne športové sedadlá, panoramatické strešné okno, predné ventilované sedadlá a komfortné osvetlenie. Balík Premium Plus (6 160 dolárov) pridáva bezkľúčový vstup a jazdu, zadné vyhrievané sedadlá, zadné elektricky ovládané slnečné clony a asistent zmeny jazdného pruhu. Športový balík (2 600 USD) zahŕňa vzduchové odpruženie a Porsche Active Suspension Management (PASM), športové chrono a športové koncovky výfuku. Šport, šport, šport.

Medzi obľúbené samostatné funkcie patrí vzduchové odpruženie a PASM (1 990 USD), LED svetlomety a dynamické lúče (2 070 USD), voliteľná palubná nabíjačka s kapacitou 7,2 kWh (840 USD) a metalický lak (790 USD).

Prehľad technológie

Cayenne S E-Hybrid je nabitý interiérovými technológiami, ktoré zodpovedajú jeho plug-in pohonnému ústrojenstvu. Modely Platinum Edition obsahujú dvojzónovú klimatizáciu, diaľkovú klimatizáciu (ktorá umožňuje vodičovi chladiť auto cez app), satelitné rádio AM/FM/HD/XM, audio Bluetooth, stierače s dažďovým senzorom, automatické stmievanie spätných a bočných zrkadiel a napájanie dvere batožinového priestoru. Na palube je aj 14-reproduktorový systém priestorového zvuku Bose, ktorý konkuruje najlepším jednotkám od Bang & Olufsen, Meridian a ďalších s 665 wattmi krištáľovo čistého zvuku.

Jedným z významných vynechaní v tomto zozname štandardných vychytávok je zapaľovanie tlačidlom. Aj keď by to bol skutočný škrabanec na iných prémiových autách, oddanosť Porsche ľavému zapaľovaniu inšpirovanému Le Mans je viac cool ako otravná. Aj bez výbuchu energie, ktorý pochádza z tradičného plynového motora počas štartovania, je každé otočenie kľúča zvláštne. Tí, ktorí uprednostňujú pohodlie pred dedičstvom, si môžu za poplatok pridať bezkľúčové štartovanie.

Stredová konzola sa na prvý pohľad javí ako preplnená tlačidlami, no na logické usporiadanie si netreba dlho zvykať. Najnovšia generácia Porsche informačno-zábavný systém, PCM, je rýchly, intuitívny a pohotový. Vodiči, ktorí dávajú prednosť upretým pohľadom na cestu pred sebou, môžu používať hlasové povely a ovládacie prvky na volante na prístup k navigácii a ďalším pohodlným funkciám. Okrem živého stredového displeja je medzi analógovými meracími prístrojmi umiestnený 4,8-palcový TFT monitor, ktorý zobrazuje spotrebu paliva, tok energie, navigáciu, smartfón párovanie, médiá a telemetrické údaje.

Vnútorná úprava a povrchová úprava

Vo vnútri Cayenne rozmaznáva svojich pasažierov dostatočným priestorom, prémiovými materiálmi a pekným usporiadaním.

Rozdelená v strede je kabína zrkadlovým obrazom. Vstup z brúseného kovu vedie po dĺžke palubnej dosky, spája štyri podlhovasté vetracie otvory a vytvára dojem šírky. Vodič aj spolujazdec majú nezávislé nastavenie klimatizácie a kožou potiahnutú rukoväť. V strede hornej palubnej dosky sú vyložené analógové hodiny so zelenými ciferníkmi, ktoré dodávajú kokpitu s tmavou tematikou šmrnc.

Každý povrch je textúrovaný alebo potiahnutý mäkkou kožou. Štandardné 8-smerové elektricky kožené/Alcantarové sedadlá a vylepšené 18-smerové celokožené kreslá chránia predných pasažierov dokonalou kombináciou podpory a pohodlia. Sklopné sedadlá delené v pomere 40/20/40 sa ľahko zmestia aj pre dospelých. Priestor pre hlavu a nohy je vynikajúci až pre piatich jazdcov, hoci kapacita nákladu je obmedzená na 20,0 kubických stôp kvôli umiestneniu batérie hybridného systému.

Najvýraznejším detailom kokpitu je trojramenný volant Porsche. Hladké kovové ramená spájajú vysokokvalitný kožený ráfik pre nadčasový dizajn. Okrem toho, že koleso vyzerá veľkolepo, má ideálnu veľkosť a hrúbku pre výkonnú jazdu.

Jazdný výkon a MPG

Ak by akcionári mohli byť spokojní s príjmami z predaja športových áut, väčšina výkonných luxusných značiek by sa jednoducho držala toho, čo vedia najlepšie. Bohužiaľ, ak je potrebné zarobiť dolár v novom segmente, je pravdepodobné, že vozidlo je už vo vývoji.

Niektorí výrobcovia automobilov nechávajú tieto očakávania produktov premôcť a oslabiť diferenciáciu značky. Porsche nie. Cayenne sa nemôže správať ako 911 – žiadne množstvo techniky nedokáže zamaskovať fyziku vrhanej tony navyše cez zákruty – napriek tomu je sebadôvera a presnosť produktu Porsche rovnako definovaná ako v jeho športových autách.

Cayenne S E-Hybrid poháňa 3,0-litrový preplňovaný šesťvalcový motor a elektromotor, ktoré spolu poskytujú výkon 416 koní a krútiaci moment 435 libier. Systém permanentného pohonu všetkých kolies prenáša výkon na zem prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky. Elektrický krútiaci moment kompenzuje pridanú hmotnosť lítium-iónovej batérie s kapacitou 10,8 kWh na zrýchlenie z 0 na 100 km/h iba za 5,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 151 mph.

Pretekanie na Cayenne môže byť veselo zábavné, ale má tendenciu zhoršovať spotrebu paliva vozidla (predstavte si to). Pri vhodnejšej... vhodnejšej jazde zvládne plug-in SUV kombinovanú spotrebu 22 mpg a 46 mpge. Na porovnanie, štandardný Cayenne S je hodnotený na 20 kombinovaných mpg. Okrem zlepšenej spotreby paliva je dojazd vozidla len na elektrický pohon 14 míľ. To neznie ako veľa, ale s viacerými nabíjacími stanicami dostupnými v kanceláriách a nákupných centrách je možné na miestne cestovanie spotrebovať málo alebo žiadne palivo.

Vždy, keď batéria nie je úplne nabitá, vozidlo sa predvolene nastaví na hybridný pohon, ale výber režimu „e-charge“ presmeruje elektromotor na rýchlejšie dobitie batérie. Bez ohľadu na režim EV využíva Cayenne regeneratívne brzdenie a rekuperáciu kinetickej energie na obnovenie šťavy. Účinnosť Cayenne S E-Hybrid do značnej miery závisí od toho, či to preberáte vy a batéria.

Priamy výkon a efektívnosť v reálnom svete sa môžu spoliehať na strategickú prevádzku, ale jazdná dynamika Cayenne je nezávisle vynikajúca. Štandard Porsche PASM systém prichádza s množstvom jazdných režimov na úpravu tuhosti tlmičov, mapovania škrtiacej klapky, časovania prevodovky a pocitu z riadenia.

Keď prevládne potreba rýchlosti, režimy Sport a Sport Plus sa oháňajú výkonnostným rodokmeňom Cayenne. Ostré, komunikatívne riadenie sa vymyká štandardu elektricky podporovaných hrebeňov. 295-dielne pneumatiky Michelin sa zamykajú o povrch vozovky. Inteligentná aplikácia výkonu umožňuje dotyk otáčania na boj proti nedotáčavosti. Vystužené tlmiče zabraňujú prepadnutiu vysokej karosérie SUV v zákrutách.

Keď pominie impulz k agresii, režim Comfort a dostupné vzduchové odpruženie Cayenne zmiernia jazdné vlastnosti na luxusné štandardy. Aj keď sme nedostali šancu nájsť potravu v teréne, ovládanie zjazdu z kopca, pohon všetkých kolies a nastavenie svetlej výšky pripravili Cayenne na nespevnenú zábavu. „Všeobecný“ je zvyčajne špinavé slovo, ale hybridné SUV Porsche boduje na každej tabuli.

Bezpečnosť

Ani Národný úrad pre bezpečnosť cestnej a dopravnej bezpečnosti (NHTSA) ani Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) netestovali a neohodnotili Porsche Cayenne 2017.

Medzi štandardné bezpečnostné prvky patria predné a kolenné airbagy vodiča a spolujazdca, predné a zadné bočné airbagy, hlavové airbagy, kontrola stability, ABS a predné/zadné parkovacie senzory. Medzi voliteľné pomôcky pre vodiča patrí varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent zmeny jazdného pruhu, adaptívny tempomat, záložná alebo 360-stupňová kamera a varovanie pred prednou kolíziou s automatickým brzdením.

Ako by DT vybavil toto auto

Rovnako ako väčšina prémiových výrobcov, aj Porsche ponúka takmer nekonečný zoznam samostatných funkcií, ktoré môžu poslať ceny vozidiel do stratosféry. Našťastie je Cayenne S E-Hybrid dobre vybavený už z výroby, čo znamená, že náš na mieru šitý model vyžaduje len niekoľko doplnkov. V mnohých ohľadoch vyzerá náš dokonalý Cayenne podobne ako náš tester.

Platinovú edíciu (2 900 USD) považujeme za nevyhnutnú pre jej silnú hodnotu. Je nezvyčajné nájsť balík (najmä na prémiovom trhu), ktorý tak dobre spája štýl a podstatu. Pôsobivý je aj balík Premium (2 740 USD) so zoznamom vychytávok zameraných na pohodlie. Aby sme získali kompletné spektrum kvality jazdy modelu Cayenne – od dynamickej až po jemnú – začiarkli by sme políčko pre vzduchové odpruženie Porsche (1 990 dolárov). Náš dokonalý Cayenne S E-Hybrid zabalený v povrchovej úprave striebornej ródia (790 USD) by sa predával za 91 070 USD vrátane miesta určenia.

Náš Take

Vozidlo je buď postavené od základov, aby využívalo energiu z alternatívnej energie, alebo je upravené tak, aby vyhovovalo takýmto pohonným jednotkám. Účelovo vyrobený hybrid alebo EV má jasné výhody, ale plug-in SUV Porsche má rovnakú hodnotu ako ekologická modernizácia.

Cayenne S E-Hybrid ponúka presnosť, výkon a kvalitu, ktorú možno od Porsche očakávať, s bonusom efektívnosti v reálnom svete. Toto nie je auto na záchranu planéty, ale ani od vás nebude nič žiadať na oplátku za svoje triky na úsporu paliva.

Existuje lepšia alternatíva?

Porsche môže byť jedným z prvých luxusných výrobcov, ktorí ponúkajú hybridné SUV, ale dnes to nie je jediná možnosť. Cayenne S E-Hybrid priamo konkurujú dve vozidlá: BMW X5 xDrive40e a Mercedes-Benz GLE550e.

Najmenej efektívny z tejto skupiny je GLE550e, ktorý zvláda 43 mpge. Porsche ponúka sloty nad modelom Merc so 46 mpge, ale výrazne pod zásuvným modulom BMW X5 s hodnotou 56 mpge. Pokiaľ ide o čisto elektrický dojazd, Cayenne zodpovedá modelu X5 v celkovom počte 14 míľ – obe prekonávajú 12-míľové číslo GLE.

BMW zatiaľ vyzerá priaznivo, no jeho vysoké hodnotenie mpge prichádza s výkonnostnou penalizáciou. S výkonom iba 308 k má X5 xDrive40e viac ako 100 k oproti Cayenne S E-Hybrid (416 k) a GLE550e (436 k). V teste zrýchlenia je Cayenne najrýchlejší na 60 mph (5,2 sekundy), čím len porazí Mercedes (5,3 sekundy) a predbehne BMW (6,5 sekundy).

Doplnky X5 (63 095 USD) aj GLE (66 300 USD) sú lacnejšie ako základný Cayenne S E-Hybrid (78 900 USD), ale chýba im štandardné vybavenie Porsche a obmedzuje príťažlivosť. Ak je obmedzením cena, X5 je dobrý záložný plán, ale Cayenne S E-Hybrid je naša najlepšia voľba.

Ako dlho to bude trvať?

S novou generáciou Porsche Cayenne, ktorá sa očakáva koncom roka 2018 alebo začiatkom roka 2019, pravdepodobne do konca desaťročia dorazí prepracovaný S E-Hybrid. Tí, ktorí očakávajú tretiu generáciu zásuvného modulu Cayenne, budú stále v rámci 4-ročnej/50 000 míľ záruky na nové auto, keď sa toto vozidlo dostane na trh.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 odporúčame nielen kupujúcim prémiových hybridných SUV, ale aj ktokoľvek na trhu pre luxusné SUV. Plynovo-elektrické hnacie ústrojenstvo sa dá použiť buď na krátke návaly výkonu, alebo na zvýšenie palivovej účinnosti, čím sa už aj tak vedúcemu crossoveru vo svojej triede pridá všestrannosť. Čo nemilovať?

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• 2023 Toyota Sequoia prevyšuje hybridnú technológiu
• Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech