Pre tých, ktorí túžia po vzrušujúcej jazde, nehľadajte nič iné ako Ford Mustang Boss 302 z roku 2012. Pôvodne vyrobený v rokoch 1969 a 1970 ako skutočné pretekárske auto ako kompliment k obľúbenej sériovej verzii, Boss je v podstate svalnatý automobil. menšia veľkosť karosérie, ktorá objíma zákruty, poskytuje plný výkon 440 koní z 5,0-litrového motora V8 a má krútiaci moment 380 lb-ft na vážne drvenie kostí zábava.
Testovali sme štandardný Boss 302 (dostupný v červenej farbe s čiernymi akcentmi) aj Boss 302 Laguna Seca (čierna s červenými akcentmi) na Ford Proving Grounds v Dearborn, Michigan. Tieto dve vozidlá sú si dosť podobné, ale Laguna Seca – ktorú sme testovali vo fáze prototypu – má skôr pretekársky pocit, s jemne vyladenými brzdami, odpružením a riadením určeným pre vyššie rýchlosti. Najvýraznejší rozdiel, ktorý sme našli, je, že verzia Laguna Seca má nadprirodzené vrčanie, ktoré by mohlo byť účinnejšie pri vystrašení malých detí, keď jazdíte po meste.
Odporúčané videá
Znovuzrodená klasika
Vzhľadovo vyzerá 15,5-stopové vozidlo podsadité, ale nie kompaktné. Len deň pred jazdou na 302 sme jazdili s Dodge Charger z roku 2012, ďalším svalnatým autom, ktoré sa ukázalo ako užitočné pri poznaní rozdielov. Osobne vyzerá 302 ako pretekárske auto, aj keď je legálne. Napriek rôznym cenovým značkám niektoré z našich najnovších jázd zdôrazňujú zaujímavé štýlové rozdiely medzi autami na tejto výkonnostnej úrovni: The Audi R8 je nízko posadený a odvážny a Chevy Corvette Z06 (na ktorom sme jazdili minulé leto v Detroite) je zakrivený a tiež nízko pri zemi. 302 má skôr klasický štýl.
Všetky farebné akcenty na vozidlách sú tlmené a napriek tomu, rovnako ako verzia z roku 1970, aj Boss 302 z roku 2012 vyžaruje odvážny štýl. Napríklad štandardný model má čierne akcenty na prednom a zadnom spojleri, streche a dverách. Celkový vzhľad je športový, ale nie krikľavý ako niektoré vozidlá so spätným nárazom. Ford nejakým spôsobom v roku 2011 urobil auto tak, aby vyzeralo ako patrí.
Pripravený na úspech
Po odjazdení viac ako tuctu kôl rýchlosťou až 100 MPH (tiež sme odovzdali opraty inžinierovi, ktorý nás na „agresívnej“ jazde ešte niekoľkokrát okolo trate) sme prišli s niektorými veľmi výraznými dojmy. Po prvé, 302 sa v zákrutách cítila ako skutočné pretekárske auto. Z06 mala prekvapivejší tretí prevodový stupeň, z ktorého vám drnčia zuby, ale prevodové pomery na 302 sú zhovievavejšie. Je úžasné, že väčšinu času môžete zostať na treťom prevodovom stupni.
Pre tých, ktorí sa o tom zaujímajú, je dôležité si uvedomiť, že nie všetky manuálne prevodovky ponúkajú podobné prevodové pomery. Napríklad v Chevy Cruze Eco z roku 2011, na prvom a druhom prevodovom stupni môžete jazdiť len krátko a na treťom prevodovom stupni nie je veľa zdvihov. V Suzuki Kizashi SSL z roku 2011 s manuálnou prevodovkou je prvý prevodový stupeň len priemerný, ale druhý a tretí poskytujú vážnu silu. Skokom až po Boss 302, každý prevodový stupeň má dosah až po redline pri 7500 ot./min. Z praktického hľadiska to znamená, že jazda s 302 je zábavnejšia, pretože môžete zostať zaradený dlhšie a rýchlo zrýchľovať pri všetkých rýchlostiach.
Kráľ rohov
Počas agresívnej jazdy (pre ktorú od nás Ford požadoval, aby sme si nasadili prilby) sme si všimli, že oba modely 302 pevne objímajú cestu, ale v zákrutách nie je taká sila, ako sme očakávali. Ford nám povedal, že to súvisí s odpružením vozidla, vďaka ktorému je prejazd zákrutami príjemnejší. Keď jazdíte na testovacej dráhe vysokou rýchlosťou, chcete, aby vám vozidlo uľahčilo prejazd zákrutami, pretože potom môžete jazdiť rýchlejšie. Na prvý pohľad je 302 neuveriteľne rýchly, ale zároveň hladký. Nenastal typický prudký nárast rýchlosti a výrazné správanie R8, ktoré sme testovali, ale 302 je tiež plynulejšia. V skutočnosti sme dokonca uprednostnili jazdu v zákrutách pred Z06.
Pouličné legálne autá ako Mustang Boss 302 nachádzajú dobrú rovnováhu medzi odpružením vhodným do zákruty, vysokým krútiacim momentom a prevodovým pomerom, ktorý poskytuje úder pri takmer akejkoľvek rýchlosti. Nie je tam až tak veľa doplnkov – kvalita interiéru je navrhnutá pre praktické preteky. Boss 302 s cenou necelých 41 000 dolárov je cenovo dostupné vozidlo, ktoré sa dobre hodí k väčšine modelov Dodge a Chevy. (Z06, na ktorom sme jazdili, mala cenu 102 000 dolárov, takže to nie je spravodlivé porovnanie. R8 stojí okolo 200 000 dolárov.)
Spodná čiara
Kúpili by sme si 302 namiesto Cadillacu CTS-V s motorom s výkonom 550 koní? CTS-V aj Boss 302 sú vylepšené o niektoré extra pretekárske funkcie a obe vyzerajú ako športové autá. V mnohých ohľadoch majú tieto dve vozidlá na mysli rovnaký cieľ: Urobte svoju jazdu vzrušujúcejšou. Musíme však pochváliť Boss 302 za jeho dva hlavné úspechy. Jedným z nich je, že dizajn vyzerá moderne a napriek tomu naznačuje klasický originál z roku 1970. A po druhé, prejazd zákrutou je s Boss 302 jednoduchou peckou.
Na konci nášho testu sme sa cítili trochu vyčerpaní, ale zároveň nadšení. Mustang Boss 302 je v súčasnosti náš najlepší cenovo dostupný výber pre športovú a temperamentnú jazdu.
Fotogaléria
Odporúčania redaktorov
- Ford Mustang Mach-E nie je len lacnejší, ale aj lepší
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- Revízia prvého hybridného pohonu Ford F-150 v roku 2021: Technika môže byť náročná
- Elektrický dragster Ford Mustang s výkonom 1 502 k spaľuje pneumatiky, nie pretekárske palivo
- Pozrite si, ako Ford a Bosch predvádzajú automatizovaný parkovací systém
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
