Recenzia Nissan 370Z Roadster z roku 2011

Nissanom 370Z Roadster z roku 2011 sme takmer zrazili malého psa. Dobre, nebolo to tak blízko – zviera vybehlo na chodník a my sme ho zbadali z bloku ďalej. Ale v tomto kompaktnom roadsteri, ktorý jazdí ako tank s raketovým pohonom, sa jeden blok prepne v priebehu niekoľkých sekúnd a nikdy neviete, kedy sa vám pri cvakaní bude krútiť pes. Vieme, že brzdy fungujú a vieme, že tento kabriolet má mimoriadne presné riadenie. Je zvláštne, že má dávku svalového vrčania s pomocou ovládania podobného Corvette, ktoré ponúka to najlepšie z oboch svetov – ale nikdy neprijíma ani jeden.

Výkonný a zároveň praktický

To nie je myslené ako ding. Pre niektorých vodičov svalové auto ako napr Chevy Camaro SS Cabrio, ktorý sme recenzovali niekoľko týždňov, je trochu priveľmi kolísavý s príliš veľkou hmotnosťou na ceste bez jemných prejazdov zákrut. Napriek tomu, Chevy Corvette GS Cabrio je takmer príliš nízko nad zemou na bežné jazdenie: Je určený na temperamentnú jazdu, aj keď smerujete do Targetu po nové tričko.

370Z zapadá niekde medzi. S pohotovostnou hmotnosťou 3 426 libier je takmer o 600 libier ľahší ako Camaro SS. Napriek tomu je tiež oveľa menší – má dĺžku tesne pod 14 stôp. Sediac na sedadle vodiča, môžete cítiť dodatočnú váhu, ktorá má udržať športové auto rovnomerne vyvážené na ceste a prikované k asfaltu. Toto auto s pohonom zadných kolies má motor s výkonom 332 koní a krútiacim momentom 270 ft-lbs. Názov 370Z pochádza z 3,7-litrového motora V6.

Jeden hladký šesťstupňový

Bez urážky Mazde, ale Z pravdepodobne znamená zoom. Vzhľadom na menšiu veľkosť a hmotnosť, so statnými špecifikáciami motora, 370Z jazdí rýchlo a presne. Pri prvom prevodovom stupni je úder, ktorý sa cítil ako vysokooktánový tlak zo štartovacieho bloku. Tretí a štvrtý prevodový stupeň boli plynulé a svižné – podradili sme popri pomaly idúcom nákladnom vozidle, overené časom na otvorenej dráhe a testované zrýchlenie z 0-75 na diaľnici a vždy sa cítil bezpečne na ceste s hladkým radením prevodových stupňov so 6-st. Manuálny.

Tlačidlo športového režimu, ktoré sa nachádza v blízkosti radiacej páky, automaticky približuje plyn, aby zodpovedal otáčkam pri radení. Ak ho chcete odpojiť, musíte stlačiť a podržať tlačidlo niekoľko sekúnd.

Skutočnosť, že 370Z nie je skutočným svalovcom a nie športovým vozidlom, je pre niektorých vodičov pravdepodobne ideálna, no my sme túžili po troche viac. Camaro SS znelo ako horský lev na love, hromový, hrdelný rev. 370Z vrčí, ale je jemnejšie. Nemáte pocit, že by ste mohli ťažiť na vedľajšej ulici a stále cítiť úžasnú silu 426-koňového motora V8 Camara, ale 370Z stále má nejaké drevo.

V zákrutách je 370Z tesný a presný – jednu zákrutu sme išli na 80 a mali sme pocit, že ideme okolo 55 — ale odpruženie nie je vyladené tak, aby posunulo rovnováhu auta ako Corvette Grand Sport z roku 2011, ktorú sme nedávno testovali. S Corvette, ktorá, pravdaže, nie je v rovnakej triede alebo cenovej kategórii, môžete ísť do zákruty na 80 a máte pocit, že auto ide okolo 35. To neznamená, že 370Z sa v zákrutách cíti drsne, ale ovládanie nie je také agilné.

Všetky krivky

Pri 370Z je hlavným ťahákom štýl. Je tu trochu svalov a trochu športového charakteru, ale toto vozidlo má jedinečný, baňatý vzhľad, ktorý naznačuje model Infiniti G37 Cabrio 2011 a dokonca aj 2011 Infiniti M37x. No, je to viac ako len náznak. Všetky tri autá majú podobnú krivku: trochu zhrbená vzadu, hranatá smerom nadol za dverami a potom ležérne posunutie smerom k prednému blatníku. Vďaka menšej veľkosti je 370Z jednoduchou jazdou po meste, zapínaním a vystupovaním z premávky.

Dôraz na pohon

370Z nie je výrazne vybavený technickými pokrokmi. Našli sme port USB, ktorý hladko fungoval s iPhone 4 a 370Z vám umožňuje streamovať zvuk Bluetooth. Môžete tiež nahrávať CD do jukeboxu alebo prehrávať XM Radio.

Ovládacie prvky v interiéri sú trochu nešikovne umiestnené. Počas vzrušujúcej jazdy po meste môže byť pre vás ťažké stlačiť ovládacie prvky počítadla kilometrov, ktoré zobrazujú dojazd paliva a okamžité hodnotenie MPG, bežné vo väčšine nových áut. Číselníky sú však umiestnené vľavo za volantom. Väčšinu ovládacích prvkov na stredovej konzole je oveľa jednoduchšie nájsť, aj keď sa vám môže stať, že siahnete po gombíku ovládania klimatizácie a uvedomíte si, že ide o ovládanie hlasitosti – obe vyzerajú rovnako.

Z hľadiska spotreby paliva je 370Z dimenzovaný na maximálny dojazd na diaľnici približne 25 mpg. Zistili sme, že je to celkom presné na 60-míľovej ceste. V meste najazdené kilometre klesajú na približne 18 mpg alebo nižšie, ak testujete zrýchlenie na každej zastávke.

V opačnom prípade sú štandardné prvky pomerne rutinné: svetlomety s detekciou súmraku, kontrola trakcie stability, ktorá zabráni prevráteniu auta, xenónové svetlomety. 370Z nemá funkciu asistenta kopca, čo znamená, že keď parkujete na svahu a potrebujete zaradiť spiatočku, možno budete musieť použiť ručnú brzdu na manuálnu asistenciu.

Zvršok je vyrobený z plátenného materiálu a vo vetre má tendenciu pri vysokých rýchlostiach mávať, ale iba zozadu. S hornou časťou nadol sa 370Z cíti stiesnene, pokiaľ nie ste nižší ako 6 stôp. Toto je však roadster – nie je určený na naťahovanie sa a 18-hodinovú jazdu. Kufor je v skutočnosti väčší, ako sa očakávalo – bez problémov sme sa napchali do troch veľkých tašiek. G Cabrio má oveľa menší kufor, keď je strecha dole, pretože pevná strecha využíva väčšinu priestoru. Celkovo sa Z cítil malý, ale v dobrom slova zmysle; pôsobí športovým dojmom, pripraveným na cestu.

Verdikt

370Z Roadster sa dá ľahko odporučiť. Hodí sa medzi svalové auto a niečo oveľa vhodnejšie na trať. Ako malé auto som mal pocit, že som jazdil nízko Juke s palicou a kabrioletom, s väčším množstvom svalov. Nie, nemá vrčanie svalovca. Zatáčanie je dobré, nie skvelé. Ale pútavý dizajn a rýchla akcelerácia znamenajú viac zábavy a viac slnka.

Odporúčania redaktorov

• Nissan Z sa vracia do budúcnosti s retro štýlom a modernými technológiami
• Nissan oživuje svoj 370Z s výkonom 750 koní a diétou z uhlíkových vlákien
• 2020 Nissan 370Z Special Edition oslavuje 50 rokov auta Z