Slovo „hybrid“ bolo prvýkrát použité pred stovkami rokov. Keď sa dve zvieratá spárili (povedzme prasa a diviak), vytvorili kríženca. S autami toto slovo takmer stratilo význam. Existujú plug-in hybridy ako Ford Escape, elektrické autá s plynovými motormi ako Chevy Volt, mierne hybridy, ako je Buick Lucerne z roku 2012, a široká zmes „úplných hybridov“, ako je Cadillac Escalade Hybrid. Väčšina týchto áut má buď dva motory (jeden plynový a jeden elektrický), alebo elektrickú asistenciu v hnacom ústrojenstve.
Lexus CT 200h je hybridom hybridu. Toto športové luxusné auto založené na platforme Toyota Prius sa bežne stretáva s Audi A3 alebo Volvom C30. Štýl kričí kompaktný pretekár, spotreba paliva 43 MPG v meste naznačuje ekonomický sedan, ale luxusné doplnky (napr. spreje svetlometov a senzory parkovacieho asistenta) stavajú 200h do úplne nového kategórii.
Napriek tomu, akokoľvek to chcete nazvať, 200h je zábavné jazdiť aj napriek slabému zrýchleniu. Pre skutočného technofila je CT 200h jedným z najzaujímavejších počítačovo riadených strojov.
Znovuobjavenie toho, ako by mal vyzerať hybrid
Najprv trochu o stylingu. V niektorých ohľadoch nízky postoj stavia 200h do priamej konkurencie s C30, ktorá má podobný vzhľad. Počas nášho testu sa okolo auta zhrnulo niekoľko mladých dospelých a dospievajúcich, aby si ho pozreli zblízka a hľadeli na hranaté línie. Existujú náznaky C30 s predĺženým tvarom, ktorý pripomína Ford Focus 2012. Predné svetlá pútajú pozornosť a je tu zadný spojler, ktorý má nádych Subaru. Dizajn je natoľko unikátny, že sa nás párkrát pýtali, či 200h bol nejaký dovoz (no, je) a či je ešte vôbec dostupný.
Vo vnútri je prešívanie po celom obvode prvotriedne. A ďalšie akcenty ukazujú rovnako veľkú pozornosť k detailom. Keď prepnete medzi športovým a normálnym režimom, interiérové svetlá a prístrojová doska zmenia farbu na červenú (pre šport) alebo modrú (pre normálny). Zvláštne je, že niekto zabudol urobiť interiér zeleným v režime Eco. Môže to byť doplnok k verzii z roku 2012.
Stereo je špičkové, ale nevytváralo dojem priestorového zvuku. Basy dunia ako v malom aute, ale nebudú otriasať taniere zo steny v dome starej mamy.
Ako chcete dnes jazdiť?
Skutočným lákadlom sú tu hybridné režimy pohonu. Experimentovanie je kľúčové. Môžete vyskúšať športový režim a zistiť, či chcete obetovať spotrebu paliva pre extra povzbudenie. Alebo môžete jazdiť oveľa úspornejšie, brzdiť pomaly a nikdy neutekať zo štartovacieho bloku, aby ste ušetrili palivo. To prispieva k pútavému zážitku z jazdy, pretože existuje veľa rôznych spôsobov riadenia vozidla.
200h vám neukazuje len priemerné MPG – v skutočnosti je tu stĺpcový graf s vašou históriou MPG. Pomocou ukazovateľa myši sa pohybujete po výklopnej LCD obrazovke. A inteligentná konštrukcia za bezstupňovou prevodovkou (CVT) znamená, že auto môže bez námahy prepínať medzi športovým režimom s výfukovými plynmi zozadu alebo režimom all EV, ala Chevy Volt (ale len pri nízkych rýchlostiach).
To je najfascinujúcejšia špecifikácia na 200h. Veľké tlačidlo EV v stredovej konzole zapája iba elektromotor, ktorý poháňa vozidlo. Tichý kĺzanie nám pripomína a Nissan Leaf. Existuje niekoľko podmienok, kedy sa režim EV automaticky vypne: ak idete príliš rýchlo, príliš silno tlačíte na plynový pedál alebo dokonca len príliš dlho používate batériu a vyčerpáte energiu. Hovorte o rozptyľovaní vodiča. Jedným z dôvodov, prečo je jazda s 200h taká zábavná, aspoň pre technikov, je to, že môžete neustále sledovať režim EV, sledovať, ako váš MPG prekročí 60, a ticho sa pohybovať po meste. Počas jedného popoludňajšieho testu sa nám väčšinu času podarilo udržať aktívny režim EV. Užitočné je, že 200h sa tiež automaticky prepne do režimu EV, kedykoľvek je to možné, vrátane zjazdov z kopca a keď zastavíte na semafore.
K dispozícii je tiež režim motorovej brzdy označený písmenom B na radiacej páke. V tomto režime je zrýchlenie ešte menej výrazné a motor sám pomáha spomaľovať vozidlo. Je to skoro ako výfuková brzda na naftovom nákladnom aute. Keď prídete za zákrutu a uvoľníte plyn, auto predpokladá, že chcete rýchlo spomaliť. Môžete pokračovať v pohybe vpred bez brzdenia. Ak zabrzdíte, 200h spotrebuje túto energiu na nabitie batérie, ale samozrejme ju budete musieť použiť, aby ste sa mohli znova rozbehnúť.
Silikón nemôže nahradiť valce
Keď dáte dvestovku na diaľnicu, veci sa začnú meniť. Po prvé, hodnotenie 0-60 o niečo viac ako 10 sekúnd spôsobuje, že 200h je vážne podvýkonná, ak nie dokonca trochu nebezpečná pre prejazd. Len tu nie je žiadna váha. Motor má výkon 134 koní a budete potrebovať každého koňa. Je zvláštne, že zážitok z jazdy je trochu ako pridávanie posilňovačov do nákupného košíka, a to myslíme v dobrom slova zmysle. Budete zrýchľovať pomaly, ale nízko posadený štýl a citlivé riadenie znamená, že každá zákruta je o niečo pútavejšia. Súhlasili by sme s niektorými recenzentmi, ktorí odmietli 200h ako nedostatočný výkon, ale 200h nikdy nebol určený na to, aby porazil Audi A3 na trati. Len to tak vyzerá.
Batožinový priestor je na malé auto len priemerný – nie je štíhly, ale nie práve priestranný. Bez problémov sme sa napchali do troch veľkých futbalových vriec. Priestor pre cestujúcich je tiež len priemerný. Jeden tínedžer zistil, že je tam dosť miesta na to, aby sa mohol trochu natiahnuť vzadu, a každý mal dosť miesta na hlavu. Jedným z dôvodov, prečo je auto vo vnútri trochu priestranné (aspoň na malé auto), je to, že je tak nízko pri zemi. Znamenalo to nakloniť sa, aby ste sa dostali do auta, ale keď už nastúpite, máte dostatok miesta.
Rovnako ako jednu z našich ďalších obľúbených jázd, VW Jetta 2012, Lexus CT 200h bolo ťažké vrátiť po týždni. Hlavným dôvodom boli všetky technické funkcie – nútia vás jazdiť viac a posúvať hodnotenie MPG alebo dosiahnuť, aby režim EV trval čo najdlhšie. Zaujímavé je, že v posledný deň jazdy sme tiež zistili, že auto bolo rovnako zábavné ako to Nissan Juke a C30 pri jazde na zips v zákrutách, bezohľadnej jazde na otvorených cestách a lietaní na otvorených parkovacích miestach.
Hľadáme zelených geekov
Toto je jedno z tých áut „áno, kúpili by sme si to“, ktoré dobre zodpovedali našim záujmom: režim EV a režimy motorovej brzdy, športová jazda, tesné ovládanie a dobré stereo. Tento „hybrid hybridu“ má vysoké náklady – CT 200h stojí základne 29 120 USD (naša verzia bola 38 000 USD). Ale po jazde na 30 až 40 autách za posledných 10 mesiacov vyniklo vďaka jedinečnému štýlu a ekologickým prvkom.
