Vo výbušnej scéne vo filme Rýchla päťka, Vin Diesel vyháňa Corvette Stingray z roku 1963 z idúceho vlaku. Pre každého, kto pozná auto, viete, že scéna je nielen nemožná (auto je v nesprávnom uhle), ale pravdepodobne ste sa trhli pri pristátí, ktoré rozbilo prednú mriežku.
Jazda na Chevy Grand Sport Convertible 4LT z roku 2011 je trochu podobná. Auto je len krása na pohľadanie, dôkaz inteligentného amerického inžinierstva a šampión v akcelerácii. Tiež vás to prinúti premýšľať o tom, ako jazdíte, pretože predná maska je tak extrémne nízka, že vám dáva vážnu averziu voči prešľapom, vyjazdeným koľajam na ceste a dokonca aj náhodným vetvám stromov. To znamená, že na otvorenej ceste sa nemusíte obávať menších nepríjemností na ceste - Grand Sport jazdí s presnosťou na dotyk.
Odporúčané videá
Výkon a presnosť
Je zaujímavé porovnať Corvette GS s Camaro SS, na ktorom sme len pred pár týždňami jazdili. Obaja vydávajú nádherné vrčanie, hoci Camaro SS prikývne za efekt „vystrašiť malé deti“. No a to závisí od toho, ako jazdíte. Pri jazde po meste s Corvette GS motor jemne bzučí, ale nie je to niečo, čo si ľudia hneď všimnú. (S Camarom nás ľudia videli z bloku a zdvihli palec dlho predtým, ako sme ich vôbec prešli.)
Napriek tomu, kedykoľvek naštartujete motor, GS prejde do jedinečného režimu ladenia prevodových stupňov, ktorý napumpuje o niečo viac výkonu. pre rýchlu akceleráciu – vaša hlava sa zacvakne späť na sedadlo sedadla a výfuk znie ako delostrelectvo pozdraviť. V skutočnosti každý model v rade Corvette, vrátane Z06, na ktorom sme jazdili asi pred rokom v Detroite, vydáva tento blýskavý zvuk a občasné výstrely z pištole sa vypaľujú.
Camaro SS a Corvette GS však nemôžu byť odlišnejšie. Aj keď zdieľajú podobný motor – GS má 430-koňový motor V8 a zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu len za 3,95 sekúnd – Camaro je skutočne svalnatý automobil s robustným exteriérom určeným na búšenie po chodníku, nie na vyhladzovanie je koniec. GS je o elegantnom štýle. Hranaté línie sú viac než len prechodným náznakom Porsche 911. Od štartovacieho bloku cítite obrovský úder na prvom prevodovom stupni a zvyčajne môžete zostať na tomto prevodovom stupni oveľa dlhšie. Vďaka aerodynamike je prejazd zákrutami plynulý a spotreba paliva na diaľnici dosahuje približne 26 mpg.
Zaujímavé je, že medzi modelom GS a Z06 je jeden primárny rozdiel, okrem výrazného cenového rozdielu. (GS stojí 59 045 dolárov a plne naložená verzia Z06, na ktorej sme jazdili, stála o chlp viac ako 102 000 dolárov.) Obidve sú silné autá na trhanie ciest. Napriek tomu sa Z06 s motorom s výkonom 505 koní rozbehne až na približne 7500 otáčok za minútu, kým budete musieť preradiť. GS sme vyhnali otáčky na cca 6600 ot./min., než potrebujete preradiť. Automatické vypínanie paliva zabraňuje problémom s motorom, ak ho príliš zatlačíte. To je pomerne malý rozdiel vo väčšine jazdných podmienok, ale pomáha vysvetliť rozdiel.
Udržať to pod kontrolou
GS je tiež skôr cestovným autom, čo znamená, že má plynulejšiu jazdu a zhovievavé odpruženie. K dispozícii je volič pre Touring alebo Sport. Okrem technických vysvetlení, ktoré Chevy poskytuje o adaptívnych odpruženiach a robustnejšom pocite v režime Sport, je realita taká, že obe sú hladké. V režime Sport sa zdá, že GS trochu viac objíme cestu, najmä vo veľmi úzkych zákrutách. Žiadne vozidlo, ktoré sme testovali, sa celkom nevyrovnalo Audi A8, pokiaľ ide o to, aby sa v zákrutách cítili ako vy jazda rovno (vodič jednoducho nie je namáhaný), ale Corvette GS zodpovedala nášmu vnímaniu na Audi A7 že auto vo vás vyvolá túžbu ísť zákrutami ešte rýchlejšie, len pre trochu vzrušenia navyše.
(Pre tých, ktorým záleží na tom, ako pruženie v skutočnosti funguje: používa špeciálnu hydraulickú kvapalinu, ktorá pri pôsobení elektromagnetického poľa mení viskozitu – hrubšia pre výkon, voľnejšia pre pohodlie.)
Chevy pridal nejaké ďalšie inžinierstvo, aby trafil do bodu, že Corvette je určená pre ľudí, ktorí radi šoférujú. Bez toho, aby sme sa zaoberali všetkými technickými výrazmi, ktoré používajú, tu je to, ako to vyzerá. Pri brzdení vám GS uľahčí zastavenie, namiesto toho, aby ste mali pocit, že vozidlo trhne a zastaví. To je dôležité pre temperamentnú jazdu, pretože brzdy nie sú vôbec citlivé, no reagujú, keď ich potrebujete. Brzdy sa tiež nikdy nezahriali, a to ani po niekoľkých hodinách jazdy na kľukatých cestách pri pomerne vysokých rýchlostiach.
GS má riadenie štartu, ktoré nie je navrhnuté ani tak ako jazda vo víchrici, ako skôr udržiavanie všetkých štyroch pneumatík na ceste rovnomerne a pridávanie extra výkonu, keď robíte jack-králičie štarty. Dobre, vieme, že to teraz funguje. GS skutočne odviedol lepšiu prácu pri udržiavaní vozidla rovno a isto na ceste z východiskovej pozície, keď sme stlačili plynový pedál. Pri Z06 všetka táto sila znamenala, že sme sa niekoľkokrát vyšmykli.
Viac ako len rýchla jazda
Pokiaľ ide o technické funkcie, Corvette má pôsobivú škálu príslušenstva: veľký dotykový displej na ovládanie hudby a so vstavanou navigáciou; OnStar pre získanie trás od poradcu a pre podporu po kolízii; a Bluetooth pre hands-free telefonovanie pomocou vlastného smartfónu. Existuje však niekoľko chýbajúcich zložiek: GS nemá záložnú kameru, takže si musíte dávať pozor na toho, kto jazdí príliš rýchlo vo Walmarte. Existuje len málo luxusných vymožeností, ako je adaptívny tempomat alebo detekcia mŕtveho uhla, ale väčšina vodičov bude mať príliš veľa zábavy na to, aby ich to zaujímalo.
Na modeli GS je však pár drobných výčitiek. Jedným z nich je, že automatickej kabrioletovej streche chvíľu trvá, kým sa posunie hore a dole – počítali sme asi 15 sekúnd. Pri otváraní a zatváraní zadného priestoru nasleduje krátka pauza. Začínajúci vodiči môžu mať problém nájsť tlačidlo na ovládanie hornej časti, pretože je umiestnené naľavo od stĺpika riadenia. Ďalšou drobnou zvláštnosťou je, že parkovacia brzda v skutočnosti stále vyzerá, že je zatiahnutá, aj keď ju zatlačíte úplne dopredu. To je niečo, na čo si zvyknete, no noví vodiči sa na to môžu aj naďalej pozerať. Kufor GS má tiež tendenciu sa úplne nezavrieť – musíte naň tlačiť navyše. Žiadna z týchto otázok v žiadnom prípade nenarušuje dohodu.
Verdikt
Konečná otázka znie: stojí Chevy Grand Sport Cabrio 2011 za tú cenu? Áno - každý cent. Vozidlo má úžasne elegantný štýl, ktorý konkuruje mnohým európskym modelom. Je to americká ikona vozovky. Iste, existujú svalové autá a Ford vyrába GT500, ktorá je v podobnom duchu. Za skutočný miniete niekoľko desiatok tisíc navyše Porsche 911 (napr. okolo 90 000 USD). Toto je vozidlo, ktoré chcete pre zábavu na cestách. Len sledujte tú mriežku, keď pôjdete do Walmartu.
Fotografie s láskavým dovolením Jamieho Allena Larsona
Fotogaléria Chevrolet Corvette Grand Sport Cabrio z roku 2011
 |
 |
 |
 |
 |
Odporúčania redaktorov
- Najlepšie kabriolety
- Za 60 000 dolárov môže Corvette Stingray 2020 stratiť peniaze pre GM
- Ako Chevy vyvinul svoje cestné a závodné Corvetty spoločne, aby boli obe lepšie
- 0-60 a najvyššie rýchlosti novej Corvette boli sledované z inžinierskeho notebooku
- Chevrolet Corvette 2020 získa rýchlosť podobnú superautu bez ceny
